為什么要推廣電動汽車？環(huán)保是很重要的理由之一。不過，很多人對電動車環(huán)保這個(gè)理由嗤之以鼻：電都是燒煤發(fā)的，你跟我說電動車環(huán)保？

真相到底是怎么樣的？

一、電不都是燒煤發(fā)的

先看一組來自國家可在生資源中心的數(shù)據(jù)：2018年，我國可再生能源發(fā)電量達(dá)到1.87萬億千瓦時(shí)，占全部發(fā)電量26.7%。

二、很多新能源發(fā)電都浪費(fèi)掉了

2018年，全國全年棄水電量約691億千瓦時(shí)，棄風(fēng)電量277億千瓦時(shí)，棄光電量54.9億千瓦時(shí)。棄掉，就是白白扔掉了，浪費(fèi)了。

三、為何會大規(guī)模棄電？

風(fēng)電、光電、水電等綠色能源通常不穩(wěn)定，不能持續(xù)地供電，無論是晝夜還是季節(jié)，都對發(fā)電功率有明顯的影響。比如，夜里，光電就沒了；冬季，水電功率大幅下降；風(fēng)平浪靜之時(shí)，風(fēng)電就歇菜了……

但，人們的生活和生產(chǎn)是要保證的，電力必須365天*24小時(shí)不間斷，不能因?yàn)橥砩瞎怆姴还ぷ鳎藗兙筒荒荛_空調(diào)（這是多么不人道的一件事?。?。于是，為了保障電力的穩(wěn)定，很多地區(qū)都會配套滿足需求的火電，但火電一旦運(yùn)行起來就不能輕易停機(jī)，不可能做到有風(fēng)的時(shí)候就關(guān)機(jī)，無風(fēng)的時(shí)候開機(jī)，更不可能有陽光的時(shí)候關(guān)機(jī)，日照不足就開機(jī)……于是，很多新能源就被浪費(fèi)掉了。

不僅僅是新能源，即使是火電，在夜間低谷時(shí)也有相當(dāng)一部分電能被浪費(fèi)掉了……所以，我們的主角來了：電動汽車。

四、電動汽車是如何實(shí)現(xiàn)環(huán)保的？

1、正如上文所述，可再生能源的發(fā)電量超過了四分之一，即使不考慮其它任何因素，單從電力來源結(jié)構(gòu)這一個(gè)角度考慮，電動車就已經(jīng)減少了四分之一的污染。

2、電動汽車可以吸納更多的谷電。電動汽車車主主要是白天使用，夜間回家充電，而且大多可以預(yù)約充電時(shí)間，待谷電段來到后才進(jìn)入正式充電過程，這樣一來，可以大幅減少谷電的浪費(fèi)，起到平衡峰谷的作用——很多本來要被浪費(fèi)掉的電能，就這樣被電動汽車?yán)昧?，尤其是在風(fēng)電和水電豐富的地區(qū)，這些電能夜間是用不掉的，電動汽車相當(dāng)于“白撿”能量。

可能會有些朋友有錯覺：你說的這些都建立在有私人充電樁的基礎(chǔ)上，有多少人根本沒有私人充電樁，他們還是會白天充電，增加電網(wǎng)負(fù)荷……

說到這，給大家看一組數(shù)據(jù)，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息，其中隨車配建充電設(shè)施51.1萬臺，整體配建率68.7%。注意，是配建率，而不是簡單的配送率。這意味著，有近7成的電動車主都擁有私人充電樁，大多數(shù)汽車還是起到了平衡峰谷的環(huán)保作用。

3、再接著說說那些沒有私人充電樁的車如何實(shí)現(xiàn)環(huán)保。目前來看，大多數(shù)公共充電樁的電能來源都是國家電網(wǎng)，也就是說電網(wǎng)的能源結(jié)構(gòu)決定著充電樁的環(huán)保程度——前面已經(jīng)提到了，目前有四分之一的電是清潔能源。

但，只能實(shí)現(xiàn)四分之一的環(huán)保，在有些公司看來，這還不夠。比如特斯拉，比如北汽新能源。

特斯拉的儲能項(xiàng)目已經(jīng)在全球很多國家開展，將收集到的太陽能儲存在電池儲能系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷地電力供應(yīng)，無論是電動汽車充電還是家庭、企業(yè)的生活生產(chǎn)用電，都可以實(shí)現(xiàn)能源清潔化。

北汽新能源的擎天柱計(jì)劃也與之類似。”擎天柱計(jì)劃“的主角是光儲能換電站，它有儲能系統(tǒng)，可以利用夜間低價(jià)谷電完成儲電，日間為電動汽車充電，這樣一來可以減少谷電浪費(fèi)；另外，它還可以與光伏發(fā)電系統(tǒng)結(jié)合，解決光伏電力不穩(wěn)定不持續(xù)的難題——白天發(fā)電，結(jié)合儲能系統(tǒng)有24小時(shí)對外供電的能力，這與特斯拉的儲能項(xiàng)目理念一致。

無論是特斯拉的儲能還是擎天柱，都有另一個(gè)重大的使命：可以大量吸納電動汽車退役電池。鋰電池的生命周期其實(shí)是非常久的，電動汽車對鋰電池壽命的標(biāo)準(zhǔn)是：當(dāng)電池組的可用容量小于其設(shè)計(jì)額定容量的80%，則認(rèn)為電池組已經(jīng)完成使命，可以淘汰了。

但實(shí)際上，電池仍然擁有非常高的可利用價(jià)值，儲能系統(tǒng)就正是這些退役電池的好去處。早些年，電池組設(shè)計(jì)不規(guī)范，處理退役電池需要耗費(fèi)的二次成本較高，但隨著人們對這個(gè)問題的認(rèn)識深入，近兩年不少車型的電池組在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到了退役后的儲能用途，可以從車上拆上來后直接裝進(jìn)儲能系統(tǒng)，后期工作量大幅降低，這也讓人看到了非常明朗的前景。