自2008年IBM提出智慧城市概念以來，各國就智慧城市建設(shè)已經(jīng)展開了布局，從醫(yī)療、交通、教育、安防、能源、運輸?shù)雀鱾€細分領(lǐng)域展開實踐，不斷加快構(gòu)建智慧城市。

當前智慧城市建設(shè)已經(jīng)受到了各國的重視，在過去的近20年時間里，IBM在全球已經(jīng)有超過2000個智慧城市項目落地，例如阿姆斯特丹的智慧的機場，柏林的智慧城市管理，新加坡的智慧的交通管理等等。

智慧城市建設(shè)在全球如火如荼的進行，近年來，中國在智慧城市建設(shè)上的成績也非常亮眼。自從2015年互聯(lián)網(wǎng)+的概念興起，隨后數(shù)字經(jīng)濟開始利用后發(fā)優(yōu)勢推動我國高新技術(shù)飛速發(fā)展之后，我國的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等一系列智能科技獲得了高速發(fā)展。

得益于種種智能化技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，當前我國的智慧城市建設(shè)已經(jīng)進入了新階段。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國已經(jīng)超過500個城市明確提出或正在建設(shè)智慧城市，預(yù)計到2021年市場規(guī)模將會達到18.7萬億元。如此龐大的市場讓人驚嘆又期待，很多人都寄希望于加快建設(shè)智慧城市以給人們帶來更方便的生活場景，不過隨著智慧城市建設(shè)發(fā)展，很多弊端也逐漸顯現(xiàn)。

我們都知道，智慧城市講求的是將城市主要功能的不同類型的網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施以及環(huán)境六個核心系統(tǒng)以一種協(xié)作的方式相互銜接，各系統(tǒng)之間不能獨立發(fā)展，而在各國構(gòu)建的智慧城市中獨立化卻原來越嚴重。以我國為例，我國在智慧城市的建設(shè)上總投資已經(jīng)超過了5000億元，然而在落實上，還只是將打造智慧城市片面的認為是配備更多高科技設(shè)備、電子硬件，并沒有將城市數(shù)據(jù)進行有效分析整合，無法使城市各系統(tǒng)之間進行有效聯(lián)結(jié)。

如此一來，整個城市就會像一個四肢發(fā)達、頭腦簡單的巨人，數(shù)據(jù)雖多，但無法進行有效運用，因此給智慧城市配備一個智慧大腦就越來越重要，城市大腦的概念也應(yīng)運而生。城市大腦的核心是用逐步增長的計算能力挖掘城市里面大量數(shù)據(jù)的價值，將散布在城市各個角落的數(shù)據(jù)連接起來，并通過數(shù)據(jù)的分析整合對城市全局進行統(tǒng)一的指揮和調(diào)控。

自從2016年10月阿里巴巴在杭州發(fā)布了全球第一個城市大腦計劃之后，全國各地也在逐漸上線城市大腦。在城市大腦的布局上阿里巴巴算是領(lǐng)跑者，到目前為止，杭州、衢州、澳門、蘇州、雄安、德清、吉隆坡等十多個城市已經(jīng)用上了阿里的城市大腦系統(tǒng)。

作為阿里云“城市大腦”項目的唯一視頻算法分析技術(shù)合作伙伴，杭州視在數(shù)科信息技術(shù)有限公司不斷發(fā)力，通過云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，為城市交通和小區(qū)安防等方面做出了突出的貢獻。以城市的老大難問題“交通擁堵”為案例。通過分布在城市里的攝像頭抓拍路況信息，匯總整合經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析后，就為杭州市交通警察局探索城市道路的治堵方案提供了現(xiàn)實依據(jù)。在試點路段，道路平均延誤率、平均通行速度、特殊救援車輛的通行時間……都有了明顯改觀。

除此之外，各界人士也都紛紛在向“城市大腦”項目靠攏，為未來智慧城市的實現(xiàn)做準備，未來“城市大腦”將全面在各地展開，而由此我們可以發(fā)現(xiàn)：智慧城市丟了“大腦”則一點都不智慧。