（文章來源：左右觀車）

買電動車的消費者，一般都很在乎續(xù)航問題，畢竟充滿電跑得遠(yuǎn)和跑不遠(yuǎn)是兩個極端，因而跑得遠(yuǎn)的很受市場歡迎，廠家也在這方面費盡心思，不斷開發(fā)出續(xù)航里程更高的產(chǎn)品。

然而事實上，很多買了電動車的消費者，在實際使用時會發(fā)現(xiàn)，廠家標(biāo)注的續(xù)航里程和實際使用時產(chǎn)生的里程是不一樣的，具體表現(xiàn)在實際使用時續(xù)航里程會“縮水”，而且“縮水”的程度還不太一樣，有些相差較大，因而難免產(chǎn)生“廠家給出的續(xù)航里程其實存在著一定的欺騙性”。

事實是不是這樣的呢？說到這個問題，說復(fù)雜其實又很簡單。我們還是先來了解一下國家對這方面的要求，畢竟續(xù)航里程關(guān)乎到消費者利益，從管理部門的角度來看，必須要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行統(tǒng)一管理，汽車生產(chǎn)廠家只有在標(biāo)準(zhǔn)體系的框架下，對新車的續(xù)航進(jìn)行規(guī)范化發(fā)布，也就是說，汽車生產(chǎn)廠家發(fā)布的最大續(xù)航里程，是有根據(jù)的，并未越過標(biāo)準(zhǔn)“紅線”。

據(jù)了解，目前中國使用的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)為歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)名為NEDC，即“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。這一標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國和澳大利亞使用。NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中，市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速較高一些。

此外，我國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會（簡稱國標(biāo)委）早在2017年10月14日，發(fā)布了《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程實驗方法》規(guī)定，要求電動車最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg，同時規(guī)定續(xù)駛里程測試方法分兩種，一種是工況法，另一種就是等速法。目前，汽車廠家使用的基本都是等速法，在測試時要求電動車須在20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境下，進(jìn)行（60±2 km/h）的等速實驗，其對應(yīng)的測試結(jié)果，就是廠家宣稱的60km等速續(xù)航里程。

目前，汽車廠家在測試?yán)m(xù)航時，一般選擇在20至25度的氣溫下進(jìn)行，這種氣溫測試，算是最理想的測試氣溫。如果打破這種理想的氣溫狀態(tài)，得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是不一樣的。如果氣溫是零度，電池容量一般會降低10%，零下20度，電池容量會降低30%，顯然這兩種氣溫因降低了電池容量，最終的續(xù)航里程一定會“縮水”不少。這方面，北方的消費者在冬天使用手機時體會很深，因氣溫太低導(dǎo)致充電困難，因而手機的待機時間一般會短一些。電動車在充電方面跟手機充電有著異曲同工的效果——充電不足會影響電動車的使用里程以及手機的待機時間。如果在夏日高溫條件下，加上都會使用汽車空調(diào)，續(xù)航里程也會直接受到影響。

市區(qū)和郊區(qū)路況下的續(xù)航情況。如果在市區(qū)使用，在交通狀況較好時，續(xù)航里程會跟工信部發(fā)布的基本一致。如果交通狀況較堵，啟停次數(shù)較多，續(xù)航里程是會受到一定的影響。如果是在郊區(qū)，非等速巡航，加上路況較差，甚至出現(xiàn)起伏不定的道路時，電池消耗較大，其續(xù)航里程因受影響也會降低不少。

個人使用情況的不同也會影響續(xù)航。比如經(jīng)常踩剎車，暴力起步和急停，開車時長時間使用空調(diào)，等等，這些因素都會造成續(xù)航里程的減少。這方面，電動車跟燃油車很相似。使用燃油車的消費者，如果個人用車習(xí)慣很糟，油耗會比工信部理論油耗值大，如果開車習(xí)慣比較講究，最終的油耗結(jié)果又會不一樣。

因此，消費者在購買電動車時，銷售員會極力宣傳新車的最大續(xù)航里程，但是絕不會告訴你工信部的最大續(xù)航數(shù)據(jù)，其實是在“理想狀態(tài)”下測試出來的，比如上面提到的等速法。更不會告訴消費者，在“非理想狀態(tài)”下使用時，續(xù)航里程會受到一定影響，根本達(dá)不到廠家標(biāo)注的最大續(xù)航里程。因而，不明就里的消費者只聽進(jìn)去了銷售員的“好話”，當(dāng)在實際使用時，發(fā)現(xiàn)續(xù)航不是那么回事時，就會認(rèn)為銷售員和廠家在續(xù)航問題上聯(lián)手進(jìn)行欺騙。出現(xiàn)這種情況，了解了上面的介紹，消費者心中的謎團(tuán)是不是解開了很多呢？

不過，國內(nèi)采用的用等速法測試電動車的續(xù)航里程，是否真的合理？汽車廠家在發(fā)布續(xù)航數(shù)據(jù)時也都采用“工信部純電續(xù)航里程”的說法，這對消費者究竟意味著什么？是否應(yīng)該推出更符合現(xiàn)實的測試方法和測試標(biāo)準(zhǔn)呢？