7月3日，一瓶水讓百度和CEO李彥宏成了焦點。在當天的百度Create 2019 AI開發(fā)者大會上，李彥宏突遭現(xiàn)場觀眾潑水，雖然淡定化解，但由潑水事件引發(fā)對于百度業(yè)務(wù)的討論一輪接著一輪。如今，AI技術(shù)作為未來大廈的基石，已經(jīng)在百度的業(yè)務(wù)中占據(jù)越來越重要的份額。

大概沒人能想到，在百度Create 2019 AI開發(fā)者大會現(xiàn)場會出現(xiàn)如此戲劇化的一幕。在李彥宏介紹完自動泊車業(yè)務(wù)后，突遭現(xiàn)場觀眾潑水。之后他淡定應(yīng)對：“AI前進的道路上會有各種各樣想象不到的事情發(fā)生，但我們前進的決心不會改變。”

正如李彥宏所說，轉(zhuǎn)型中的百度的確面臨著諸多考驗。自百度2017年推出“搜索+信息流”雙引擎以來，2019年上半年，百度遭遇的質(zhì)疑最多，主要集中在高管團隊調(diào)整和業(yè)績增長乏力。

近一個多月來，百度持續(xù)調(diào)整高管團隊，直到百度Create 2019 AI開發(fā)者大會當天，百度還在排兵布陣，委任紀源資本管理合伙人符績勛出任百度董事，原董事陸奇則將在任期到期后離職。包括百度CTO王海峰、百度高級副總裁沈抖、百度副總裁景鯤在內(nèi)的百度新生代高管，在百度Create 2019 AI開發(fā)者大會悉數(shù)上場，先后介紹了百度大腦、百度App、百度智能硬件等方面的進展。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，引發(fā)百度高管調(diào)整的主要原因是業(yè)績。從財報業(yè)績看，百度的核心業(yè)務(wù)廣告處在相對低谷期。其實對比此前4個季度的財報，騰訊的廣告同比增速創(chuàng)新低，阿里的主力營收廣告增速也并不亮眼。

在比達分析師李錦清看來，“決定百度未來的AI和云計算，都是高投入的業(yè)務(wù)，短期內(nèi)對百度營收的支撐力有限，但從AI賽道橫向比較，百度的應(yīng)用落地、商業(yè)化速度更快”。

的確，與過去兩年相比，百度新業(yè)務(wù)的變現(xiàn)嘗試開始豐富起來，其中百度對話式人工智能操作系統(tǒng)小度的表現(xiàn)最明顯。

據(jù)景鯤介紹，小度的商業(yè)化包括VIP會員、付費技能和品牌技能。“小度VIP會員匯集了內(nèi)容伙伴的精品付費內(nèi)容，百度還與愛奇藝聯(lián)合推出了小度愛奇藝會員，用戶買愛奇藝會員就可以享受到小度VIP會員的所有權(quán)益。未來百度將與更多品牌推出聯(lián)合會員。”

小度助手上的付費技能生態(tài)，包括美團外賣、口袋故事等提供的超過3萬個付費單品，用戶可以付費去享受更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容服務(wù)。

對此，百度相關(guān)人士向北京商報記者解釋，“付費技能是小度商業(yè)化的一種創(chuàng)新嘗試，用戶可以通過購買付費的技能，解鎖小度產(chǎn)品中更多的定制化功能，體驗更豐富的服務(wù)內(nèi)容”。

百度AI在自動駕駛場景也正在形成閉環(huán)。據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇介紹，由百度和一汽紅旗打造的中國首條L4乘用車前裝產(chǎn)線已正式投產(chǎn)下線，首批量產(chǎn)的L4級自動駕駛乘用車將率先落地長沙，實現(xiàn)從規(guī)模測試到前裝生產(chǎn)線，再到落地運營的完整鏈條。李彥宏還宣布，百度自動泊車解決方案已拿到多個車企的合作訂單。

艾媒咨詢分析師劉杰豪向北京商報記者介紹，AI的商業(yè)化路徑有兩種，一種是科技巨頭以技術(shù)為驅(qū)動，探索多樣化的場景應(yīng)用，即AI+戰(zhàn)略，商業(yè)化周期一般較長。另一種是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主動引入AI技術(shù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)，行業(yè)自身技術(shù)迭代屬性強，商業(yè)化進程一般較快。

“以百度AI的商業(yè)化路徑來看，它屬于前者，進入商業(yè)化加速階段后，爆發(fā)力將陸續(xù)呈現(xiàn)，從當下的時間節(jié)點看，百度商業(yè)化的時間點不算晚”，劉杰豪說。

百度押注的AI業(yè)務(wù)的確是一片藍海。根據(jù)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，2020年中國人工智能的技術(shù)與應(yīng)用水平將發(fā)展至世界先進水平，同時核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1500億元。2030年中國人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1萬億元。

而百度在這一領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。此次大會的主角——百度AI和云計算的相關(guān)數(shù)據(jù)在高速增長。以AI應(yīng)用小度助手為例，近一年半，搭載小度助手的智能設(shè)備激活量超4億臺，激活量超800%。據(jù)百度副總裁、百度智能云總經(jīng)理尹世明介紹，百度智能云在2018年四季度為國內(nèi)第五，在2019年一季度成為國內(nèi)第四，是國內(nèi)云廠商中實現(xiàn)單季度營收過億最快的企業(yè)。

雖然百度并未透露AI業(yè)務(wù)的具體營收，但是AI是百度多個業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，如百度App就搭載了百度AI技術(shù)，這些技術(shù)可以幫助百度App持續(xù)吸引用戶。

除了從技術(shù)和商業(yè)化的角度來充實AI業(yè)務(wù)，百度也試圖攜手上下游的企業(yè)來拓展產(chǎn)業(yè)鏈。在百度Create 2019 AI開發(fā)者大會上，王海峰與華為消費者BG軟件總裁王成錄聯(lián)合宣布，深度學(xué)習平臺百度飛槳與華為麒麟芯片達成深度合作，雙方將打通深度學(xué)習框架與芯片，提升端側(cè)計算、模型訓(xùn)練等能力。

百度飛槳是中國首個也是目前國內(nèi)唯一開源開放、功能完備的深度學(xué)習平臺，華為麒麟則是華為自研、端測AI芯片平臺。雙方的合作內(nèi)容包括百度飛槳將與華為麒麟芯片在HiAI Foundation底層全面對接，最大限度釋放芯片硬件能力;雙方共同優(yōu)化經(jīng)典模型，讓搭載麒麟芯片的設(shè)備運行得更加流暢;通過深度學(xué)習框架的性能和功能訴求，驅(qū)使芯片不斷提升算力。

此外，百度的新伙伴還有吉利。7月3日，李彥宏與吉利控股集團董事長李書福共同宣布，從吉利博越PRO開始，吉利汽車全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。百度車載OS的合作伙伴還包括奇瑞、長城、福特。截至目前，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌超過60家，上市車型300余款。