根據(jù)AlixPartners最近的一項研究，汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)加大對自動駕駛汽車的投資，到未來十年中期將達到每年850億美元的投資。但是世界經(jīng)濟論壇的自動移動主管Michelle Avary表示，在自動駕駛汽車普及之前，該產(chǎn)業(yè)需要克服兩大挑戰(zhàn)，即是科技與獲利的商業(yè)模式。如果不解決這些問題，自動駕駛汽車可能永遠不會成為主流。

科技是首要的挑戰(zhàn)。無人駕駛必須確保感知領(lǐng)域（即視覺）能夠突破現(xiàn)狀，因為清楚識別物體相當重要，此外，了解這些物體移動方式更不可或缺。這還有待解決。

簡單來說，該產(chǎn)業(yè)建構(gòu)該有的科技必須依賴公司之間的協(xié)同合作和數(shù)據(jù)共享。如果美國和中國之間持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢持續(xù)，這將阻止公司之間分享地理特定的數(shù)據(jù)，那么就會阻礙該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚至阻礙公司在本國以外的地區(qū)展開業(yè)務(wù)。另外，在汽車制造商和科技公司之間，必須要有更多的并購以及合作伙伴關(guān)系，并建立生態(tài)體系，才能夠突破現(xiàn)狀。

最近，蘋果公司收購自動駕駛汽車新創(chuàng)公司Drive.ai，這表示蘋果期望在自動駕駛的軟件上要有所突破。換句話說，雙方需要彼此，如此才能在巨大的市場當中，讓每一家公司都有機會成為贏家。

另一個重大挑戰(zhàn)是自動駕駛汽車的商業(yè)模式，就是一種有利可圖的營利模式。因為前福特執(zhí)行官認為，隨著數(shù)百萬汽車駕駛者放棄購買私有汽車所有權(quán)并轉(zhuǎn)向采用優(yōu)步和Lyft等共享服務(wù)，這表示汽車零售將大幅下滑，進而威脅傳統(tǒng)汽車廠商的生存。

現(xiàn)今在美國已經(jīng)有許多自動駕駛出租車或送貨服務(wù)進入測試階段，上個月（2019/6），Waymo為叫車公司Lyft提供了一些自動駕駛的小型貨車，進行貨物運送的測試。其實，這一營運模式與傳統(tǒng)商業(yè)卡車運輸、采礦和建筑等領(lǐng)域的商業(yè)模式完全不同，這就成為挑戰(zhàn)之所在。

如果自動駕駛的崛起讓傳統(tǒng)汽車廠商或其他運輸行業(yè)變成被淘汰的一員，那將勢必會沖擊原來社會的整體架構(gòu)，進而會受到更多抵抗。

總之，自動駕駛?cè)绻嬲蔀槿祟惿鐣拿鬟M步的關(guān)鍵因素，必須在這兩個挑戰(zhàn)當中，找到最適合的一條路，否則汽車公司或其他科技公司的投資報酬率太低，是無法讓自動駕駛快速于未來世界中普及的。