德國和日本是當今全球的兩個汽車強國。不客氣地說，在傳統(tǒng)的燃油汽車領域，我們跟他們至少存在十年以上的差距。但有一點讓國人不太明白的是，為什么現(xiàn)在國內全力倡導的電動新能源汽車，在德國和日本沒有受到相應的重視。盡管他們在這一方面也有一定的資金投入和技術積累，但遠不像我們，幾乎是舉國之力，旗幟鮮明、義無反顧地全面推進。

其實奔馳、寶馬、豐田、本田進入電動汽車領域的研發(fā)比我們還早，并且取得很多進展，只是他們沒有明確看好這個技術的現(xiàn)實利益。還在特斯拉電動車的構想階段，豐田章男就跟馬斯克有過接觸，并且給他投資了一筆錢，讓他去研發(fā)。

特斯拉電動汽車雛形出來后，豐田章男看后很失望，他不敢想象裝上電池電機的豐田汽車，還叫豐田車嗎？他很快收回了投資，盡管市場相當看好特斯拉，估值漲了很多，讓豐田章男小賺了一筆。但他內心開始拋棄全面豐田電動汽車，這個怪異的想法。其它德日幾個汽車大廠，態(tài)度跟他也大同小異。

他們都把新能源電動汽車當成是一個小眾特色在研發(fā)，并沒有全力轉型。而國內近年格局完全不一樣，國家連續(xù)出臺了新能源汽車的補貼和鼓勵政策，并開始制訂燃油汽車強制退出的轉型計劃。導致國內新能源電動汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，并且在投資、產銷、專利和配套等多個方面領跑全球，給全球展示了一幅新能源電動汽車的美好圖景。

德國日本車企沒太重視的電動汽車，而中國旗幟鮮明地推進新能源電動汽車，這種發(fā)展觀和認知差別，究其原因主要有以下幾點：

1. 人們最不能理解的是，電力的主要來源是火力發(fā)電，電力是舊能源，為什么電動汽車是新能源？因為我們國家能源結構是少油多煤，煤電占比高，石油依賴進口。燃油汽車轉型電動車后，這種狀況能得到一定緩解。

2. 目前火力發(fā)電占比75%，但發(fā)展趨勢上看，水電、風電、核電、太陽能等新能源占比逐年提高，這是國家的規(guī)劃方向。燃油汽車改電動汽車后，新能源的比例會隨著這個趨勢水漲船高。

3. 燃油發(fā)動機的效率接近極限，經過百年的發(fā)展，內燃機已經發(fā)展到相當精尖的階段，發(fā)動機效率提升的空間有限，提升1%都很難。而整個電力體系，存在更大的效率提升空間。

4. 環(huán)境問題，電動汽車運行基本上是零排放，它把排放前移到了發(fā)電階段，而發(fā)電過程集中度高，一是遠離人口密集地區(qū)，二是治污效率高。

5. 電動汽車適合科技變化，隨著5G和AI、自動駕駛等的發(fā)展，汽車會應用越來越多的智能技術。一個指令給到電動車或者燃油車，電動車只需要30毫秒就能響應，而汽油車需要0.4到0.5秒。所以電動車是必然趨勢。

6.電動汽車造車工藝，簡單化和模塊化。新能源汽車零件的數(shù)量和復雜程序遠低于燃油汽車，這有利于產業(yè)分工和現(xiàn)代化生產，即提升了效率，又消弱國內在傳統(tǒng)燃油車上追趕的弱勢。

7. 最后關鍵的區(qū)別是，決策的主體不一樣。德國、日本企業(yè)對待電動新能源汽車，主要是從企業(yè)利益出發(fā)看問題，他們在傳統(tǒng)燃油汽車上有著巨大優(yōu)勢和豐富積累，快速轉型電動汽車不利于他們個體的利益最大化。而國內決策是從國家整體利益層面看待問題，快速轉型新能源汽車，即符合科技趨勢也最符合國家利益。

總結以上幾點，我們明確兩個認知，一是使用電力舊能源的電動汽車，它有充足理由證明，在國內它具有新能源屬性，二是從國家整體利益出發(fā)，旗幟鮮明地轉型新能源電動汽車，最符合國家利益，這是一個明智的決策。德國日本的車企已經發(fā)現(xiàn)其中玄機，開始了戰(zhàn)鼓重擂。