作為國內(nèi)新造車勢力的頭部車企，蔚來從高調(diào)亮相開始，周遭就同時圍繞著贊譽和質(zhì)疑，在快速融資持續(xù)燒錢的模式下，蔚來于2018年成就了兩件大事——ES8交付1萬輛，以及登陸紐交所。

按照蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌的話說，從公司成立到2018年12月15日是蔚來的組隊階段，打的是“熱身賽”，而現(xiàn)在蔚來進入了“資格賽”?！懊恳粓霰荣惗挤浅Ｖ匾總€季度每個月每一天對蔚來都非常重要?！碑a(chǎn)品交付、公司運營、新品研發(fā)成為當下蔚來最重要的三件事，這決定了蔚來在下一階段的生死。

補貼下滑影響短期交付量，Q1收入16億元

美東時間5月28日，蔚來汽車發(fā)布了2019財年第一季度財報。

由于第一季度同時受春節(jié)淡季和新能源汽車補貼退坡的影響，蔚來在當期的交付量為3989輛ES8，較2018年第四季度減少50%，總收入為16.312億人民幣，較上一季度減少52.5%。

盡管蔚來的虧損還在持續(xù)，但是虧損額在減少，據(jù)財報顯示，2019年第一季度蔚來的凈虧損為26.236億元人民幣，環(huán)比減少了25.1%，蔚來表明成本控制主要因為第一代平臺研發(fā)接近尾聲，第二代平臺研發(fā)即將開始的窗口期，除研發(fā)周期原因外，蔚來在第一季度成本控制能力和系統(tǒng)效率提升上雙雙有所加強。除股份支付費用，調(diào)整后凈虧損（非美國通用會計準則）為25.040億元人民幣，環(huán)比減少25.5%，直接影響因素是交付數(shù)量受周期影響發(fā)生下滑。

蔚來首席財務官謝東螢表示，“盡管我們遇到了新能源汽車補貼退坡、宏觀經(jīng)濟條件不利及春節(jié)假期季節(jié)性波動因素的影響，ES8在第一季度的交付量仍超出公司預期。伴隨著競爭加劇及中國汽車市場整體低迷，我們認為第二季度會面臨一個更具挑戰(zhàn)的銷售環(huán)境，預計整體市場需求和交付量會持續(xù)減少。在此背景下，蔚來正專注于ES6在全國范圍的交付，同時將致力于提高整體網(wǎng)絡的利用率和運營效率。”

李斌在財報發(fā)布當天向記者明確，現(xiàn)階段公司要做三件事：第一把車賣好，第二提高整個公司的運營效率，第三開發(fā)下一代平臺的產(chǎn)品?！斑^去我們確實是花錢買時間，很多管理和運營未必是效率最優(yōu)的，今年開始，蔚來需要非常嚴格地做好公司各方面管理?！崩畋蠓Q。

蔚來的降本增效已經(jīng)體現(xiàn)在財務數(shù)據(jù)中，在財報中，蔚來的銷售及管理費用環(huán)比下降，是由于市場營銷活動減少和外包專業(yè)服務費用的減少。

截至2019年3月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計75.365億元人民幣。

ES8開城257座，銷量進高端SUV市場前三

李斌向記者分享了兩組數(shù)據(jù)：全國257座城市至今已交付15337臺ES8輛;第三方保險數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月高端SUV產(chǎn)品中蔚來ES8銷量僅在奧迪Q7和奔馳GLS之后，市場份額為17.4%。

對于交付城市的數(shù)量李斌直言，“257個城市這個數(shù)字已經(jīng)遠遠超過我們的預期，用戶太踴躍了，我們硬著頭皮賣到了257個城市。”據(jù)他介紹，包括西藏、內(nèi)蒙、新疆等地，蔚來都在當?shù)亟⑾鄳姆漳芰?。這考驗著蔚來資金實力的同時，也考驗保障能力。

對于ES8在市場上的銷量下滑，和需求萎縮等疑問，李斌評價稱，“在車的性能、智能程度、服務、地方牌照政策優(yōu)勢下，蔚來產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，所以1-4月份交了一份合格的答卷，在細分市場里我相信還會持續(xù)有好的表現(xiàn)，不僅僅是和電動車競爭。”

在財報發(fā)布當天，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6下線，這款定價為35.8萬至49.8萬元的SUV被視為真正走量的產(chǎn)品，將承擔蔚來的利潤主力角色。據(jù)悉，從售價公布至今，ES6的訂單數(shù)量已經(jīng)累計超過1.2萬，其中4月中到財報發(fā)布前1個多月內(nèi)，隨著車展及試駕的開展，訂單數(shù)激增5000臺。

對于蔚來ES6的訂單是否會像此前ES8遭遇的由于產(chǎn)能不足導致延遲交付，蔚來汽車質(zhì)量副總裁沈峰表示，“ES6的產(chǎn)能爬坡將會更快。”

再獲100億投資，新制造基地將落地北京

目前，蔚來的兩款產(chǎn)品均在合肥由江淮與蔚來的聯(lián)合制造工廠生產(chǎn)，此前蔚來曾計劃在上海嘉定建廠，但是由于特斯拉超級工廠率先開工建設，導致蔚來上海工廠流產(chǎn)。這是因為根據(jù)發(fā)改委公布的最新《汽車行業(yè)管理規(guī)定》，現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達到建設規(guī)模后，才可以審批通過新項目。

錯過了上海之后的蔚來可能迎來新機遇。今年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。這意味著蔚來除了有美元的融資渠道外，通過蔚來中國將增加人民幣的融資通路。

值得注意的是，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。

“我們現(xiàn)在在合肥的江淮蔚來聯(lián)合制造工廠只有10萬輛產(chǎn)能，無法滿足后續(xù)長期的需要?！崩畋髮τ诘诙a(chǎn)基地的想法是，“我們第二個生產(chǎn)基地肯定落地在亦莊開發(fā)區(qū)，這是共識，但會首選制造合作，也不排除自建工廠。”

獲得國有背景的投資機構(gòu)支持，表明蔚來在政府和資本的眼中仍是值得期待的頭部智能電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，盡管蔚來當下還沒有擺脫所有的質(zhì)疑，但是在下一代智能電動汽車的競賽中，與特斯拉、奔馳、大眾等新興和傳統(tǒng)造車企業(yè)PK，蔚來仍有保持領先的優(yōu)勢。