燃油車(chē)銷量衰退，新能源汽車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，著實(shí)讓其在2018年風(fēng)光了一把。政策補(bǔ)貼讓新能源汽車(chē)一路火到2019年1月份，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)1月產(chǎn)銷分別完成9．1萬(wàn)輛和9．6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)113％和138％。按照這樣的勢(shì)頭發(fā)展下去，新能源汽車(chē)還是有信心完成2019年160萬(wàn)的預(yù)計(jì)銷量。

然而，就像燃油車(chē)等待國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間一樣，新能源補(bǔ)貼退坡同樣牽動(dòng)著新能源車(chē)企的神經(jīng)，退多少？何時(shí)退？一切懸而未決。據(jù)坊間傳聞，此次補(bǔ)貼退坡幅度將達(dá)到30％～50％，若補(bǔ)貼退坡真的達(dá)到50％，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨不小的挑戰(zhàn)，2019年將成為眾多新能源車(chē)企發(fā)展的分水嶺。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策紅利的培育下，剛出“嫩芽”，尚未成熟，政府花費(fèi)巨額代價(jià)鼓勵(lì)發(fā)展新能源，也不想讓剛被捂熱的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生腰斬。工信部部長(zhǎng)苗圩也表示，相關(guān)部門(mén)正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段的釋放退坡所帶來(lái)的壓力。

補(bǔ)貼退坡成定局，產(chǎn)業(yè)步入淘汰賽

在新的一年，產(chǎn)業(yè)沒(méi)有等來(lái)補(bǔ)貼退坡的執(zhí)行細(xì)則，卻在2月14日，工信部公布了2019年首批新能源補(bǔ)貼車(chē)型，在2019年第1批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中包括49戶企業(yè)的106個(gè)車(chē)型，純電動(dòng)產(chǎn)品共48戶企業(yè)98個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個(gè)型號(hào)。值得一提的是，名錄中的54款新能源乘用車(chē)在質(zhì)量上明顯有了大步的跨升。

當(dāng)前“新”不再是行業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)，具有“硬核”技術(shù)的新能源汽車(chē)才是政策“偏袒”的對(duì)象。2月1日，在工信部組織召開(kāi)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》編制工作啟動(dòng)會(huì)上，苗圩強(qiáng)調(diào)，在編制工作中，要以新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展為主線，探索新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式，謀求產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新路子，打造經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)極。就在啟動(dòng)會(huì)的前兩天，1月30日，工信部公示了關(guān)于擬撤銷《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》名單，共計(jì)有156款車(chē)型在列，由此可見(jiàn)低端的新能源汽車(chē)逐漸被政策“拋棄”。

政府撤銷對(duì)末端新能源車(chē)型的補(bǔ)貼，實(shí)則在加快促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，淘汰市場(chǎng)低端車(chē)型。從2019年第一批新能源乘用車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)駛里程均高于200km，平均續(xù)航里程有著大幅提升，400公里以上續(xù)航的車(chē)型明顯增多，占據(jù)46．3％的高比例。并且，三元鋰離子成為電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配，占比達(dá)到85．1％。

2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策調(diào)控的關(guān)鍵時(shí)期，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)成為既定事實(shí)，政策的連鎖反應(yīng)，將進(jìn)一步加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)淘汰賽道。

政策“斷奶”后，車(chē)企如何自立

面對(duì)補(bǔ)貼退坡，傳統(tǒng)新能源車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)出了相反的態(tài)度。傳統(tǒng)車(chē)企還處在觀望的態(tài)度時(shí)，部分造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)率先實(shí)施漲價(jià)。億歐汽車(chē)曾在《補(bǔ)貼退坡、車(chē)企漲價(jià)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)至暗時(shí)刻》中分析過(guò)新特與小鵬汽車(chē)漲價(jià)事件。

與新特、小鵬汽車(chē)的“簡(jiǎn)單粗暴”漲價(jià)不同，蔚來(lái)、威馬則顯得謹(jǐn)慎許多，蔚來(lái)汽車(chē)提出從2019年1月1日起訂購(gòu)ES8七座版，在2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)前完成提車(chē)并上牌牌，可按照2018年新能源政策享受補(bǔ)貼；威馬汽車(chē)則是推出購(gòu)車(chē)保價(jià)計(jì)劃，在2019年1月1日0點(diǎn)至2019年3月31日24點(diǎn)期間，完成大定支付的用戶， 若2019 年國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)下降幅度超出1萬(wàn)元， 威馬都將特別補(bǔ)貼用戶。

補(bǔ)貼退坡甚至是完全斷補(bǔ)已經(jīng)不可回避，消費(fèi)者也將多掏腰包購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。當(dāng)前只有新特、小鵬、蔚來(lái)、威馬在未雨綢繆，傳統(tǒng)車(chē)企像北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源都有母集團(tuán)做支撐，相較顯得很淡定。

近日，國(guó)家發(fā)改委等10部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》以促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。盡管政策還未正式啟動(dòng)，長(zhǎng)安歐尚和一汽大眾已經(jīng)開(kāi)始推出廠家補(bǔ)貼政策。雖然此番舉措并不是針對(duì)新能源汽車(chē)，不排除出現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企在補(bǔ)貼退坡后為了沖銷量進(jìn)行一輪“燒錢(qián)補(bǔ)貼”大戰(zhàn)的可能，從2018年部分新能源汽車(chē)品牌銷售情況來(lái)看，在政策補(bǔ)貼推動(dòng)下，部分品牌明顯出現(xiàn)銷量大漲，補(bǔ)貼驟然下降，定然將損耗企業(yè)“元?dú)狻?，?chē)企不愿看到剛被捂熱起來(lái)的品牌市場(chǎng)將遇寒，自行補(bǔ)貼會(huì)成為部分“豪企”的選擇。

億歐汽車(chē)認(rèn)為，新能源汽車(chē)漲價(jià)并不是擺在新能源車(chē)企面前的主要問(wèn)題，車(chē)企主要考慮如何讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)物有所值，拉動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。當(dāng)前，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)主要的動(dòng)機(jī)主要來(lái)源于不限號(hào)和政策優(yōu)惠，車(chē)企首先應(yīng)該在產(chǎn)品質(zhì)量上多做文章，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

新能源汽車(chē)的售后服務(wù)一直被詬病，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，不要讓車(chē)主因?yàn)槠?chē)維修、充電等而敗了對(duì)新能源汽車(chē)的好感；另外，目前國(guó)產(chǎn)的新能源汽車(chē)的標(biāo)簽主要聚焦在“新能源”，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，“智能”應(yīng)該成為新能源汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，如何讓消費(fèi)重新審視新能源汽車(chē)，為其“硬核”科技實(shí)力買(mǎi)單，車(chē)企應(yīng)該主動(dòng)加強(qiáng)其在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，像三電系統(tǒng)、動(dòng)力電池等核心部件都應(yīng)該大力投入研發(fā)，以降低生產(chǎn)成本。簡(jiǎn)言之，政策“斷奶”后，企業(yè)盡早自立才是關(guān)鍵，新能源補(bǔ)貼的潮水退去后，哪家車(chē)企在“裸泳”一目了然。