Uber又裁員了。

當地時間5月11日，Uber客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一場視頻會議，整個會議時長只有短短三分鐘，卻成為3500個員工人生中的“黑色三分鐘”。查韋洛殘酷而直接地說：“今天將是你們在Uber工作的最后一天。”就在幾天前，類似的悲劇剛剛上演過，那次Uber裁掉了3700名員工。

殘酷裁員背后是巨額虧損，Uber在一季度虧損了29億美元，Uber首席執(zhí)行官宣布將放棄自己大約100 萬美元的工資。

作為網約車行業(yè)的開拓者，Uber覆蓋了70多個國家的400多個城市，2019年10月還被評為全球品牌百強中的第87名，實力絕對不容小覷。

即使如此，在新冠疫情的沖擊下，看似強大的它依然暴露出了自己的脆弱，也暴露出過去十年飛速發(fā)展的共享經濟行業(yè)存在的隱患。

5月5日，Uber在美國最大的競爭對手Lyft宣布裁員17%，就在同一天，旅行住房共享平臺Airbnb宣布裁員25%，并放棄年內上市計劃。

雖然中國網約車巨頭滴滴宣稱沒有裁員或籌集資金的計劃，但其受疫情的影響也不會小。滴滴在武漢暫停了近100天的服務器，其業(yè)績損失可想而知。還有許多網約車司機稱自己接不到訂單，生活難以為繼。

疫情造成的巨大損失成為這些共享經濟行業(yè)的切膚之痛，但這一切都有因可循。

共享經濟存在的基礎是“陌生人之間的親密互動和共享”，疫情則生硬地切斷了這種聯系。封城，封國，居家隔離，減少出行，保持距離，不再接觸……新冠病毒輕輕松松改變了人們多年來習慣的生活方式，也摧毀了一個行業(yè)賴以生存和發(fā)展的理念。

沒有互動，何來共享？

許多人預言新冠疫情后人類社會將發(fā)生重大改變，全球化進程趨于緩慢，工作、出行、消費方式會更加趨于線上。從這些預言中看，似乎共享經濟行業(yè)難渡此劫。

但事實并非如此。

這個世界永遠有人憂慮便有人歡喜，有人倒下就有人站起，即使同是共享經濟，當有人不斷裁員的同時，也有人抓住時機成功上位。

抗擊新冠疫情的核心理念是“保持人與人之間的距離”，對于共享交通、民宿、辦公這些原本處于共享經濟頭部、需要線下接觸的行業(yè)而言，確實是致命的打擊。但對于那些原來不太起眼的行業(yè)而言，卻是難得的機遇。

以線上教育為主的共享教育一直難有起色，許多公司先后折戟。2015年的調查顯示，71％的公司處于虧損狀態(tài)，13％的公司處于持平狀態(tài)，能夠盈利的公司只占16％。但在疫情期間，家長居家辦公，學生居家上課，線上授課的優(yōu)勢大大凸顯出來。某在線教育機構推出免費直播課，開課當天報名者就達400萬人。原本作為辦公軟件的釘釘因為被教育部選為網課平臺，用戶人數太多，數次差點“崩了”。

曾經不被看好的共享醫(yī)療也在疫情期間大顯神威，各大醫(yī)療機構、平臺紛紛推出在線咨詢服務。疫情期間，“平安好醫(yī)生”平臺累計訪問人次達11.1億，APP新注冊用戶量增長10倍，收入大幅上升。

更有意思的是，不僅信息和資源可以共享，連人也可以共享。如果說水受重力驅使，從高處流往低處，那么人受利益驅動，則從需求洼地流向需求高地。

由于疫情影響，一些中小企業(yè)暫時難以復工，卻要支付員工基本工資，壓力很大，一些線上零售企業(yè)則急需大量員工。中小企業(yè)便以共享模式將員工進行短期輸出，讓員工在企業(yè)之間臨時流動，實現人力資源的再分配?！肮蚕韱T工”逐漸從線上零售行業(yè)推廣到物流、制造業(yè)等其他行業(yè)，成為國內企業(yè)在疫情中一種創(chuàng)新的自救舉動。

每一次危機都會誕生新的模式和產品。

Airbnb和Uber也是誕生在2008年全球金融危機后，他們迎合了人們縮減開支、獲得兼職收入的需求，以“最適合全球化及互聯網時代的新經濟模式”成為從金融危機廢墟中開出的花。

但世事多變，十年前開出的花未必能經受十年后的風雨。新冠疫情的洶洶來襲便是一場狂風暴雨，能否撐過去，我們拭目以待。

可無論如何有一點是亙古不變的，無論風雨多狂，總有頑強的生命能頂風冒雨鉆出來，成為人類新的希望。

這大概就是一次次危機教會我們的道理。

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