自從吉利成為奔馳的第一大股東之后，關(guān)于雙方的合作消息就甚囂塵上。

而最近關(guān)于雙方合作的消息是大概在半個(gè)月前，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈在德國(guó)斯圖加特表示，公司正就深化與中國(guó)吉利的合作進(jìn)行談判，討論其他更大范圍的話題。

同時(shí)，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良近日也在個(gè)人微博中也證實(shí)了此番言論，戴姆勒正與吉利就擴(kuò)大合作范圍展開談判。看來“吉利奔馳”的汽車生產(chǎn)合資公司是離我們?cè)絹碓浇恕?/p>

鑒于奔馳品牌的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目早已在北汽奔馳的手里，吉利奔馳還能生產(chǎn)什么？根據(jù)外媒爆料，吉利將smart品牌國(guó)產(chǎn)化，會(huì)很好的解決這個(gè)問題。

據(jù)德國(guó)最新報(bào)道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產(chǎn)電動(dòng)版smart汽車，目前正在進(jìn)行談判，未來電動(dòng)版smart汽車的生產(chǎn)和開發(fā)可能在中國(guó)進(jìn)行。

那奔馳為什么會(huì)將Smart國(guó)產(chǎn)？

外部原因

作為奔馳的老對(duì)手，寶馬近年來在華的動(dòng)作是越來越頻繁。寶馬汽車的生產(chǎn)雖然還是歸華晨寶馬，但寶馬已經(jīng)收購(gòu)了華晨寶馬75％的股份，寶馬未來可獲得的利潤(rùn)應(yīng)該會(huì)相當(dāng)可觀。

而長(zhǎng)城寶馬成立的合資公司將會(huì)把MINI的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目納入，推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化，又多了一條生財(cái)之道。奔馳看到寶馬這些操作自然是很羨慕的，于是將smart國(guó)產(chǎn)也就順理成章了。

內(nèi)部原因

早在2017年法蘭克福車展上，戴姆勒就宣布旗下的smart將轉(zhuǎn)型為一個(gè)專注于電動(dòng)車的品牌，并于2020年在全球各大市場(chǎng)逐步實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化的規(guī)劃。

Smart作為奔馳的一個(gè)微型車品牌，在成立的20多年間，smart雖然嘗試過跑車、緊湊型車以及四門車，但最終因?yàn)槭袌?chǎng)接受程度，賠的一干二凈。

根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì)，該品牌已經(jīng)累計(jì)損失了約40億歐元，該銀行分析師約爾根·皮蓬指出，“Smart品牌從未成過一款爆款產(chǎn)品?！彼?，對(duì)于奔馳來說，Smart是虧損大戶。

但Smart并非一無是處，從奔馳的角度來看，Smart可以均衡自己在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線，從微型車到小型車再到更大級(jí)別的車型一應(yīng)俱全，這也是奔馳作為汽車發(fā)明者應(yīng)該有的態(tài)度。再說了，打造一個(gè)品牌并將其傳承無疑是十分艱難的，奔馳如何讓它以全新面貌進(jìn)入國(guó)人的視線，電動(dòng)化無疑是更好的選擇。

還有就是近幾年全世界愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，讓Smart有了自己的用武之地，奔馳旗下的眾多車型面臨的都是高排放、大排量這些問題，賣出一輛Smart即可一定程度上的分?jǐn)偱欧欧矫娴氖乱耍磥黼妱?dòng)化的smart無疑將會(huì)更好的分擔(dān)奔馳對(duì)于排放方面的壓力。

那奔馳為什么會(huì)選擇吉利？

吉利已經(jīng)是自主品牌的門面擔(dān)當(dāng)

2018年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)遇上罕見的負(fù)增長(zhǎng)大環(huán)境下，吉利最終完成15500838輛的銷量相較于2017年同比增長(zhǎng)了12．31％，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)增長(zhǎng)速度保持?jǐn)?shù)增長(zhǎng)的企業(yè)，已然成為了中國(guó)品牌的門面擔(dān)當(dāng)。

不吹不黑的說，從近兩年吉利汽車表現(xiàn)來看，可以說是非常成功的，自完全收購(gòu)沃爾沃之后，不管是技術(shù)實(shí)力還是產(chǎn)品品質(zhì)都得到一個(gè)很大的提升，在滿足消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)、高顏值、高性價(jià)比車型的需求之余，也抓住了目前消費(fèi)人群的需求，而如果選擇國(guó)產(chǎn)品牌的話，我覺得大部分人都會(huì)將吉利的車型納入考慮范圍。

而奔馳選擇吉利，正是看中了吉利在國(guó)人心中的地位，未來我們可以想象到的是奔馳smart的品牌力加上吉利不錯(cuò)的做工與營(yíng)銷力，有一種如虎添翼的感覺，當(dāng)然這也是雙方都想看到的結(jié)果。

吉利已經(jīng)是奔馳最大單一股東

去年2月24日，吉利汽車正式完成收購(gòu)并成為戴姆勒第一大股東，雖然雙方在高端專車出行服務(wù)上進(jìn)行了合作，但好像滿足不了吉利作為戴姆勒最大單一股東的“胃口”。

更加實(shí)質(zhì)性的合作例如在電動(dòng)車方面的合作或許更加有利于雙方的利益最大化，畢竟將來電動(dòng)smart賣得好的話，對(duì)于雙方都是一個(gè)雙贏的結(jié)果，有錢大家賺嘛。

吉利與奔馳成立的出行公司或許就是為smart國(guó)產(chǎn)埋下伏筆

smart嬌小的身姿，好停車是其優(yōu)勢(shì)，而具有奔馳基因的它，操控又不會(huì)讓你失望，還有就是不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，總結(jié)一下就是“好開、好停、省錢”都讓它成為了共享出行時(shí)的首選。

而未來電動(dòng)化的smart對(duì)于奔馳與吉利成立的高端專車出行公司來說，簡(jiǎn)直不要太適合。不單單是可以解決未來電動(dòng)版smart的銷售問題，說不定這種豪華小型電動(dòng)車通過合并重組等方式，進(jìn)而可以發(fā)展成為共享行業(yè)的巨頭，一箭雙雕。

寫在最后

鑒于這兩年戴姆勒北汽合作的“smart國(guó)產(chǎn)”項(xiàng)目并沒有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而如今外媒爆料恐怕不是空穴來風(fēng)，畢竟吉利未來如果作為戴姆勒電動(dòng)版Smart國(guó)產(chǎn)合作伙伴，先拋開吉利與奔馳的利益最大化不說，對(duì)于smart品牌的長(zhǎng)久發(fā)展也更有利。