我們從小都有兩個共同的夢想：希望一夜暴富、希望躺著掙錢。

不過我們也從小都明白一個道理：但凡說可以教你一夜暴富的都是騙子。因為如果真有這種點石為金的秘訣的話，這些人為什么不自己用這些辦法先去賺個富可敵國呢？

但在今年4月23日的特斯拉“自動駕駛投資者日”上，馬斯克卻把自己陷入了這樣一個矛盾的怪圈里。

在那一天，馬斯克向世界展示了特斯拉在完全駕駛能力上的最新進展，按照他的規(guī)劃，搭載最新一代3.0硬件的特斯拉車型將最早將于2020年第二季度實現(xiàn)完全脫離人類駕駛員，甚至可以自行接駁乘客來盈利。

按照當前的統(tǒng)計，全球的私家車在整個生命周期中平均的閑置時間率高達90%，而特斯拉的這一創(chuàng)舉，只要車主愿意，就可以讓自己的車輛在自己無需使用的90%的時間中去共享賺錢，特斯拉表示一輛在美售價4萬美元的Model 3在整個生命周期可以為車主賺得33萬美元。

但問題來了：一個人，知道自己能夠生產(chǎn)出一件能夠賺的成本十幾倍的產(chǎn)品，甚至壟斷之后賺的還能更多，那他為啥還要賣給我們呢？馬斯克在前幾天宣布刪除了自己的推特賬號，估計是閉關(guān)想答案去了，而今天，他就在推特上給出了最終答案：等特斯拉實現(xiàn)完全自動駕駛的時候，特斯拉將不再對普通消費者銷售車輛，至少不再以如今的價格向消費者提供了。而屆時，特斯拉一方面會回租當前車主手中的Model3來給車主賺一些“外快”，同時主營業(yè)務將更專注與共享出租車業(yè)務和大客戶銷售。

這事靠譜嗎？從時間節(jié)點上講，曾經(jīng)宣布在2020年前后實現(xiàn)共享用車商用化的廠商還真有不少，前有通用麾下的Cruise Automation宣布要在舊金山提供共享出行，后有Mobileye合作的大眾要在耶路撒冷提供無人駕駛出租車。兩者共同的技術(shù)要點是都需要搞定地圖的輔助，在特定的“地理圍欄”中，高清地圖繪制的信息越詳細，覆蓋的面積越大，就越具備在特定城市地區(qū)開始服務的能力。

但特斯拉的技術(shù)方向更具“普適性”，從一開始就試圖擺脫激光雷達和高清地圖來實現(xiàn)“覺醒看世界”的能力，鑒于特斯拉在AutoPilot相關(guān)技術(shù)上的軟硬件實現(xiàn)了空前的一致化，也就意味著每一輛在使用的特斯拉車輛理論上可以在同一時刻獲得同樣的自動駕駛能力，如果特斯拉的軟件計算準確性在某一個時間節(jié)點追平了人類駕駛員，整個特斯拉就在那一刻具備了共享運營的能力。

但這只是理論上的，我們要看一下特斯拉走到這一步還需要攻克哪些障礙。

首先，不同國家不同路況下的完全駕駛實現(xiàn)的難度迥然不同，無論是3年前特斯拉放出的完全自動駕駛的Model X送員工上班的視頻還是今年放出的Model 3 FSD演示視頻，都是在標線清晰、道路空曠的美國環(huán)境下實現(xiàn)的，而全球各種環(huán)境下的路標之復雜、環(huán)境之混亂都會為完全自動駕駛能力設置更為刁難的障礙。

其次，運營所需的軟硬件服務能力，至少現(xiàn)階段看，特斯拉尚未有任何運營商業(yè)共享服務的經(jīng)驗和平臺，這意味著特斯拉將從頭開始研發(fā)一套類似于Uber、滴滴的軟件服務體系并驗證其在各種壓力下的服務保障能力；另一方面，完全無人運營的車輛還需要更為復雜的充電、清潔、檢修等服務設施，這遠非目前特斯拉的超充網(wǎng)絡就能實現(xiàn)支持。

再次，特斯拉需要向公眾論證其商業(yè)模式的價值，雖然這種共享網(wǎng)絡為車主提供了一條酷到極致的盈利道路，但并沒有給乘客足夠的消費理由，在現(xiàn)有人力共享用車服務覆蓋面積極大、成本不高的情況下，消費者除了嘗鮮之外，并沒有太多使用共享特斯拉出行的高頻理由。