如今擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，距離正式進(jìn)入到大眾的生活中也越來(lái)越近，就在各大汽車廠商把此項(xiàng)技術(shù)當(dāng)做發(fā)展重點(diǎn)時(shí)，海運(yùn)界也沒(méi)打算錯(cuò)過(guò)這個(gè)「科技改變生活」的機(jī)會(huì)。

今天或許你只看到了在陸地上跑的自動(dòng)駕駛汽車，未來(lái)在海上馳騁的那些大家伙們也要用上自動(dòng)駕駛技術(shù)了。名為Yara Birkeland的電動(dòng)輪船，是世界首艘應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的貨船，于2018 年底正式下水起航，首次任務(wù)是攜帶肥料沿挪威南部的航道航行37英里（約合60千米）。這艘貨船完全按照現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，較小的噸位使它能廣泛適用于更多碼頭，120個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的20英尺集裝箱裝載能力也十分可觀，這艘船的誕生也意味著全球航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來(lái)。

據(jù)悉，這艘船造價(jià)高達(dá)2500萬(wàn)美元，是同排水量傳統(tǒng)貨船的3倍。不過(guò)，由于沒(méi)有船員和燃油消耗，它每年能省下90%的運(yùn)營(yíng)成本。從2019 年開(kāi)始，全船將采用遠(yuǎn)程控制的方式，并且計(jì)劃可以在 2020 年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的自動(dòng)駕駛。

它主要利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、雷達(dá)、照相機(jī)和傳感器來(lái)進(jìn)行定位和路線識(shí)別，為船體提供環(huán)境偵測(cè)，設(shè)定重點(diǎn)坐標(biāo)后其他的一切運(yùn)載過(guò)程，都可以由它自主完成，也被稱作「海上的特斯拉」。這就像是在控制中心操作一臺(tái)無(wú)人機(jī)。一切都將由GPS導(dǎo)航，并且采用很多高科技的攝像頭來(lái)監(jiān)控船只的活動(dòng)。

除了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本以外，自動(dòng)駕駛貨船最大的意義之一在于實(shí)現(xiàn)零排放。如果 Yara Birkeland能夠順利投入使用，那么每年在挪威南部運(yùn)行的超過(guò) 4 萬(wàn)輛貨運(yùn)卡車，將有望被這種低排放甚至零排放的環(huán)保貨運(yùn)方式所取代。它所能帶來(lái)的環(huán)保效益，將隨著更多高污染的運(yùn)輸方式的淘汰而日益顯著。

不過(guò)，盡管高效又環(huán)保，但自動(dòng)駕駛貨船的真正應(yīng)用還面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中之一就是來(lái)自監(jiān)管部門和業(yè)界的質(zhì)疑。國(guó)際海事組織（IMO），最早到2020年為止，其監(jiān)管部門可能都不會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛船只提供政策上的「放行」；一些船舶制造廠商的大佬們也表示，自動(dòng)駕駛貨船可能會(huì)適用于小規(guī)模的短途海運(yùn)，但在洲際的動(dòng)輒上千個(gè)集裝箱的大型海運(yùn)線路上，實(shí)際的安全性和航運(yùn)能力仍有待考證。