根據(jù)之前文化和旅游部發(fā)布的《2018年文化和旅游發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)55.39億人次，增長(zhǎng)10.8%。

旅游人數(shù)的不斷增長(zhǎng)，所惠及的不僅僅是旅游業(yè)，諸多下游行業(yè)同樣被帶動(dòng)，例如旅行中必不可少的箱包，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Technavio之前調(diào)查報(bào)告顯示，從2017年-2021年，全球箱包市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)6%，旅行箱包是主要貢獻(xiàn)者其復(fù)合增長(zhǎng)率將超7%，而中國(guó)、印度、韓國(guó)等新興市場(chǎng)中旅行箱包的需求將持續(xù)旺盛。

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)旅行箱包市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)958.6億元，以之前每年超6%的增長(zhǎng)速度計(jì)算，2018年旅行箱包市場(chǎng)規(guī)模已突破千億大關(guān)。

另一方面，我國(guó)的全品類箱包產(chǎn)量占全球30%以上左右，市場(chǎng)規(guī)模日益上升，截止到2017年，據(jù)前者產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，市場(chǎng)占比為20.5%，僅次于美國(guó)的21.5%。雖然還沒有最新數(shù)字，但預(yù)計(jì)目前中國(guó)已取代美國(guó)，成為全球箱包行業(yè)規(guī)模首位。并且在銷售收入方面，2018年我國(guó)箱包整體收入超4000億元。

但在耀眼的數(shù)字背后，也隱藏一些問(wèn)題。我國(guó)之所以能超越美國(guó)站上箱包行業(yè)規(guī)模榜首，全是依靠人口優(yōu)勢(shì)，在量不在質(zhì)。

以行業(yè)規(guī)模（剔除手提包/錢包）估算，目前我國(guó)人均箱包支出額在80元左右，而歐美日等國(guó)家平局達(dá)到200元以上，最高的美國(guó)將近400元。

在增速最快的行李箱品類來(lái)看，我國(guó)人均支出目前在25元左右，這一數(shù)字僅為美國(guó)的6.5%，日本的20%。

這些數(shù)據(jù)表明，我國(guó)箱包用戶數(shù)量相較國(guó)外雖然十分龐大，但從消費(fèi)表現(xiàn)來(lái)看實(shí)際滲透率還非常低。

之外行業(yè)集中度非常低，雖然我國(guó)箱包生產(chǎn)量占全球三分之一以上，全國(guó)箱包生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)2萬(wàn)家，但能說(shuō)出名字或有一定品牌認(rèn)知度的卻不多，在傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)慢慢品牌化、高端化的現(xiàn)階段，箱包制造行業(yè)依舊未能脫離傳統(tǒng)中國(guó)制造的認(rèn)知那便是“制造大國(guó)、品牌小國(guó)”。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，我國(guó)箱包行業(yè)CR5市場(chǎng)占有率僅為12%左右，CR10為16%。而美國(guó)CR10占有率達(dá)到了43%以上，法國(guó)為40%，日本和韓國(guó)也有34%和32%。

究其原因，國(guó)內(nèi)箱包制造行業(yè)缺乏一個(gè)能帶領(lǐng)行業(yè)穩(wěn)步向前的龍頭品牌，例如智能手機(jī)領(lǐng)域的華為，又或者家電領(lǐng)域的格力、美的等等。

反觀國(guó)外市場(chǎng)，在箱包行業(yè)金字塔的頂端，矗立在著諸如LV、巴寶莉、香奈兒、GUCCI等巨頭品牌，在中部也有MCM等等。

眾多品牌瓜分著高中低端市場(chǎng)，分工明確且利潤(rùn)率高，而國(guó)內(nèi)品牌大都集中在低端市場(chǎng)的混戰(zhàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重，雖然市場(chǎng)份額大，但并未形成任何品牌認(rèn)知或價(jià)值外延，總體利潤(rùn)較低。

如何打破現(xiàn)有國(guó)內(nèi)箱包行業(yè)老舊的市場(chǎng)格局，是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。將箱包智能化，或?qū)⒊蔀橐粭l差異化的新思路。

目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)多款“新”型旅行箱，一度成為各大社交平臺(tái)或短視頻平臺(tái)的網(wǎng)紅，就是跟隨式旅行箱，其實(shí)這類旅行箱在國(guó)外已經(jīng)不再新鮮，不過(guò)在國(guó)內(nèi)依然不是太常見。

智能跟隨旅行箱能完成跟隨動(dòng)作，是基于其內(nèi)部?jī)?nèi)置了攝像頭探測(cè)器和驅(qū)動(dòng)裝置，并通過(guò)攝像頭看到主人的位置，或者可以用手機(jī)藍(lán)牙聯(lián)接，確定方位。其最大特點(diǎn)便是解放雙手，不再需要人力拉動(dòng)，會(huì)自動(dòng)跟隨主人移動(dòng)。并且其滿足現(xiàn)代消費(fèi)者個(gè)性化、時(shí)尚化的需求理念。有機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，針對(duì)18-45歲人群，85%左右受訪者表示智能跟隨式行李箱像可以被接受，認(rèn)為在價(jià)格合適的前提下會(huì)有購(gòu)買意愿。

而目前在市場(chǎng)端，已經(jīng)有相當(dāng)企業(yè)紛紛布局，像小米就曾在2018CES上推出過(guò)一款小米生態(tài)鏈企業(yè)潤(rùn)米科技90分的智能跟隨旅行箱——90FUN Puppy1。

現(xiàn)在在跟隨行李箱之后，又出現(xiàn)了一種側(cè)跟隨行李箱，是由靈動(dòng)科技推出的OVIS行李箱，它區(qū)別于之前的智能跟隨行李箱，最大的點(diǎn)就在于這個(gè)“側(cè)”字，不像其他智能跟隨行李箱，它在行進(jìn)中會(huì)在用戶側(cè)面，這使其處于用戶的視野之內(nèi)。而在經(jīng)過(guò)狹小路段時(shí)，又會(huì)主動(dòng)退到用戶身后，等道路變寬后再回到用戶身側(cè)。

這種側(cè)跟隨的方式，極大了解決了用戶對(duì)于后跟隨行李箱，因視野不所及導(dǎo)致丟失的顧慮。

在智能跟隨行李箱領(lǐng)域，除小米、靈動(dòng)科技等企業(yè)外，還有像酷哇、南極人等一批企業(yè)都已紛紛入場(chǎng)。

其實(shí)，此時(shí)對(duì)于智能跟隨行李箱而言是個(gè)極好的時(shí)機(jī)，像上文所述，目前國(guó)內(nèi)箱包滲透率與國(guó)外相比依然很低，大有空間可挖。且在箱包市場(chǎng)并未形成具備品牌影響力的國(guó)產(chǎn)品牌，而像目前入局行業(yè)的小米、酷哇等企業(yè)都具備較大的品牌影響力，其產(chǎn)品也大都具有良好的口碑，所以取代傳統(tǒng)箱包成為下一個(gè)階段出行工具，智能跟隨行李箱有基礎(chǔ)條件。

之外，智能跟隨行李箱也具備成為一款出行必備硬件的潛力。例如，現(xiàn)階段是“側(cè)跟隨”，在以后會(huì)不會(huì)變成“前端領(lǐng)航”？人在后，旅行箱在前，通過(guò)旅行箱導(dǎo)航到達(dá)目的地。

一款行李箱具備導(dǎo)航、交互、甚至是騎乘功能？這種想法并不過(guò)分，就像手機(jī)行業(yè)從傳統(tǒng)手機(jī)升級(jí)到智能手機(jī)，誰(shuí)會(huì)想到現(xiàn)在的智能手機(jī)功能會(huì)如此強(qiáng)大？甚至不夸張的說(shuō)一臺(tái)智能手機(jī)就能完全滿足日常生活的需求。

而行李箱智能化的步伐也確實(shí)在進(jìn)行，像靈動(dòng)科技的OVIS等一批智能行李箱，就已經(jīng)不再是一款行李箱，它們還可以作為移動(dòng)充電設(shè)備為手機(jī)充電，這確是旅行箱智能硬件化從0至1的一大步。

當(dāng)然，智能行李箱的發(fā)展也有阻力，目前抑制行業(yè)滲透率的是價(jià)格因素，可以發(fā)現(xiàn)目前市面上主流品牌的智能跟隨旅行箱其價(jià)格都高達(dá)數(shù)千元，與只要幾百、千元左右傳統(tǒng)行李箱構(gòu)成鮮明對(duì)比，價(jià)格過(guò)高使得產(chǎn)品一時(shí)間還難以真正走入底層用戶。

跟隨旅行箱之所以能實(shí)現(xiàn)快速商品化，與視覺技術(shù)的發(fā)展關(guān)系很大。像前面有提到攝像頭探測(cè)器和驅(qū)動(dòng)裝置是跟隨行李箱運(yùn)作的基本條件。

智能跟隨的技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了諸多領(lǐng)域，例如在物流領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)跟隨式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，還有在零售領(lǐng)域，在2018年年初，像京東、永輝等零售巨頭都已上線他們的智能跟隨購(gòu)物車，在工作原理上與智能跟隨行李箱基本一致。

機(jī)器視覺技術(shù)，從最初的“看到”已經(jīng)進(jìn)化到了“理解”，在早期在賦予機(jī)器人視覺功能后，即便機(jī)器人有“看到”障礙但無(wú)法識(shí)別理解，很可能會(huì)一頭撞上，或直接壓過(guò)。

就像前兩年很火的掃地機(jī)器人，掃地機(jī)器人因?yàn)椤翱床欢苯o用戶帶來(lái)的麻煩何止一兩件，特別是對(duì)于家中有寵物的用戶而言，很多新聞都曾報(bào)道，在回家后發(fā)現(xiàn)家中已滿是“狗屎”，而這些都是掃地機(jī)器人惹的禍，只知道那是垃圾，卻不明白那不能掃。

隨著技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)在這類事情已經(jīng)可以被避免，在此前CES Asia展上，360推出了一款可應(yīng)用于掃地機(jī)器人的“類人眼”黑科技，其可以幫助掃地機(jī)器人完美避開掉落在地上的各種小物件，襪子、玩具、電線。..。當(dāng)然也包括“狗屎”。

這是360的最新技術(shù)，名為L(zhǎng)idar-SLAM+3D Vision技術(shù)，同時(shí)也是被業(yè)界看作是面向掃地機(jī)器人的第五代技術(shù)。通過(guò)多個(gè)傳感器對(duì)環(huán)境進(jìn)行感知，再通過(guò)激光雷達(dá)與深度相機(jī)對(duì)以感知環(huán)境進(jìn)行地圖構(gòu)建，以規(guī)劃出最有利路徑。

誠(chéng)然這一技術(shù)也適用于智能行李箱，通過(guò)“類人眼”以及已經(jīng)輸入的地圖，智能行李箱完全能承擔(dān)起領(lǐng)路導(dǎo)航的功能。

下階段，隨著智能駕駛汽車技術(shù)的成熟，其技術(shù)運(yùn)用也將移植到其他領(lǐng)域，而跟隨行李箱將成為直接受益行業(yè)。所以當(dāng)?shù)退僦悄荞{駛汽車落地，具備騎乘功能的智能行李箱也不是不可能。