近日，針對(duì)國(guó)內(nèi)部分電動(dòng)車型夸大宣傳續(xù)航里程的亂象，車和家CEO李想在微博上表示，特斯拉都打到家門口了，咱就別再自嗨了！

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一直是影響電動(dòng)汽車推廣和使用的瓶頸！同樣作為造車新勢(shì)力、作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車一員的車和家為何會(huì)稱別再自嗨？特斯拉國(guó)產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)的影響又如何呢？

李想：特斯拉都打到家門口了，別再自嗨了

李想發(fā)微博表示，“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺。”

李想還稱，“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國(guó)產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補(bǔ)貼前售價(jià)），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了?！?/p>

而與此同時(shí)，李想還諷刺了國(guó)內(nèi)的部分電動(dòng)車型對(duì)外宣傳車輛續(xù)航里程為等速法續(xù)航，并非在實(shí)際使用中的續(xù)航里程。

李想認(rèn)為，目前，特斯拉Model 3單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)下探至40.7萬元，下半年國(guó)內(nèi)上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版肯定是30萬+區(qū)間，更具影響力的則屬國(guó)產(chǎn)特斯拉。

事實(shí)上，李想的說法不無道理。按照目前匯率，國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前的價(jià)格預(yù)計(jì)在25-27萬元，按照Model 3的性能和自動(dòng)駕駛水平，與國(guó)內(nèi)目前的電動(dòng)汽車相比較，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和國(guó)產(chǎn)版本上市后，確實(shí)有極大的可能在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)掀起血雨腥風(fēng)。

何小鵬：高估了特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力！

對(duì)于特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的威脅，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬卻有不同看法，他表示，“大家高估了特斯拉在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉在中國(guó)巨大品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心在于在中國(guó)本土化出現(xiàn)問題?！?/p>

何小鵬認(rèn)為，在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。從中國(guó)數(shù)據(jù)來看，tesla無論從Elon 的個(gè)人影響力，還是中國(guó)的用戶體驗(yàn)，還是實(shí)際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)率，都比在美國(guó)的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來看）。何小鵬認(rèn)為，汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營(yíng)+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊?guó)在當(dāng)前是無法成功的。

從這一點(diǎn)來看，何小鵬的看法似乎更站在互聯(lián)網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)的角度。類似互聯(lián)網(wǎng)界經(jīng)常出現(xiàn)的國(guó)外企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但大多被本土互聯(lián)企業(yè)打敗，正如淘寶打敗當(dāng)年的巨頭eBay，亞馬遜也打不敗京東，一直不溫不火，等等情況一樣。何小鵬認(rèn)為，特斯拉很可能也會(huì)像這些外國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，最終因?yàn)閷?duì)中國(guó)市場(chǎng)的“水土不服”而被中國(guó)新能源汽車打敗。

電動(dòng)化革命改變汽車市場(chǎng)格局，鯰魚效應(yīng)顯現(xiàn)！

兩者說法各執(zhí)一詞，何小鵬的看法似乎更像是在回懟車和家李想的擔(dān)憂。那么，特斯拉入華的影響到底多大？到底是如李想所說特斯拉真的打到家門口了呢，還是如何小鵬所認(rèn)為的也別太高估了特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力？

去年4月，發(fā)改委表示將在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，給馬斯克夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)打開了綠燈。隨后，特斯拉以迅雷不及掩耳之勢(shì)宣布將在上海建立超級(jí)工廠，上海臨港拿地后，今年1月7日便舉行了開工奠基典禮，接受國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的接見，特斯拉的快速落地，從簽約到工廠開工建設(shè)僅用了不到半年時(shí)間。

近日，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在美國(guó)開賣，EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航220英里（約合354公里），售價(jià)3.5萬美金（約合23.4萬人民幣）。與此同時(shí)，中國(guó)官網(wǎng)也對(duì)國(guó)內(nèi)銷售的長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版進(jìn)行了3-5萬元的降價(jià)，引起熱烈關(guān)注。

面對(duì)即將國(guó)產(chǎn)出車的特斯拉，無可否認(rèn)的是特斯拉的直接進(jìn)入中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力形成的極大挑戰(zhàn)。此外，德國(guó)的老牌車企也已經(jīng)開始在中國(guó)這個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)與特斯拉展開直面競(jìng)爭(zhēng)！

編輯點(diǎn)評(píng)：

據(jù)認(rèn)為，特斯拉入華的鯰魚效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)！兩者的說法都有一定的道理。

綜合來看，盡管特斯拉入華需要適應(yīng)本土化的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力也在加強(qiáng)布局，不斷提高國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的技術(shù)水平。但是，特斯拉國(guó)產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)有沒有構(gòu)成威脅，競(jìng)爭(zhēng)力到底多大？最終還要取決于國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)能否推出更勝一籌的車型！否則，打敗特斯拉也不是一件容易的事。