吉利FY11正式定名“星越”

日前，吉利官方正式公布了吉利FY11的最終名稱－星越。據(jù)了解，“星越”這一名稱來源于一顆軌道位于火星和木星之間的主帶小行星，這顆小行星由吉利下屬的天文小組于中國科學院云南天文臺麗江觀測站正式發(fā)現(xiàn)。

吉利稱，其已向國際天文聯(lián)合會申請為其新發(fā)現(xiàn)的星球命名為“星越”，并獲準吉利星越將成為唯一一款與星球共用一個名字的車型。

星越采用了時下比較熱門的轎跑SUV設計風格，溜背式設計為整車營造出了運動感，前臉部分沿用了吉利家族式的漣漪式中網，兩側的矩陣式大燈組內部加入了LED日間行車燈，中網、前大燈組邊框以及車窗邊框等位置，均采用了鍍鉻飾條進行裝飾，為整車增添了檔次感。

新車搭載三元鋰電池，純電續(xù)航里程80km，百公里耗電量17．5kwh，百公里油耗5L。值得一提的是，12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第12批）》，在新一批推廣目錄中，共有53款新能源乘用車進入，其中就包括了吉利FY11插混版。

特斯拉Model 3開始交付

據(jù)上海媒體報道稱，運送著首批用于正式交付的特斯拉Model 3的貨輪已經抵達天津港，另外兩艘載有Model 3的貨輪也將在本周分別到達上海港和天津港，這也意味著中國首批特斯拉Model 3將在不久之后陸續(xù)交付。

去年11月特斯拉公布了Model 3中國售價，今年1月初特斯拉宣布Model 3正式在中國大陸地區(qū)開放選配和預訂，其中長續(xù)航全輪驅動版起售價為49．90萬元，Performance高性能全輪驅動版起售價為56萬元，這兩款中國標準續(xù)航里程最高分別為590km和595km。

還有就是2月初正式登陸中國的售價43．3萬元的長續(xù)航后輪驅動版，其中國標準續(xù)航里程將不小于600公里，特斯拉提供了4年或8萬公里的整車質保，8年或19．2萬公里的電池質保。

特斯拉上海工廠在1月7日已經動工建設，一期工程二季度完工，下半年開始投產，全部建成后總年產能達到50萬輛。特斯拉上海工廠先期將國產Model 3兩驅基準版車型，而第二款國產化車型將是特斯拉還未發(fā)布的Model Y。

純電動A級車呈漲勢，小鵬G3首上榜

2019年1月純電動A級車銷量有所下滑，環(huán)比下跌36％。由于基數(shù)較低，同比漲幅接近2000％。與A00級市場相比，下跌幅度并不大，占據(jù)了純電動市場46％的份額，相比去年12月上升了5個百分點，是1月純電動乘用車最大的市場。

具體車型來看，1月純電動A級車型沒有太大亮點，主力車型表現(xiàn)中規(guī)中矩。新進入榜單的領途K－ONE銷量為485輛。小鵬IDENTY X在2018年累計銷售412輛，2019年1月小鵬G3首次上榜，銷量為599輛。

1月純電動乘用車C級市場，蔚來ES8銷量達到1803輛，環(huán)比下跌33．02％。B級純電動車市場， Marvel X在1月銷量為334輛，環(huán)比下跌66．77％；眾泰Z500銷量為74輛；MPV方面，上汽大通G10和菱智M5銷量分別為31輛和130輛。

插混市場上，比亞迪唐、秦Pro DM、宋DM分別以7599輛、3023輛和1855輛的銷量包攬了前三名。自去年8月以來，比亞迪唐DM已經連續(xù)6個月占領著插混車型銷量冠軍的位置，實力毋庸置疑。

1月插混市場還有兩款重磅車型上榜，均來自上汽大眾，分別是帕薩特和途觀L。兩者銷量分別為873輛和769輛。插混C級車市場上，寶馬5系與奧迪A6 e－tron環(huán)比分別下跌98．51％和上漲17．96％。

比亞迪增資騰勢

日前，比亞迪發(fā)布公告稱，將通過旗下控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢增資人民幣2億元，全部作為注冊資本。增資完成后，比亞迪對騰勢的控股權仍然為50％。

從2012年算起，這已經是比亞迪對騰勢的第六次送溫暖。而反襯這種關懷問候的，則是騰勢跳不出虧損怪圈的乏力無助。結合到奔馳自有電動品牌EQ在今年進行國產，吃瓜群眾流露出“戴姆勒是不是要甩鍋不玩”的凝重擔憂。

然而，在“國內新能源領軍人物”跟“國際一線豪華品牌”聯(lián)手都無法敲開高端電動車市場的大門的情況下，騰勢折射出傳統(tǒng)自主品牌共同的困境是：在電動化轉型的過程中，要么被新勢力顛覆，要么被BBA蹂躪，要么…繼續(xù)吃著政策的紅利游弋于出租車之類的市場，只是這種“悠閑”也不會持久了。

對于比亞迪而言，這次對騰勢的增資大概率不會是最后一次，在不斷增資的過程中，騰勢很有可能變?yōu)橐粋€由比亞迪完全持有的品牌，盡管少了戴姆勒的背書，但在產品規(guī)劃擴充上，至少能夠有更多的空間，或者說推倒重來的機會。

奔馳擴充插混車型陣營

奔馳計劃在今年年底之前將旗下插混產品在所有級別中擴充至10款，之后在2020年將進一步擴大至20款。目前奔馳已經推出了多款插電混動版本車型，包括最新的GLC 350e和GLE 550e。

奔馳將為后續(xù)插混車型使用最新的第三代插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)中的電動機將會專門為配合奔馳9G－TRONIC變速箱和將進一步提升的動力而設計。

而且在最新的插電混動系統(tǒng)中，電機可以提供至少90kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩，增加了至少10kW的功率和接近100Nm的動力。

根據(jù)德國報紙Handelsblatt報道，奔馳將會在未來的車型中配備更大的電池組，續(xù)航里程也將會擴大到80km左右，現(xiàn)款電池組容量為13．5kWh，純電續(xù)航里程為50km。

奔馳計劃在2025年的時候，來自電動車的銷量可以占到40％，包括插電混動、48V微混以及純電動車型。

奔馳還推出了最新搭載48V微混系統(tǒng)的C級和燃料電池驅動系統(tǒng)的GLC F－Cell，包括AMG Project One也涉及了先進的混動技術，這些都包括奔馳整個EQ Power的定義中。

我們已知的首款純電動SUV EQC預計今年年底生產下線，之后延續(xù)EQ品牌推出更多純電動產品。