中國聯(lián)通與中國電信合作建設5G的消息引爆了互聯(lián)網。面對5G建設所需的天量投資壓力和行業(yè)的不景氣走勢，資金較弱的電聯(lián)首開了合作共享建設5G模式。如此一來，兩者的合作能夠節(jié)約多少資金呢？或許我們可以從下面的對比中得出些許答案。

從比較客觀的角度講，在5G建設方面，中國移動是行業(yè)內最積極、最主動的。即便面對與友商一樣的壓力和困境，中國移動既沒改變其做好行業(yè)老大的較高站位，也沒有放棄其作為通信行業(yè)學霸的社會責任，更沒有推脫其承擔的爭搶5G全球領先的國家責任。

在2019年年中業(yè)績說明會上，中國移動董事長楊杰表示，中國移動今年全年資本開支不超過1660億，較去年的1671億相比有所下滑，其中在5G方面的投資預計為240億元。相較年初計劃的5G資本開支，中國移動此次調整后凈增了大約70億元。

實際上，早在5G發(fā)牌之后的一個月內，中國移動就連續(xù)開出了三個大單，包括核心網升級5G、5G終端（測試版）以及5G一期無線工程招標，合計的采購金額超過400億元。中秋節(jié)前夕，中國移動又一次性采購了華為的25萬臺5G終端。無論是5G相關的采購金額還是終端數(shù)量，都是迄今行業(yè)內最大的。

從網絡建設開始，構建基礎競爭優(yōu)勢，這就是中國移動之所以能夠長期保持行業(yè)領先的公開秘密。通信行業(yè)全程全網的廣覆蓋和深覆蓋能力是服務好用戶的基礎。如果在網絡基礎能力上投機取巧，用戶的用腳投票選擇就是結果。

缺少5G建設資金，早已是通信行業(yè)的共同難題。中國移動的資金實力較為豐厚，靠自己還可以勉強應付一下。中國聯(lián)通和中國電信雖然有較為豐富的融資渠道，但是合作建設5G已經是兩者的共同首選。

雖然是合作建設5G，不考慮未來的建設順利與否，但是中國聯(lián)通和中國電信都設定了較高的建設目標。中國電信明確的5G資本開支為90億元，建設4萬座5G基站。我們并未查詢到中國聯(lián)通的官方公開的建站目標，近日有通信行業(yè)財經媒體引述所稱內部人士的報道稱中國聯(lián)通建設目標為4.2萬座，資本開支金額為80億元。

中國聯(lián)通與中國電信合計170億元的5G資本開支，設定的建設目標合計為8.2萬座。資本開支金額超低于中國移動，而5G基站建設目標卻遠超過中國移動。如果合作共建5G的模式能夠湊效，那么這絕對是降低5G網絡建設的有效方式。

至于中國聯(lián)通與中國電信合作建設5G可以節(jié)省多少資金，現(xiàn)在可以有一個粗略的推算出來。中國移動是240億元/5萬座=44億元/萬座，電聯(lián)則是170億元/8.2萬座=20.74億元。兩者比較之后，差異巨大，結論非常明顯，那就是合建5G的優(yōu)勢還是非常明顯的。

雖然這種僅僅基于簡單數(shù)據計算得到的推算并不精確，但是這足以說明問題。當然，這里還必須明確一個前提，那就是電聯(lián)的合作一切順利，完全能夠實現(xiàn)預期目標。否則，不但浪費了寶貴的建設資金，而且浪費更為寶貴的建設窗口期。

合作建設5G網絡有著明顯的優(yōu)勢，如此以來，合作模式將成為通信行業(yè)建設5G可選方向。實際上，中國聯(lián)通高層曾表示除了與中國電信的合建5G之外，也已經開始了與中國移動有關5G合作方面的商討，模式為異網漫游。

合作建設5G雖然確實是通信行業(yè)報團取暖，節(jié)約資源辦大事的好辦法，但是也面臨諸多問題。比如，5G網絡建成之后，開始運營之時的競爭優(yōu)勢如何界定，是否涉及壟斷等限制競爭等法律問題，都將成為未來的問題。

老二和老三已經玩到一起了，作為老大的中國移動該怎么辦呢？是參與都老二和老三的進程中，還是拉著老四中國廣電一起學習參照友商的玩法呢？如果四家4G運營商一起合建5G網絡，那么通信市場是否會形成新的行業(yè)壟斷呢？另外，涉及的利益相關方，比如通信設備商會同意運營商的合建模式嗎？這些雖然都是推理，但是并非沒有可能性。

如果網絡能力都是近似沒有了區(qū)分，單靠服務競爭來贏得用戶，那么運營商的網絡就可以完全獨立出來，學習電網的模式，成立獨立的網絡公司全量運營通信網絡，然后在向運營商出租。這樣或許可以節(jié)約更多的資金。

合作建設5G網絡具備理論上的普適性，但是具體能否推行下去，存在較多的變數(shù)，即便電聯(lián)的合作能夠成功。然而，未來電聯(lián)能否成功現(xiàn)在并不是所有人都看好。

少花錢可以辦大事，當然是最經濟的方式。對于電聯(lián)的合作建設5G網絡操作，除了期待之外，我們更多的是祝愿其成功。

來源：C114通信網