提起當(dāng)年火遍大江南北的福美來，估計(jì)很多車迷朋友早都忘了這茬子事兒。而當(dāng)小鵬汽車在選擇海馬汽車作為代工廠生產(chǎn)小鵬G3的時(shí)候，很多人才突然意識(shí)到，哦，原來中國還有一個(gè)自主品牌叫海馬。

福美來

打那以后，說閑話的人不少。有人理解為，小鵬這家新創(chuàng)車企救了半死不活的海馬汽車；還有人理解為，海馬汽車真的不行了，只能淪為代工廠了。

事實(shí)上，海馬汽車近年來略顯頹勢(shì)，特別是從2017年開始，業(yè)績上的下滑更加明顯，全年虧損高達(dá)9．94億元人民幣，同比跌超過500％，同時(shí)也是海馬汽車從2010年以來，首次由盈轉(zhuǎn)虧。而到了2018年，從2017年的40萬輛削減到18萬輛的目標(biāo)銷量，更是只完成了63357輛。

如此看來海馬汽車確實(shí)遇到了不小的問題，而小鵬汽車的出現(xiàn)，頗有一種報(bào)團(tuán)取暖的感覺。

海馬汽車的問題在于產(chǎn)品的更迭太慢，而小鵬汽車面臨的問題則是交付難，沒有生產(chǎn)資質(zhì)等，于是有資質(zhì)的海馬汽車，有了新的產(chǎn)品來生產(chǎn)。這是一種雙贏的局面，就像當(dāng)時(shí)蔚來汽車授權(quán)江淮汽車為其代工生產(chǎn)新能源汽車，被譽(yù)為是輕資產(chǎn)造車的模式創(chuàng)新，新車企與傳統(tǒng)車企協(xié)同合作、資源共享，有效增強(qiáng)了造車勢(shì)力，加速了新型汽車的落地。

兩者算是一種互通互融，由此小鵬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在2018年底的交付承諾，而海馬汽車也能獲得雙積分政策方面的好處，同時(shí)為自己的下一代產(chǎn)品贏取時(shí)間和空間。

但問題是，海馬為什么能給小鵬代工，自己卻造不出類似的熱門電動(dòng)汽車呢？畢竟一個(gè)車企想要重新崛起，單靠給人代工是不夠的，只有在產(chǎn)品層面取得突破，才能徹底扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

海馬汽車自然也明白這個(gè)道理，特別是在現(xiàn)如今政府大力支持新能源汽車研發(fā)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，未來國內(nèi)將持續(xù)推進(jìn)新能源發(fā)展的趨勢(shì)下。作為一家在燃油車領(lǐng)域的失意者，躋身新能源汽車市場(chǎng)是唯一一個(gè)能彎道超車的機(jī)會(huì)。

而此前，海馬就宣稱2025年將停售燃油車，成為了國內(nèi)第三家宣誓全面擁抱新能源政策的車企。但卻雷聲大雨點(diǎn)小，直到目前一臺(tái)讓人印象深刻的的電動(dòng)汽車都沒有。目前最暢銷的電動(dòng)車型愛尚EV，綜合續(xù)航里程才160km，放眼2019年實(shí)在不堪入目。

同時(shí)，海馬的主場(chǎng)海南省，也曾在2018年博鰲亞洲論壇上表示，海南省將于2030年前全島使用新能源汽車，成為全國首個(gè)明確提出禁用燃油車時(shí)間表的省份。海南大力發(fā)展新能源汽車無疑將是海馬汽車的機(jī)遇。

作為生長在海南的海馬汽車，如何把握這次機(jī)遇，在新能源上有一番作為，又能否東山再起，無疑成為了大家拭目以待的焦點(diǎn)。

因此，在4月中旬的上海國際車展中，海馬是否會(huì)在新能源汽車方面有什么新的動(dòng)作，分外引人關(guān)注。結(jié)果未曾想，海馬只帶來了一款新車，還是突出強(qiáng)動(dòng)力的燃油SUV車型8S，并且不可思議的為其定下了年內(nèi)月銷過萬輛、全年10萬輛的銷售目標(biāo)。

要說這樣的舉動(dòng)其實(shí)也可以理解，海馬上一次擁有月銷量過萬的車型，就是2016年推出的SUV車型S5，而S5也一直傲居在海馬的重點(diǎn)車型目錄上，并推出二代、青春版等延伸車型。2016年，海馬還盈利2．3億元，S5在其中所占份額不小。2017年，海馬開始啟動(dòng)聚焦品類戰(zhàn)略，聚焦SUV和強(qiáng)動(dòng)力，尤其突出聚焦年報(bào)中反復(fù)提及的當(dāng)家花旦S5。

但情況在2017年開始有了變化，國內(nèi)這么龐大的汽車市場(chǎng)中，海馬汽車在售車型不足10款且過度依賴SUV車型。近年來SUV造遇天花板，紅利不斷消退，由于海馬大部分銷量來源于SUV，導(dǎo)致公司整體業(yè)績呈現(xiàn)低迷。

也就是說，海馬的SUV戰(zhàn)略介入太晚了，2018年已經(jīng)是SUV的天花板了，但也不見海馬的銷量有多大起色。這個(gè)時(shí)候，海馬的應(yīng)對(duì)措施還想著利用8S這款新品SUV的上市契機(jī)，刺激產(chǎn)銷量顯然有點(diǎn)太過于異想天開。

而燃油車競爭力不足的海馬，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到新能源汽車中銷量也一直不景氣。去年，海馬汽車純電動(dòng)車的銷量為6000輛，相較于其他自主品牌明顯偏弱。在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)整體低迷的情況下，海馬卻大力進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，無疑給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，致使虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

更有意思的是，此前海馬汽車董事長孫忠春曾經(jīng)在公開場(chǎng)合比喻海馬正在經(jīng)歷第四次創(chuàng)業(yè)。2018年，海馬新能源汽車實(shí)現(xiàn)了73％的同比增長，但全年銷量僅為1．05萬輛，而2019年甚至都沒有新能源新車的推出時(shí)間表。

海馬汽車表示，在8S之后，海馬將于2020年開始，推出插電式混合動(dòng)力和全新可變平臺(tái)電動(dòng)汽車，能夠達(dá)到300公里、400公里、500公里三種續(xù)航車型，并相繼投放市場(chǎng)。但到了2020年，電動(dòng)車補(bǔ)貼已全面退坡，海馬彼時(shí)才重點(diǎn)推出新能源汽車，顯然是繼SUV市場(chǎng)紅利之后，又一次的錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。

況且，去年底斥資20億元的海馬智能汽車工廠才正式投產(chǎn)，該廠不僅要服務(wù)小鵬汽車的電動(dòng)車生產(chǎn)，還要服務(wù)傳統(tǒng)燃油車制造，比如車展上的新車S8就在此投產(chǎn)。但行業(yè)內(nèi)布局新工廠，尤其是布局新能源汽車的資金遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)。

好比廣汽新能源的智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資47億元、北汽新能源的“擎天柱計(jì)劃”規(guī)劃投資100億元、上汽大眾的新能源汽車工廠投資170億元，和這些數(shù)字相比，海馬的20億元資金顯得太過微不足道。

汽車行業(yè)跟其他行業(yè)其實(shí)是一樣，落后就要挨打，這是一個(gè)不變的規(guī)律。曾幾何時(shí)，海馬、長城、吉利和比亞迪等車企是站在同一起跑線上。先前因有馬自達(dá)在背后支撐，海馬汽車比它們還強(qiáng)點(diǎn)?，F(xiàn)在，長城和吉利年銷量已破百萬，并相繼推出高端品牌，成功轉(zhuǎn)型，新能源子品牌的誕生也成功躋身國內(nèi)新能源汽車銷量榜單，比亞迪更是一躍成為中國新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先者，去年銷量破20萬。

反觀海馬汽車近年來銷量下滑，利潤虧損嚴(yán)重，甚至在上個(gè)月下旬還被停牌一天，同時(shí)被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。其最后能握住的一根救命稻草，新能源汽車領(lǐng)域的前景也仍是黯淡無光，至今沒有一款可以拿得出手的電動(dòng)汽車產(chǎn)品?，F(xiàn)有的愛尚EV，續(xù)航160km，既比不過同級(jí)別競爭對(duì)手，還享受不到政府補(bǔ)貼。要知道，其他車企純電動(dòng)車綜合續(xù)航里程達(dá)400Km早已是2019年的起步價(jià)了。

看著當(dāng)年的小伙伴一個(gè)個(gè)飛黃騰達(dá)，海馬汽車如今依舊游蕩在低端市場(chǎng)，承受最激烈的競爭，獲取最低的利潤。如果借著國家政策、海南省大力推廣新能源的天時(shí)地利，明年仍然不能緩過神來，推出靠譜的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，海馬汽車或許已經(jīng)不再是落后的問題，而是真的會(huì)涼涼。