據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間5月16日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，2018年3月1日在佛羅里達州Delray Beach發(fā)生的一起特斯拉車致命事故中，事故車使用了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。這至少是美國報道的第三起涉及該駕駛輔助系統(tǒng)的致命事故。

這起事故再次引發(fā)了人們對駕駛輔助系統(tǒng)探測危險能力的質(zhì)疑，以及對該駕駛輔助系統(tǒng)安全性的擔憂。特斯拉Autopilot可以在少量或幾乎沒有人為干預的情況下長時間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?，但不能完全取代人類駕駛員。

NTSB的初步報告顯示，事故車主在撞上一輛雙輪拖車前達約10秒鐘前啟動了自動駕駛儀，而在撞車前不到八秒鐘的時間里，該系統(tǒng)沒有檢測到駕駛員的手在方向盤上。特斯拉在拖車下面行駛時車頂被撞斷。

NTSB表示，該事故車當時正以每小時68英里（109公里）的速度行駛，而該高速公路限速55英里/小時（89公里/小時），自動駕駛儀以及司機都未做任何規(guī)避操作。

特斯拉在一份聲明中表示，當司機啟動自動駕駛系統(tǒng)之后，便迅速將手撤離了方向盤。特斯拉還表示，駕駛員在使用自動駕駛儀的情況下已經(jīng)行駛了超過10億英里，數(shù)據(jù)顯示，如果一位隨時準備掌控局面的細心駕駛員正確使用自動駕駛儀，有自動駕駛儀支持的駕駛員比那些沒有輔助的駕駛員更安全。

雖然一些特斯拉車主表示，他們可以避免在使用自動駕駛儀時長時間握著方向盤，但特斯拉建議車主在使用該系統(tǒng)時把手放在方向盤上并集中注意力。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）前代理局長David Friedman表示，該起事故引發(fā)了人們對特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的質(zhì)疑以及使用缺乏限制的擔憂。

《消費者報告》負責宣傳工作的副總裁Friedman表示，“特斯拉Autopilot無法看到18輪大貨車的廣泛側(cè)面，也無法對其做出安全的反應。該系統(tǒng)不能獨立可靠地導航常見的道路情況，也不能在最需要的時候讓司機保持專注。Friedman表示，特斯拉必須將自動駕駛儀限制在可以安全使用的條件之下，并安裝一個有效的系統(tǒng)來驗證駕駛員的參與程度。

NHTSA也在對Delray Beach地區(qū)發(fā)生的特斯拉車事故進行調(diào)查。該局5月16日表示，正在仔細評估所有可用數(shù)據(jù)，并將在調(diào)查結(jié)束后公布調(diào)查結(jié)果。如果NHTSA認為車輛缺陷會帶來不合理的安全風險，則有權下令召回。NTSB則會提出安全建議。