在近日基民盟（CDU）的集會上，德國總理默克爾駁斥了有關(guān)她即將下臺的傳聞，她堅稱無意在2021年任期結(jié)束之前交出權(quán)力。不過，她正在減少和大選有關(guān)的活動。同時，她對一系列產(chǎn)業(yè)政策做出更加急迫的安排，也使人感覺到，她正在試圖留下長久的政治遺產(chǎn)。

環(huán)保任務(wù)與工業(yè)健康

默克爾正在修訂改變德國的環(huán)保政策，令其更具可操作性。而此前，她的設(shè)想已被證明不切實際。在2010年，她要求2020年實現(xiàn)1000萬輛電動車保有量，滿足設(shè)定的2030年碳排減少37.5%的目標(biāo)。

現(xiàn)在2020年近在眼前，但整個歐洲都沒有1000萬輛電動車。根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，德國注冊電動汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。

默克爾必須避免自己卸任后在環(huán)保問題上淪為笑柄，綠黨特別喜歡攻擊聯(lián)合政府“環(huán)保軟肋”。她指令經(jīng)濟部將目標(biāo)改為“2022年100萬輛新能源車上路”。

這樣一來，縮小10倍、推遲2年的目標(biāo)，就變得可信多了。為了達到目標(biāo)，聯(lián)邦政府也使盡渾身解數(shù)，德國政府的“環(huán)境獎金”（其實就是購車補貼）即將到期，但正在將相關(guān)財政預(yù)算用于充電站建設(shè)。德國的公共充電站數(shù)量居然低于荷蘭。這充分說明，此前設(shè)計的30輛電動車共享一個公共充電樁，是多么不靠譜的想法。

默克爾正在洗脫“大眾守護者”的稱號。在德國，傳統(tǒng)燃油車消費已經(jīng)見頂，這是不需要什么洞察力就能知曉的趨勢。2018年，德國乘用車銷量343萬輛，同比降低0.2%，連續(xù)第四年負增長。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的數(shù)據(jù)顯示，2019年德國汽車生產(chǎn)數(shù)量將下降5%，降至480萬輛（包含出口）。

如果再不大力推行電動車，在燃油車后時代，德國工業(yè)能否保持競爭力，存在很大疑問。默克爾此前為了隔離社民黨、綠黨等一些政治對手的左翼主張，一直都著意保護萊茵-魯爾區(qū)的利益。現(xiàn)在，后者的利益與環(huán)保并不矛盾。

核電計劃停了，煤電2035年全部關(guān)閉，柴油車不讓進斯圖加特市區(qū)，大刀闊斧嗨起來，環(huán)保政治再臨德國汽車工業(yè)，這一次是玩真的。

德國發(fā)力

德國一發(fā)力，就沒有挪威什么事了。后者一直是歐洲最激進的環(huán)保國度，2025年停售燃油車不是說說而已，現(xiàn)在純電動的市場份額高達60%。而在2018年一季度，德國第一次在絕對銷量上超過挪威，成為歐洲第一大電動車市場。這是一個遲來的重要標(biāo)志。

到了去年年底，德國純電動銷量上升12%，PHEV出現(xiàn)下降，燃油車下跌8%。德國電動車所占份額達到2%（6.7萬輛）。從車企角度，寶馬是德國最大的電動車企業(yè)。而單車型冠軍則屬于雷諾Zoe（9%市場份額），大眾高爾夫電動版則奪得亞軍。

德國一直很忌憚特斯拉的發(fā)揮。在全球范圍，Model 3是最成功的車型。但在德國，它未能延續(xù)今年早些時候的交付狂潮。4月份，特斯拉僅僅交付514輛Model 3，不及高峰時的1/4。這讓德國人松了口氣。

德國分析師堅稱，特斯拉的“黃金時期”接近尾聲，將會成為普通企業(yè)的普通產(chǎn)品。他并沒有將范圍限定在歐洲，其理由是隨著德國車企轉(zhuǎn)向電動車，消費者對電動車質(zhì)量的寬容將不再延續(xù)。而此前消費者為了“新奇”才選擇特斯拉。

這番理論是否正確還很難講，特斯拉的全球產(chǎn)能擴張速度，超過德企。它們都將在中國投下重金，準備占據(jù)這個“新高地”。

和美國的消費者以及輿論認識不同，德國分析機構(gòu)，也和他們的主顧一樣，對德國車的質(zhì)量深信不疑，無論燃油車，還是電動車。

德國沒有走得像挪威那樣遠（2025禁售燃油車），但他們打算部分禁止老舊柴油車通行，后者因為不斷的丑聞而形象大為受損。德企一直在排放壓力下努力提高銷量，但柴油乘用車的黃昏即將到來，是不爭的事實。

德企不打算犧牲性能車，他們堅信PHEV是柴油車的替代者。4月份，保時捷Panamera PHEV憑借291輛創(chuàng)紀錄的銷量成績挺入前十名，為即將上市的Taycan帶來積極的信號。保時捷聲稱，下一代的Macan全系列汽車都將實現(xiàn)電動化。2025年，有一半產(chǎn)品由電力驅(qū)動。

在政府的引導(dǎo)下，大眾宣布了未來10年幾十款電動車、2200萬輛的銷售計劃；寶馬則計劃2025年推出25款“電氣化”汽車（12款純電動）。大眾還承諾了新的高速快速充電站的建設(shè)。

重建優(yōu)勢

雷諾ZOE在德國電動車市場上奪冠，反映了法企在低成本、高性價比的小型純電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢。而德國的產(chǎn)品組合更豐富，后者的重點正轉(zhuǎn)向PHEV和純電動SUV。在一定程度上，該技術(shù)路線影響了德國的電動車發(fā)展指數(shù)（排名全球第五），但隨著這類產(chǎn)品的鋪開，德國重回歐洲第一，沒有懸念。

德國的問題是電池生產(chǎn)依賴于亞洲企業(yè)，他們正在爭取本地區(qū)產(chǎn)能擴張，而不糾結(jié)供應(yīng)商的國籍。在目前，這是聰明的做法。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席馬特斯表示，德國汽車工業(yè)將在未來3年對電動車實現(xiàn)400億歐元投資，并在數(shù)字化上花費180億歐元。

這讓人們看到了，德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向后的巨大動能。但政府內(nèi)部、工會和汽車行業(yè)內(nèi)部，對花費如此代價追求電動車轉(zhuǎn)型，懷有疑慮。戴姆勒日前宣布重組方案的同時，需要裁員1萬人。此舉加重了疑慮。

默克爾必須平衡兩者。在不引起太大震蕩的前提下，重建德國汽車工業(yè)在電動化時代的領(lǐng)先優(yōu)勢。她的環(huán)保“遺產(chǎn)”，很大程度上與汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型命運捆綁。