在駕駛新能源汽車的時(shí)候，我們所使用的動(dòng)力并不是來自汽油燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力，而是由燃料電池與蓄電池混合動(dòng)力一起驅(qū)動(dòng)汽車行駛的。這也是新能源汽車比傳統(tǒng)的燃油汽車節(jié)能環(huán)保的地方。既然是汽車，我們就少不了要跟汽車的動(dòng)力系統(tǒng)打交道，也只有了解了能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，我們才能更好的駕駛汽車，不損害我們的汽車。

新能源汽車的燃料電池電動(dòng)汽車能量是有控制策略的，會(huì)隨著動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式不同而有所不同，但新能源的能量控制策略有三大基本控制目標(biāo)，這就是汽車動(dòng)力性、汽車經(jīng)濟(jì)性和汽車?yán)m(xù)駛里程三種。

在新能源汽車的行駛過程中，燃料電池與蓄電池一起提供混合動(dòng)力一起行駛，動(dòng)力系統(tǒng)控制器需要時(shí)刻的根據(jù)汽車的功率需求及電池管理系統(tǒng)所提供的動(dòng)力電池SOC，來決定能量在燃料電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)之間的分配。也就是需要根據(jù)油門踏板、制動(dòng)踏板、以及檔位等相關(guān)的信息計(jì)算出新能源汽車在此時(shí)所需要的轉(zhuǎn)矩以及需求功率，然后在根據(jù)相關(guān)的需求提供最優(yōu)化的能量分配。

經(jīng)過這樣的程序，將燃料電池與動(dòng)力電池的輸出經(jīng)過電機(jī)控制器控制，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率輸出，從而能夠驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

看起來新能源汽車的動(dòng)力并不是像燃油汽車那樣只依靠單一的動(dòng)力去驅(qū)動(dòng)的，但是，無論是燃料電池還是蓄電池，在冬天的時(shí)候還是不如燃油汽車有強(qiáng)勁的輸出動(dòng)力，而且，到了一定的年限，新能源汽車所需更換的電池的費(fèi)用，也能讓人抓狂到想買一輛新的能源汽車。嗯，稱呼新能源汽車為一次性汽車，感覺還是有點(diǎn)小形象的。

既然新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是被控制的，那么必然的會(huì)存在相應(yīng)的控制策略。只有這樣我們的新能源汽車才能正常的行駛并且發(fā)揮出其最優(yōu)秀的性能，那么，新能源汽車的控制策略又有哪些呢？