汽車底盤傳動(dòng)軸上的萬向節(jié)叉位于傳動(dòng)的端部．其外圓內(nèi)孔與傳動(dòng)軸端部的軸相配合，主要作用是傳遞扭矩和調(diào)整傳動(dòng)軸的長(zhǎng)短、位置關(guān)系。

萬向節(jié)叉的加工質(zhì)量不僅影響其安裝精度和運(yùn)動(dòng)精度，而且影響到汽車底盤傳動(dòng)軸上的工作精度、使用性能和壽命。本文將從與大家分享萬向叉節(jié)的鉆夾具與車夾具的設(shè)計(jì)方法。

萬向節(jié)叉工件結(jié)構(gòu)如圖1所示，該零件結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，主要由右部的軸孔，上、下叉頭端面組成。

從零件圖上可以看出，它一共有兩組加工表面，而這二組加工表面之間有一定的位置要求，先加工其中一組表面，然后借助于專用夾具進(jìn)行另一組表面的加工，以保證相互間的位置精度要求：

圖1 萬向節(jié)叉零件圖

夾具使用在立式鉆床Z535上，采用螺栓緊固在工作臺(tái)上的方式，該夾具一次安裝一件萬向節(jié)叉零件（如圖2所示）．采用六點(diǎn)定位原理，采用鉆模板和鉆套控制孔Φ6．8mm的加工質(zhì)量，手動(dòng)控制壓緊杠桿桿壓緊零件。

圖2 鉆孔夾具結(jié)構(gòu)示意圖

為了在保證零件加工質(zhì)量的同時(shí)提高加工效率，決定為鉆叉部四個(gè)螺紋底孔設(shè)計(jì)專用夾具。

由于在鉆孔的前面已經(jīng)對(duì)本零件進(jìn)行了半精車外圓→精鏜兩個(gè)內(nèi)孔→磨削，可采用長(zhǎng)心軸和V型塊滿足工件的定位要求對(duì)于本零件來說，如果以φ 93.5外圓表面作基準(zhǔn)，則可能造成這一組內(nèi)外圓柱表面與零件的叉部外形不對(duì)稱。

按照有關(guān)粗基準(zhǔn)的選擇原則，現(xiàn)選取叉部?jī)蓚€(gè)φ 43的外輪廓表面作為粗基準(zhǔn)（如圖3所示），采用長(zhǎng)心軸定位，限制工件的4個(gè)自由度，即X軸和Y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，X軸和Y軸的移動(dòng)。

利用一個(gè)V型塊支撐這兩個(gè)φ93.5的外輪廓作主要定位面，再用壓緊杠桿夾持在φ 93.5的外圓柱面上，V型塊限制了2自由度，即Z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)，從而達(dá)到完全定位。

圖3 粗基準(zhǔn)的選擇

圖4 夾具體底板結(jié)構(gòu)示意圖

夾緊方式采用壓緊杠桿壓緊（如圖5所示）．壓緊力與鉆削力方向相同，可以減少壓緊力，同時(shí)，壓緊力的方向指向工件的定位基準(zhǔn)面，定位安全可靠．將壓緊杠桿放置在φ93．5的外圓柱面上，螺桿穿過杠桿，螺桿下部緊固在夾具體的底板上，擰緊螺母，壓桿往下移動(dòng)，壓桿壓緊工件。

擰松螺母，壓桿在彈簧力的作用下往上移動(dòng)，壓桿松開工件。壓緊杠桿在上表面開有一個(gè)通的鍵槽，下表面有一個(gè)盲孔鍵槽，當(dāng)零件加工完畢，松開螺母，壓板沿著下表面鍵槽來回移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)移開和接觸工件，達(dá)到快速拆卸工件的目的。

圖5 夾緊結(jié)構(gòu)示意圖

看完了鉆夾具，再來了解下萬向節(jié)叉的車夾具吧，二話不說，直接上圖：

對(duì)于萬向節(jié)叉夾具的設(shè)計(jì)，你有更好的思路嗎？