3月5日，日內(nèi)瓦車(chē)展正式開(kāi)幕。在歐洲主場(chǎng)作戰(zhàn)的德國(guó)大眾，在大眾之夜發(fā)布最為重磅的消息，旗下電動(dòng)模塊化平臺(tái)（MEB）向其他廠商開(kāi)放，首家合作伙伴為總部位于德國(guó)亞琛的e．GO移動(dòng)出行集團(tuán)。

日內(nèi)瓦車(chē)展前夕，時(shí)間回到3月2日，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）宣布，在2022年前（3年內(nèi)），德國(guó)汽車(chē)行業(yè)將投入逾400億歐元進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，另外投入180億歐元用于數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面研發(fā)。

再往上大概一個(gè)星期的時(shí)間，德國(guó)豪華品牌代表的戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)，就自動(dòng)駕駛以及共享出行，結(jié)成了戰(zhàn)略同盟。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的另一個(gè)代表，大眾集團(tuán)則成立了“Digital Car＆Service”部門(mén)，部門(mén)負(fù)責(zé)人Christian Senger此前正是負(fù)責(zé)MEB平臺(tái)。

特斯拉最為懼怕的對(duì)手，世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)，正在全面電動(dòng)化。大眾模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB的對(duì)外開(kāi)放，可以被視為這是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)特斯拉發(fā)出的最強(qiáng)戰(zhàn)斗信號(hào)，此前，特斯拉CEO Elon Musk宣布開(kāi)放特斯拉電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專利。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一馬當(dāng)先的特斯拉，憑借著Model 3的暢銷(xiāo)，正在成為撼動(dòng)百年汽車(chē)工業(yè)不可忽視的新力量，即將發(fā)布Model Y在車(chē)型是布局了大中型轎車(chē)、大中型SUV以及跑車(chē)的特斯拉，也成長(zhǎng)為以汽車(chē)工業(yè)立國(guó)的德國(guó)的心腹大患。

兩者之間的決戰(zhàn)不可避免，以一己之力硬撼一國(guó)之力的特斯拉，在戰(zhàn)略和策略上又應(yīng)該如何提前應(yīng)對(duì)悄然電動(dòng)的德國(guó)戰(zhàn)車(chē)呢？起步處于落后位置的德國(guó)戰(zhàn)車(chē)，如何憑借汽車(chē)工業(yè)的積累反擊呢？

01

德國(guó)戰(zhàn)車(chē)的電啟動(dòng)

按照德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）主席伯恩哈德·馬特斯的說(shuō)法，預(yù)計(jì)到2022年，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)將會(huì)推出100個(gè)左右的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，是目前數(shù)量的三倍。這是一個(gè)激進(jìn)的計(jì)劃，主力將會(huì)由大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)完成。

作為擁有眾多汽車(chē)品牌的大眾集團(tuán)，在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，旗下各品牌紛紛展示了多款電動(dòng)車(chē)型：包括奧迪e－tron GT、斯柯達(dá) Vision iV、西雅特Urban Car和大眾汽車(chē)ID． BUGGY等。其中，還發(fā)布中國(guó)重磅電動(dòng)概念車(chē)奧迪Q4 e－tron，預(yù)計(jì)2020年推出市場(chǎng)。

至于大眾旗下的豪華品牌保時(shí)捷，在電動(dòng)化領(lǐng)域更是豪華品牌中最為激進(jìn)的。首款電動(dòng)超跑Taycan將在今年9月正式發(fā)布，而在不久前，保時(shí)捷宣布旗下中型SUV車(chē)型Macan將會(huì)在下一代全面電動(dòng)化，這對(duì)特斯拉將會(huì)形成巨大的壓力。

回到2018年，奔馳和奧迪相繼發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車(chē)型，分別是奔馳EQC和奧迪E－tron，隨后奧迪還發(fā)布了E－tron GT。而寶馬則在全力沖刺ix3的量產(chǎn)，確定會(huì)在中國(guó)進(jìn)行投產(chǎn)。德國(guó)汽車(chē)品牌，正在開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，圍剿特斯拉。

在2018年底，大眾宣布會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉Gigafactory，建立自己的電池工廠。由于電動(dòng)汽車(chē)有著與傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣的特性，已經(jīng)有媒體在報(bào)道上市車(chē)型會(huì)出現(xiàn)延遲上市的情況，可見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)也不是那么好造的，即便是有著百年汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)車(chē)企，有著發(fā)明汽車(chē)之稱的奔馳，也一樣面臨著跳票的困境。

傳統(tǒng)車(chē)企推出電動(dòng)車(chē)型，為了考慮到規(guī)?；杀镜慕档停瑫?huì)與傳統(tǒng)燃油車(chē)型共享很多部件，這點(diǎn)在奔馳EQC和奧迪e－tron上很突出，也是很多人認(rèn)為這些電動(dòng)車(chē)與特斯拉有差距的原因所在。提供零部件通用率，是降低成本的法寶，Model 3和Model Y的零部件通用率就達(dá)到75％，這樣有利于成本的降低，特別是電池模塊部分。

相比德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的全面觸電，在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化的投入，同樣值得關(guān)注，這也是特斯拉構(gòu)想中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和應(yīng)用。按照德國(guó)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，3年內(nèi)將會(huì)在上述領(lǐng)域投入180億歐，如果分一下領(lǐng)域和時(shí)間，這個(gè)錢(qián)實(shí)際上也并不多，尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2019年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部玩家年預(yù)算應(yīng)該在10億美元。

02

特斯拉提前應(yīng)對(duì)

在2018年，特斯拉取得了前所未有的成績(jī)，Model 3也成為歷史上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型，單一的北美市場(chǎng)年銷(xiāo)售量接近15萬(wàn)輛，如果產(chǎn)能能進(jìn)一步提升，相信Model 3的年銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，所以我們可以期待一下其在接下來(lái)的表現(xiàn)。

正如《價(jià)格屠夫馬斯克：特斯拉殺敵一千，自損幾何？》所言，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品力、品牌力和工程力，以及規(guī)模化降低成本的優(yōu)勢(shì)，其中最大的優(yōu)勢(shì)是在于品牌力，特斯拉及馬斯克正在形成當(dāng)年蘋(píng)果iPhone的信仰，Model 3上了很多人的必買(mǎi)清單，即便是長(zhǎng)期等待也無(wú)所謂。

即便是這樣，特斯拉仍舊沒(méi)有躺在這些優(yōu)勢(shì)上進(jìn)行賺錢(qián)，在瘋狂的馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉揮舞著價(jià)格的屠刀，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接即將到來(lái)的敵人，特別是來(lái)勢(shì)洶洶的德國(guó)戰(zhàn)車(chē)。馬斯克知道，大象轉(zhuǎn)身雖難，一旦讓大象順利轉(zhuǎn)身，將會(huì)面臨災(zāi)難性的后果。

所以，馬斯克不惜揮起了價(jià)格屠刀，即便這把價(jià)格屠刀會(huì)讓自己陷入盈利問(wèn)題，會(huì)傷及超過(guò)50萬(wàn)車(chē)主的利益，但是，對(duì)敵人的傷害可能會(huì)更大、對(duì)潛在車(chē)主的吸引力會(huì)更大。潛在的敵人，會(huì)面臨著規(guī)?；档统杀镜膯?wèn)題，而不得不持續(xù)的投入資金，同樣會(huì)讓本來(lái)贏利的企業(yè)面臨盈利困難。

相比傷害已有車(chē)主利益的問(wèn)題，能不能吸引到更多的潛在車(chē)主，才是真正的決定特斯拉的生死。等特斯拉熬過(guò)了這段艱難的日子，或許會(huì)予以老車(chē)主們補(bǔ)償，當(dāng)然了，能不能挽回老車(chē)主的心，就看特斯拉的誠(chéng)意了。特斯拉的戰(zhàn)略很出色，戰(zhàn)術(shù)能力有待提高。

作為電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，特斯拉的每一步都是無(wú)人區(qū)，對(duì)于追趕特斯拉的后來(lái)者而言，對(duì)標(biāo)特斯拉是最簡(jiǎn)單的做法，所以，我們看到了沃爾沃推出了Polestar 2對(duì)標(biāo)Model 3，看到了造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)推出ES6對(duì)標(biāo)Model Y等等。

領(lǐng)頭羊的特斯拉更不能松懈，一方面開(kāi)著警燈落地了上海工廠，歐洲工廠相信離落地不遠(yuǎn)了，此前的媒體報(bào)道稱，特斯拉歐洲工廠將會(huì)落地德國(guó)。在特斯拉大本營(yíng)的美國(guó)，除了Gigafactory外，特斯拉此前有計(jì)劃接收老牌車(chē)企即將關(guān)閉的工廠，以提高產(chǎn)能。

在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)完成觸電的2022計(jì)劃，特斯拉會(huì)面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn)，在為期三年的空檔期，特斯拉需要做的就是，盡可能的擴(kuò)大自己的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、盡可能的交付更多的車(chē)輛，積累反擊的力量。

在新舊權(quán)杖交付的時(shí)候，我們期待一場(chǎng)精彩的對(duì)決。至于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，以國(guó)家之力將這起電動(dòng)化戰(zhàn)爭(zhēng)擴(kuò)大化，各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力可以靜下心來(lái)，打磨好產(chǎn)品，否則真的不容樂(lè)觀。