中國龐大的市場規(guī)模，一直被外國公司垂涎。同時，中國市場也是一個國際化的市場，越來越多的外國公司，來到了中國市場，為中國的消費者提供服務(wù)。

自動駕駛這個潛在的巨大市場，外國公司自然沒有理由錯過。目前，外企進入中國自動駕駛市場的方式，大致可以分為三種：1、與供應(yīng)商合作;2、外國法人獨資自研;3、成立合資公司自研。

上述三種方式并不能完全劃分，因為自動駕駛技術(shù)的集大成性。但上述這三種方式的核心在于，外企進入自動駕駛市場，核心技術(shù)，特別是涉及到核心信息（包括但不限于高精地圖）的歸屬權(quán)問題。

進入中國自動駕駛市場的外企類型不一，大致包括整車企業(yè)、供應(yīng)商和科技公司三大類，這三大類公司，按照自己的特點有著自己的方式。下面，就先看看外企在中國市場，進入自動駕駛行業(yè)的三種方式。

與供應(yīng)商合作，這是外企中整車企業(yè)的主要玩法，準確的說就是國外的汽車品牌，在中國需要尋求中國市場的自動駕駛供應(yīng)商。

雖然車企都有在自動駕駛領(lǐng)域投入大量的人力物力和財力，但是，按照車企一直以來采用的供應(yīng)商體系，自動駕駛作為一項新技術(shù)，最終是需要融入到車輛中，然后提供給消費者，這是車企的思路。

按照這個思路，車企在自動駕駛領(lǐng)域，大多都是走依靠供應(yīng)商的角色。除了通用汽車并購了Cruise，并且將其獨立發(fā)展，先后獲得軟銀愿景基金和本田汽車的投資，福特汽車則并購了Argo，同樣將其獨立發(fā)展，最近與大眾進行了自動駕駛領(lǐng)域的合作。

在中國市場，外國品牌車企還沒有并購初創(chuàng)公司，還是和供應(yīng)商合作的方式開展自動駕駛的研究。例如，奧迪與華為進行的是L4級別的自動駕駛合作，并且走車路協(xié)同方向。在2018年底，在即將開通的延崇高速上進行了測試。

這或許是目前外國品牌車企，在中國開展自動駕駛研究最主要的方式。一方面在于自動駕駛技術(shù)還處于初級階段，距離量產(chǎn)還有較長的一段時間。其次，就是車企本身對自動駕駛技術(shù)的定位就是要采用供應(yīng)商方案。

至于通用汽車和福特汽車，理論上，這兩家公司都并購了自動駕駛初創(chuàng)公司，并且將其獨立發(fā)展，將來會各自采用旗下自動駕駛公司的技術(shù)，前提是能滿足量產(chǎn)的需求。至于在中國市場會采用什么樣的方式，這個還有待觀察。

目前，自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo在中國上海成立了外國法人獨資的公司，但是，除了成立公司外，一直沒有進一步的官方動作。行業(yè)傳聞很多，包括在招聘人員進行本土化自研，甚至有傳聞是要并購一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司。

從可行性來看，招聘人員進行本土化自研的可能性，要遠高于并購一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司。并不是說Waymo沒有錢去做并購，而是并購的行為有沒有價值，畢竟國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司的技術(shù)積累，從現(xiàn)階段來看，是遠不如Waymo的。

在今年的CVPR上，Waymo宣布公開自動駕駛數(shù)據(jù)集，這是包括完整傳感器信息、帶標注的數(shù)據(jù)，包含3000段駕駛記錄，平均每段長度為20秒，大約是60萬楨的自動駕駛數(shù)據(jù)。公開數(shù)據(jù)，可能能促進行業(yè)的發(fā)展。換句話說，自動駕駛初創(chuàng)公司，更不好去忽悠投資人了。

除了Waymo在中國成立外國法人獨資公司外，一級供應(yīng)商博世也是類似采用同樣的方式。博世（中國）投資有限公司是外國法人獨資的模式，旗下在蘇州進行自動駕駛研究的團隊正在朝著擁有核心研發(fā)能力進發(fā)。

此前，博世中國的研發(fā)團隊，更多的是進行本土化的研發(fā)，或者是一些非核心技術(shù)的研發(fā)，這些其他很多外企在中國的研發(fā)中心是一樣的，但是，自動駕駛技術(shù)的要求，以及環(huán)境的要求，甚至是國際形勢的要求，可能讓博世會把更多的核心研發(fā)放到中國來。

目前，還沒有外企正式宣布成立合資公司進行自動駕駛的自研，這里的合資公司，指的是把自動駕駛業(yè)務(wù)獨立，并且吸納外部資本的方式，而不是基于原有的合資公司，進行自動駕駛相關(guān)的研究。

例如，安波福宣布在中國成立自動駕駛研究中心，將來會采用何種方式操作呢？這是值得觀察的。要在中國市場將來自研甚至是開展自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，成立合資公司或許是外企進行自動駕駛業(yè)務(wù)的一種主流方式。外企采用這種方式的可能有以下幾個方面考慮：

1、自動駕駛技術(shù)商業(yè)化是長周期的技術(shù)。長周期意味著對資金的需求量大，單憑一個公司，甚至是一個公司的區(qū)域公司（例如外企的中國公司），獨立投入進行研發(fā)和商業(yè)化，可能性不大，需要不斷的吸引外部的力量，包括資本。

2、自動駕駛技術(shù)商業(yè)化是產(chǎn)業(yè)鏈合作的技術(shù)。自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度，意味著單一的公司，很難能夠?qū)⒆詣玉{駛技術(shù)從研發(fā)到商業(yè)化，一條龍的獨立完成，尤其是在商業(yè)化方向，需要更多資源支持的情況下，獨立并吸納產(chǎn)業(yè)鏈資本的方式，可能是更好的一種方式。

3、自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的地域性特點。自動駕駛技術(shù)，未來的商業(yè)化，一定是帶有地域性特點的。因為自動駕駛技術(shù)，主要是在特定的區(qū)域進行活動，并且對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重要的影響。從商業(yè)化和安全的角度來看，成立合資公司的方式，可以幫助外企解決一些外部問題。

自動駕駛，其特點是技術(shù)難度高、產(chǎn)業(yè)鏈條長、產(chǎn)品危險度大，對于監(jiān)管部門而言，應(yīng)該盡快制定市場的規(guī)則，特別是外企的準入規(guī)則，這樣才能為中國自動駕駛市場，引入外部的競爭，從而促進行業(yè)的發(fā)展。