我們從小都有兩個(gè)共同的夢想：希望一夜暴富、希望躺著掙錢。

不過我們也從小都明白一個(gè)道理：但凡說可以教你一夜暴富的都是騙子。因?yàn)槿绻嬗羞@種點(diǎn)石為金的秘訣的話，這些人為什么不自己用這些辦法先去賺個(gè)富可敵國呢？

但在今年4月23日的特斯拉“自動(dòng)駕駛投資者日”上，馬斯克卻把自己陷入了這樣一個(gè)矛盾的怪圈里。

在那一天，馬斯克向世界展示了特斯拉在完全駕駛能力上的最新進(jìn)展，按照他的規(guī)劃，搭載最新一代3.0硬件的特斯拉車型將最早將于2020年第二季度實(shí)現(xiàn)完全脫離人類駕駛員，甚至可以自行接駁乘客來盈利。

按照當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)，全球的私家車在整個(gè)生命周期中平均的閑置時(shí)間率高達(dá)90%，而特斯拉的這一創(chuàng)舉，只要車主愿意，就可以讓自己的車輛在自己無需使用的90%的時(shí)間中去共享賺錢，特斯拉表示一輛在美售價(jià)4萬美元的Model 3在整個(gè)生命周期可以為車主賺得33萬美元。

但問題來了：一個(gè)人，知道自己能夠生產(chǎn)出一件能夠賺的成本十幾倍的產(chǎn)品，甚至壟斷之后賺的還能更多，那他為啥還要賣給我們呢？馬斯克在前幾天宣布刪除了自己的推特賬號，估計(jì)是閉關(guān)想答案去了，而今天，他就在推特上給出了最終答案：等特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的時(shí)候，特斯拉將不再對普通消費(fèi)者銷售車輛，至少不再以如今的價(jià)格向消費(fèi)者提供了。而屆時(shí)，特斯拉一方面會回租當(dāng)前車主手中的Model3來給車主賺一些“外快”，同時(shí)主營業(yè)務(wù)將更專注與共享出租車業(yè)務(wù)和大客戶銷售。

這事靠譜嗎？從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上講，曾經(jīng)宣布在2020年前后實(shí)現(xiàn)共享用車商用化的廠商還真有不少，前有通用麾下的Cruise Automation宣布要在舊金山提供共享出行，后有Mobileye合作的大眾要在耶路撒冷提供無人駕駛出租車。兩者共同的技術(shù)要點(diǎn)是都需要搞定地圖的輔助，在特定的“地理圍欄”中，高清地圖繪制的信息越詳細(xì)，覆蓋的面積越大，就越具備在特定城市地區(qū)開始服務(wù)的能力。

但特斯拉的技術(shù)方向更具“普適性”，從一開始就試圖擺脫激光雷達(dá)和高清地圖來實(shí)現(xiàn)“覺醒看世界”的能力，鑒于特斯拉在AutoPilot相關(guān)技術(shù)上的軟硬件實(shí)現(xiàn)了空前的一致化，也就意味著每一輛在使用的特斯拉車輛理論上可以在同一時(shí)刻獲得同樣的自動(dòng)駕駛能力，如果特斯拉的軟件計(jì)算準(zhǔn)確性在某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)追平了人類駕駛員，整個(gè)特斯拉就在那一刻具備了共享運(yùn)營的能力。

但這只是理論上的，我們要看一下特斯拉走到這一步還需要攻克哪些障礙。

首先，不同國家不同路況下的完全駕駛實(shí)現(xiàn)的難度迥然不同，無論是3年前特斯拉放出的完全自動(dòng)駕駛的Model X送員工上班的視頻還是今年放出的Model 3 FSD演示視頻，都是在標(biāo)線清晰、道路空曠的美國環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的，而全球各種環(huán)境下的路標(biāo)之復(fù)雜、環(huán)境之混亂都會為完全自動(dòng)駕駛能力設(shè)置更為刁難的障礙。

其次，運(yùn)營所需的軟硬件服務(wù)能力，至少現(xiàn)階段看，特斯拉尚未有任何運(yùn)營商業(yè)共享服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和平臺，這意味著特斯拉將從頭開始研發(fā)一套類似于Uber、滴滴的軟件服務(wù)體系并驗(yàn)證其在各種壓力下的服務(wù)保障能力；另一方面，完全無人運(yùn)營的車輛還需要更為復(fù)雜的充電、清潔、檢修等服務(wù)設(shè)施，這遠(yuǎn)非目前特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)支持。

再次，特斯拉需要向公眾論證其商業(yè)模式的價(jià)值，雖然這種共享網(wǎng)絡(luò)為車主提供了一條酷到極致的盈利道路，但并沒有給乘客足夠的消費(fèi)理由，在現(xiàn)有人力共享用車服務(wù)覆蓋面積極大、成本不高的情況下，消費(fèi)者除了嘗鮮之外，并沒有太多使用共享特斯拉出行的高頻理由。