從去年7月特斯拉與上海市政府簽訂合同，到現(xiàn)在僅僅不到一年時(shí)間，特斯拉在中國(guó)的“無(wú)畏戰(zhàn)艦”就即將起飛。

但除了這個(gè)之外，特斯拉似乎正在經(jīng)歷的都是讓馬斯克頭疼的事。特斯拉股價(jià)的下跌速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其上海工廠的中國(guó)速度。

10個(gè)月后可能“破產(chǎn)”，除非．．．

雖然這家位于硅谷的明星汽車公司，曾經(jīng)擁有超越福特、通用的市值，但半年間下滑的股價(jià)，已讓特斯拉市值從去年628億美元的高點(diǎn)，近乎腰斬似的蒸發(fā)到341億美元。

本周四馬斯克在一封致全體員工的郵件中表示，盡管公司不久前剛拿到27億美元的融資，但公司依然會(huì)在大約10個(gè)月后出現(xiàn)現(xiàn)金短缺問(wèn)題，現(xiàn)在要做的恐怕是啟動(dòng)“硬核削減成本計(jì)劃”。

“硬核”到底有多硬？馬斯克表示，今后全球的任何支出，包括零部件、工資、差旅費(fèi)、租金，都必須經(jīng)過(guò)審核，確認(rèn)為關(guān)鍵支出，每一頁(yè)都需要首席財(cái)務(wù)官簽署。而馬斯克則會(huì)每隔10頁(yè)親自審核并簽字。

不過(guò)馬斯克對(duì)特斯拉推行的金融改革，在此前的幾年間已經(jīng)實(shí)施過(guò)各種方案。

但這絲毫沒(méi)有改變?nèi)A爾街對(duì)特斯拉的看法。在對(duì)特斯拉看空的隊(duì)伍中，來(lái)自摩根士丹利的分析師Adam Jonas是最具代表的一位。本月21日，Adam在最新研報(bào)中將最壞情境下的特斯拉股價(jià)預(yù)期，從97美元大幅下調(diào)至僅10美元。

特斯拉如今在資本市場(chǎng)的困境，不能歸咎于某個(gè)單一的問(wèn)題，而是源自諸多方面。

頻繁自燃，擔(dān)驚受怕

其中最接近我們的，就是最近特斯拉頻發(fā)的自燃事件。

4月21日晚，上海一小區(qū)的地庫(kù)停車場(chǎng)內(nèi)，一臺(tái)白色特斯拉在毫無(wú)征兆下冒氣白煙，并在短短幾秒內(nèi)燃燒起來(lái)，甚至將周圍的三輛車一同摧毀。

短短半個(gè)月后，一輛特斯拉Model S在舊金山的一個(gè)私人車庫(kù)中突然自燃，當(dāng)時(shí)車輛并沒(méi)有充電。

然而這還沒(méi)有結(jié)束，在5月12日，同樣是在停車場(chǎng)，香港一臺(tái)Model S在停放半個(gè)小時(shí)候，電池開(kāi)始冒煙隨后自燃，燃燒過(guò)程中出現(xiàn)三次爆炸，消防隊(duì)員用了45分鐘才撲滅大火。同樣當(dāng)時(shí)該車也沒(méi)有進(jìn)行充電。

不斷一個(gè)月內(nèi)的“三連擊”，讓特斯拉喘不過(guò)氣。但馬斯克的回應(yīng)，又將特斯拉拽向深淵：每年有超過(guò)100萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無(wú)人受傷卻成了最大的頭條新聞，媒體為何如此雙標(biāo)？這真是個(gè)問(wèn)題。”

明星功能也不省心

慶幸的是幾起自燃事件并沒(méi)有造成人員傷亡。但特斯拉并沒(méi)有就此躲過(guò)魔咒。

作為馬斯克和特斯拉的驕傲，AutoPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一直都是特斯拉的明星功能。只是這項(xiàng)功能所引發(fā)的事故，比自燃來(lái)得更加可怕。

3 月在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛向南行駛的特斯拉 Model 3 與一臺(tái)試圖穿過(guò)公路的卡車相撞，當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了Autopilot的 Model 3并未對(duì)卡車作出反應(yīng)，以110km／h的速度撞上卡車并造成駕駛員死亡。

在這之前，特斯拉的Autopilot功能已經(jīng)引發(fā)多起致命事故。

產(chǎn)能危機(jī)秒變需求危機(jī)

讓投資者們失去信息的遠(yuǎn)不止此。

作為特斯拉性價(jià)比最高也最受歡迎的車型，Model 3在經(jīng)歷的去年的“生產(chǎn)地獄”后，終于進(jìn)入了一個(gè)平緩的階段。但有趣的是，產(chǎn)能危機(jī)又變成了額市場(chǎng)需求危機(jī)。

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年第一季度，特斯拉共交付了63000萬(wàn)輛新車，較去年同期增長(zhǎng)110％，但較上季度下降了31％，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)分析師預(yù)期的76000萬(wàn)輛。其中，Model 3為50900輛，Model S和Model X總銷量為12100輛。

雖然重點(diǎn)車型Model 3占了總銷量的80％，但仍低于分析師預(yù)期的51750輛，要知道Model 3可是馬斯克低價(jià)策略占領(lǐng)市場(chǎng)的最佳車型。

中國(guó)或許是救命稻草

不過(guò)中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，或許能幫特斯拉緩解很大壓力。

特斯拉在一季度財(cái)報(bào)中就透露，未來(lái)上海工廠下線的Model 3單位成本將比在加州工廠生產(chǎn)的少50％。

這其中15％的關(guān)稅和運(yùn)輸費(fèi)用，以及中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力，都是讓Model 3更便宜的重要因素。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3價(jià)格將降至28萬(wàn)元左右，這將激發(fā)更多人對(duì)特斯拉的熱情，低價(jià)趨勢(shì)之下中國(guó)市場(chǎng)的需求可能是驚人的。

小結(jié)：

面對(duì)長(zhǎng)久以來(lái)的持續(xù)虧損，和目前資本市場(chǎng)的悲觀情緒，馬斯克甚至已經(jīng)發(fā)出了“10個(gè)后破產(chǎn)”的警告。但特斯拉陷入各種困境的情況，已經(jīng)發(fā)生了不知多少次。

而這次，中國(guó)市場(chǎng)又成了一根新的救命稻草，上海臨港工地上忙碌的幾十臺(tái)吊塔和卡車，或許能將特斯拉再次從泥潭中拉出。