在近日基民盟（CDU）的集會(huì)上，德國總理默克爾駁斥了有關(guān)她即將下臺(tái)的傳聞，她堅(jiān)稱無意在2021年任期結(jié)束之前交出權(quán)力。不過，她正在減少和大選有關(guān)的活動(dòng)。同時(shí)，她對(duì)一系列產(chǎn)業(yè)政策做出更加急迫的安排，也使人感覺到，她正在試圖留下長久的政治遺產(chǎn)。

環(huán)保任務(wù)與工業(yè)健康

默克爾正在修訂改變德國的環(huán)保政策，令其更具可操作性。而此前，她的設(shè)想已被證明不切實(shí)際。在2010年，她要求2020年實(shí)現(xiàn)1000萬輛電動(dòng)車保有量，滿足設(shè)定的2030年碳排減少37.5%的目標(biāo)。

現(xiàn)在2020年近在眼前，但整個(gè)歐洲都沒有1000萬輛電動(dòng)車。根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，德國注冊電動(dòng)汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。

默克爾必須避免自己卸任后在環(huán)保問題上淪為笑柄，綠黨特別喜歡攻擊聯(lián)合政府“環(huán)保軟肋”。她指令經(jīng)濟(jì)部將目標(biāo)改為“2022年100萬輛新能源車上路”。

這樣一來，縮小10倍、推遲2年的目標(biāo)，就變得可信多了。為了達(dá)到目標(biāo)，聯(lián)邦政府也使盡渾身解數(shù)，德國政府的“環(huán)境獎(jiǎng)金”（其實(shí)就是購車補(bǔ)貼）即將到期，但正在將相關(guān)財(cái)政預(yù)算用于充電站建設(shè)。德國的公共充電站數(shù)量居然低于荷蘭。這充分說明，此前設(shè)計(jì)的30輛電動(dòng)車共享一個(gè)公共充電樁，是多么不靠譜的想法。

默克爾正在洗脫“大眾守護(hù)者”的稱號(hào)。在德國，傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)已經(jīng)見頂，這是不需要什么洞察力就能知曉的趨勢。2018年，德國乘用車銷量343萬輛，同比降低0.2%，連續(xù)第四年負(fù)增長。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的數(shù)據(jù)顯示，2019年德國汽車生產(chǎn)數(shù)量將下降5%，降至480萬輛（包含出口）。

如果再不大力推行電動(dòng)車，在燃油車后時(shí)代，德國工業(yè)能否保持競爭力，存在很大疑問。默克爾此前為了隔離社民黨、綠黨等一些政治對(duì)手的左翼主張，一直都著意保護(hù)萊茵-魯爾區(qū)的利益?，F(xiàn)在，后者的利益與環(huán)保并不矛盾。

核電計(jì)劃停了，煤電2035年全部關(guān)閉，柴油車不讓進(jìn)斯圖加特市區(qū)，大刀闊斧嗨起來，環(huán)保政治再臨德國汽車工業(yè)，這一次是玩真的。

德國發(fā)力

德國一發(fā)力，就沒有挪威什么事了。后者一直是歐洲最激進(jìn)的環(huán)保國度，2025年停售燃油車不是說說而已，現(xiàn)在純電動(dòng)的市場份額高達(dá)60%。而在2018年一季度，德國第一次在絕對(duì)銷量上超過挪威，成為歐洲第一大電動(dòng)車市場。這是一個(gè)遲來的重要標(biāo)志。

到了去年年底，德國純電動(dòng)銷量上升12%，PHEV出現(xiàn)下降，燃油車下跌8%。德國電動(dòng)車所占份額達(dá)到2%（6.7萬輛）。從車企角度，寶馬是德國最大的電動(dòng)車企業(yè)。而單車型冠軍則屬于雷諾Zoe（9%市場份額），大眾高爾夫電動(dòng)版則奪得亞軍。

德國一直很忌憚特斯拉的發(fā)揮。在全球范圍，Model 3是最成功的車型。但在德國，它未能延續(xù)今年早些時(shí)候的交付狂潮。4月份，特斯拉僅僅交付514輛Model 3，不及高峰時(shí)的1/4。這讓德國人松了口氣。

德國分析師堅(jiān)稱，特斯拉的“黃金時(shí)期”接近尾聲，將會(huì)成為普通企業(yè)的普通產(chǎn)品。他并沒有將范圍限定在歐洲，其理由是隨著德國車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車質(zhì)量的寬容將不再延續(xù)。而此前消費(fèi)者為了“新奇”才選擇特斯拉。

這番理論是否正確還很難講，特斯拉的全球產(chǎn)能擴(kuò)張速度，超過德企。它們都將在中國投下重金，準(zhǔn)備占據(jù)這個(gè)“新高地”。

和美國的消費(fèi)者以及輿論認(rèn)識(shí)不同，德國分析機(jī)構(gòu)，也和他們的主顧一樣，對(duì)德國車的質(zhì)量深信不疑，無論燃油車，還是電動(dòng)車。

德國沒有走得像挪威那樣遠(yuǎn)（2025禁售燃油車），但他們打算部分禁止老舊柴油車通行，后者因?yàn)椴粩嗟某舐劧蜗蟠鬄槭軗p。德企一直在排放壓力下努力提高銷量，但柴油乘用車的黃昏即將到來，是不爭的事實(shí)。

德企不打算犧牲性能車，他們堅(jiān)信PHEV是柴油車的替代者。4月份，保時(shí)捷Panamera PHEV憑借291輛創(chuàng)紀(jì)錄的銷量成績挺入前十名，為即將上市的Taycan帶來積極的信號(hào)。保時(shí)捷聲稱，下一代的Macan全系列汽車都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。2025年，有一半產(chǎn)品由電力驅(qū)動(dòng)。

在政府的引導(dǎo)下，大眾宣布了未來10年幾十款電動(dòng)車、2200萬輛的銷售計(jì)劃；寶馬則計(jì)劃2025年推出25款“電氣化”汽車（12款純電動(dòng)）。大眾還承諾了新的高速快速充電站的建設(shè)。

重建優(yōu)勢

雷諾ZOE在德國電動(dòng)車市場上奪冠，反映了法企在低成本、高性價(jià)比的小型純電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢。而德國的產(chǎn)品組合更豐富，后者的重點(diǎn)正轉(zhuǎn)向PHEV和純電動(dòng)SUV。在一定程度上，該技術(shù)路線影響了德國的電動(dòng)車發(fā)展指數(shù)（排名全球第五），但隨著這類產(chǎn)品的鋪開，德國重回歐洲第一，沒有懸念。

德國的問題是電池生產(chǎn)依賴于亞洲企業(yè)，他們正在爭取本地區(qū)產(chǎn)能擴(kuò)張，而不糾結(jié)供應(yīng)商的國籍。在目前，這是聰明的做法。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席馬特斯表示，德國汽車工業(yè)將在未來3年對(duì)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)400億歐元投資，并在數(shù)字化上花費(fèi)180億歐元。

這讓人們看到了，德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向后的巨大動(dòng)能。但政府內(nèi)部、工會(huì)和汽車行業(yè)內(nèi)部，對(duì)花費(fèi)如此代價(jià)追求電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，懷有疑慮。戴姆勒日前宣布重組方案的同時(shí)，需要裁員1萬人。此舉加重了疑慮。

默克爾必須平衡兩者。在不引起太大震蕩的前提下，重建德國汽車工業(yè)在電動(dòng)化時(shí)代的領(lǐng)先優(yōu)勢。她的環(huán)?！斑z產(chǎn)”，很大程度上與汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型命運(yùn)捆綁。