前段時(shí)間，特斯拉又是國(guó)產(chǎn)又是降價(jià)，一頓操作直接把國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車廠商給嚇到以為末日來(lái)了，結(jié)果政府一出手，國(guó)內(nèi)造車環(huán)境又回到天下太平，各自為政的局面。不知道大家有沒(méi)有認(rèn)真考慮過(guò)一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)新能源造車在政策扶持下發(fā)展了這么多年，卻因?yàn)槊绹?guó)一家電動(dòng)車公司的一個(gè)小動(dòng)作而搞得兵荒馬亂，這些年來(lái)我們打下的基礎(chǔ)都在哪？

很多人常常會(huì)吐槽國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車騙局，認(rèn)為他們都是造車為名，圈錢為實(shí)。實(shí)際上，無(wú)論是在哪個(gè)國(guó)家，只要是一片藍(lán)海的行業(yè)，都會(huì)有人扎堆來(lái)薅羊毛，但在這些人群里面，也總會(huì)有干實(shí)事，想把路走得更遠(yuǎn)的。畢竟等藍(lán)海變成紅海之后，第一批走出來(lái)的人就會(huì)成為行業(yè)巨頭。

其實(shí)，相比于很多國(guó)家，中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展腳步已經(jīng)是走在了行業(yè)的前端。在這個(gè)燃油車依然占據(jù)絕對(duì)主要地位的年代，我們有了一個(gè)規(guī)模比較強(qiáng)大的新能源車企矩陣，只是我們現(xiàn)在走的這條路否是畸形，我們心里是真沒(méi)底。

雖然目前我們對(duì)電動(dòng)車的呼聲非常高，但實(shí)際上在未來(lái)幾年，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車不會(huì)集中井噴式地發(fā)展起來(lái)，至于原因，可以列舉出很多。比如最簡(jiǎn)單的續(xù)航焦慮問(wèn)題，無(wú)論是從電量?jī)?chǔ)存還是充電速度的角度，目前都還沒(méi)有一套能夠落地的方案去解決；再者，三電系統(tǒng)的完善度沒(méi)得以驗(yàn)證之前，主機(jī)廠不可能大量地將產(chǎn)品投入到市場(chǎng)，因?yàn)楣收险倩剡@個(gè)后果他們承擔(dān)不起，所以說(shuō)其實(shí)蔚來(lái)、威馬以及小鵬這些車企，它并不是產(chǎn)能起不來(lái)，而是它的戰(zhàn)略還沒(méi)走到大量鋪貨這一步。電池回收也是同樣的問(wèn)題，在回收技術(shù)還不能滿足需求之前，別說(shuō)廠家，國(guó)家都不會(huì)讓你亂來(lái)；最后就是，政府完全退補(bǔ)后，市場(chǎng)上的電動(dòng)車你還開(kāi)得起嗎？

那么問(wèn)題來(lái)了，未來(lái)幾年的汽車市場(chǎng)到底會(huì)是怎樣的一個(gè)格局？答案也很明顯，豐田依然是豐田，大眾依然是大眾，而墊底的還是該墊底！

之前有過(guò)一個(gè)說(shuō)法，新能源這個(gè)風(fēng)口會(huì)是中國(guó)造車行業(yè)對(duì)外國(guó)進(jìn)行彎道超車的機(jī)會(huì)。大家都是從零開(kāi)始，我們的資本就是強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)以及足夠的資金流。但實(shí)際上，這是一種自負(fù)的表現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)車企用PPT在造勢(shì)的時(shí)候，傳統(tǒng)的主機(jī)廠其實(shí)也沒(méi)有消停，而是一步一個(gè)腳印地在干實(shí)事。到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，金字塔尖上依然是豐田系和大眾系等這些主機(jī)廠。

豐田油電混動(dòng)依然是霸主

那些“樂(lè)觀派”經(jīng)常會(huì)說(shuō)：“在互聯(lián)網(wǎng)造車的時(shí)代里，傳統(tǒng)主機(jī)廠已經(jīng)掉隊(duì)了?！边@時(shí)候會(huì)長(zhǎng)得站出來(lái)替豐田說(shuō)一句：“你知道e-Palette嗎？你懂什么叫移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)嗎？”

豐田確實(shí)是沒(méi)有怎么去表達(dá)自己對(duì)汽車領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展方向，但并不代表它自己沒(méi)有準(zhǔn)備。e-Palette是豐田在去年CES消費(fèi)展上發(fā)布的概念車，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，除了四個(gè)輪子會(huì)轉(zhuǎn)以外，它本身的特性已經(jīng)完全脫胎于傳統(tǒng)汽車。豐田把e-Palette定位為未來(lái)汽車生態(tài)的載體，它不僅僅是代步工具，還是一個(gè)服務(wù)平臺(tái)。而且，別以為e-Palette現(xiàn)在還八字沒(méi)一撇，豐田官方宣稱將會(huì)在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)投入使用。

不過(guò)，會(huì)長(zhǎng)其實(shí)并不是想吹捧豐田e-Palette這個(gè)項(xiàng)目有多牛逼，因?yàn)榫唧w它能落實(shí)到怎么樣的層次，未來(lái)會(huì)有多大的影響力，我們不得而知。但是，眼前能看得到的就是豐田憑借著一套油電混動(dòng)技術(shù)獨(dú)步江湖。二十多年前，汽油車在日本剛發(fā)展到最鼎盛的年代，豐田就已經(jīng)意識(shí)到地球資源不允許人類這樣去揮霍，所以就有了第一代普銳斯的誕生，當(dāng)時(shí)豐田推出的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就已經(jīng)達(dá)到了37%。最關(guān)鍵的是，二十多年后，普銳斯經(jīng)歷了四次的迭代，豐田的THS也成為了世界上目前唯一一套經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的混動(dòng)技術(shù)。因此，在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間，豐田將會(huì)把這套技術(shù)不斷地植入旗下的車系，提高能量的轉(zhuǎn)化率。

除了靠譜以外，豐田的THS優(yōu)點(diǎn)還有很多，而且這些都是暫時(shí)還沒(méi)有對(duì)手能做到的，比如它的使用體驗(yàn)。THS最引以為傲也是消費(fèi)者最喜歡的一點(diǎn)就是，你從傳統(tǒng)燃油車換到豐田的優(yōu)點(diǎn)混動(dòng)產(chǎn)品，完全不需要改變?nèi)魏瘟?xí)慣，無(wú)論是駕駛還是用車維護(hù)保養(yǎng)，它都跟汽車一樣。此外，會(huì)長(zhǎng)比較佩服豐田這套系統(tǒng)是因?yàn)樗淖兯倨黩?qū)動(dòng)橋把發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及行星齒輪整合到一起， 動(dòng)力先“匯總”到行星齒輪再傳遞到驅(qū)動(dòng)橋，這樣就很好德避免了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)介入的突兀感，動(dòng)力能夠無(wú)縫銜接輸出。

THS是屬于HEV中的強(qiáng)混，所以它不需要充電，沒(méi)有續(xù)航焦慮，更不用像插電式混動(dòng)那樣沒(méi)電之后擔(dān)心油耗瞬間翻倍。

講了這么多THS的好處，其實(shí)都可以歸結(jié)到用戶體驗(yàn)上?，F(xiàn)在的消費(fèi)者都比較挑剔，不愿去接受和學(xué)習(xí)新的事物。豐田就是抓住了這一點(diǎn)，讓駕駛者可以保持燃油車的駕駛習(xí)慣，卻能開(kāi)出更低的油耗水平。當(dāng)然，混動(dòng)能做到跟豐田一樣或者說(shuō)是水平接近的，還有它的死對(duì)頭本田，兩者的混動(dòng)系統(tǒng)在構(gòu)架上完全沒(méi)有重合，但效果卻有著異曲同工之妙。本田和豐田也一樣，旗下的產(chǎn)品都已經(jīng)不斷地植入混動(dòng)總成，為的就是應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

德系另辟蹊徑

德系跟日系走的是完全不同的路線，在前幾天的日內(nèi)瓦車展上，大眾又發(fā)布了一款MEB概念車I.D.Buggy，至此，I.D.家族已經(jīng)有四位成員，每一款都代表著不同的車種。同樣地，大眾系旗下的奧迪還發(fā)布了全新的Q4 e-tron概念車，據(jù)官方消息稱，量產(chǎn)車型將會(huì)在2020年正式投產(chǎn)。看尾綴就知道，Q4 e-tron和前段時(shí)間發(fā)布的e-tron是屬于同一個(gè)家族，但實(shí)際上兩者屬于不同的平臺(tái)，Q4 e-tron和I.D.一樣是基于大眾MEB平臺(tái)打造，這就意味著它們都是大面積鋪向市場(chǎng)的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，奔馳也在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了自家的全新電動(dòng)車——EQV，從車身造型來(lái)看，它就是奔馳V級(jí)的電動(dòng)車型，與EQC和GLC走的是一個(gè)套路。

實(shí)際上，從日內(nèi)瓦發(fā)布的新品就能看出，大眾系包括奧迪，它們走的路線跟奔馳是完全不一樣的，奔馳選擇的是快速鋪開(kāi)產(chǎn)品矩陣，把電動(dòng)車基于傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，而大眾系無(wú)論是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)還是平臺(tái)構(gòu)架，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車型都是完全獨(dú)立開(kāi)來(lái)的。這樣的特點(diǎn)也相當(dāng)明顯，奔馳選了更好走但卻很容易到頭的路，而大眾則是砸重本走了一條更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的路線。

大家可能會(huì)有疑惑，大眾是從根本上領(lǐng)先于對(duì)手，但奔馳走的路線，跟國(guó)內(nèi)主機(jī)廠以及造車新勢(shì)力的產(chǎn)品差距在哪？

汽車本身是一個(gè)零部件眾多，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜的綜合體，所以在生產(chǎn)制造的時(shí)候，所有的工藝標(biāo)準(zhǔn)以及公差配合等等，都會(huì)影響到成品的品質(zhì)。因此，為什么說(shuō)新興的車企要想追上傳統(tǒng)巨頭，除非你有能力不斷吞并對(duì)手并消化技術(shù)，否則你只能比別人努力百倍，然后通過(guò)時(shí)間來(lái)慢慢去追。

說(shuō)到這里，大家應(yīng)該也能明白會(huì)長(zhǎng)想表達(dá)的意思。互聯(lián)網(wǎng)車企很多都是行外人拉攏資金進(jìn)來(lái)造車，他們所洞察的的未來(lái)市場(chǎng)絕大部分都是在用戶的維度上，而真正到了產(chǎn)品品質(zhì)上的，他們就完全沒(méi)有資本去跟傳統(tǒng)車企去相提并論。

互聯(lián)網(wǎng)造車特斯拉一家獨(dú)大

我們跟特斯拉的差距相隔10億公里的自動(dòng)駕駛里程數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)是特斯拉獨(dú)占互聯(lián)網(wǎng)汽車的資本。沒(méi)錯(cuò)，上面會(huì)長(zhǎng)說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)車企造車品質(zhì)上無(wú)法與傳統(tǒng)車企比擬，實(shí)際卻是如此，向特斯拉車主了解一下它們產(chǎn)品的做工你就知道什么叫工藝上的差距。但是，特斯拉有屬于自己的強(qiáng)項(xiàng)，它手握著世界上最豐富的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，這也是它能夠從用戶的維度去贏取市場(chǎng)的資本。

當(dāng)然，作為最早耕耘電動(dòng)車市場(chǎng)的一批車企之一，特斯拉已經(jīng)在充電技術(shù)以及充電網(wǎng)絡(luò)的布局上大幅領(lǐng)先對(duì)手，包括在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域上常用的OTA技術(shù)，也是特斯拉最先應(yīng)用到汽車上。從戰(zhàn)略的角度來(lái)看，特斯拉的布局領(lǐng)先中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)車企不止一個(gè)周期。

寫在最后

法拉第汽車的遭遇已經(jīng)是一個(gè)警鐘，它告誡大家造車真不是一張PPT就能完成的事。而且，就目前來(lái)看，也確實(shí)還沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)車企真正用PPT來(lái)?yè)纹鹱约旱脑燔嚧髽I(yè)，即使是聲音最大的蔚來(lái)，現(xiàn)在也深陷資金鏈斷裂的壓力，裁員、退車、內(nèi)部貪腐等等，各種丑聞不斷，這就是目前中國(guó)互聯(lián)造車的現(xiàn)狀。不是大家不給自主信心，而是我們從根本上就沒(méi)有放下姿態(tài)，不回去敬畏前輩，把“資本紅利”看成是拉近差距的捷徑，這樣的格局，何以超越外資對(duì)手？