新造車(chē)勢(shì)力與傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的關(guān)系，從競(jìng)爭(zhēng)到合作，如今已經(jīng)開(kāi)始走向收購(gòu)。早有拜騰1元收購(gòu)華利、車(chē)和家6．5億元收購(gòu)重慶力帆、雷丁12億元收購(gòu)野馬，現(xiàn)有愛(ài)馳汽車(chē)收購(gòu)陸風(fēng)汽車(chē)的新聞。這場(chǎng)以純電動(dòng)車(chē)為核心的造車(chē)?yán)顺?，亦是一?chǎng)車(chē)市收縮戰(zhàn)。

躲不過(guò)的生產(chǎn)資質(zhì)

自2016年3月23日北汽新能源獲得第一張生產(chǎn)資質(zhì)起，截止至2017年5月22日江淮大眾的最后一張，一年時(shí)間內(nèi)，工信部前后共發(fā)放了15張。

伴隨著行業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲，發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)的項(xiàng)目被暫停，而這一朝擱淺，已經(jīng)關(guān)閉了大半年時(shí)間。對(duì)于那些曾經(jīng)被政策激發(fā)出來(lái)的新造車(chē)勢(shì)力，眼看著友商乘著改革的東風(fēng)成功建廠(chǎng)生產(chǎn)制造，高舉電動(dòng)化和智能化的大旗，從“PPT造車(chē)”走向正在的“車(chē)企”，而面對(duì)政策收緊，生產(chǎn)資質(zhì)的大門(mén)無(wú)限期關(guān)閉，走投無(wú)路的造車(chē)新勢(shì)力們開(kāi)始通過(guò)與傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)合作，采取代工的方式，曲線(xiàn)救國(guó)來(lái)彌補(bǔ)未取得生產(chǎn)資質(zhì)的損失。

隨著江淮蔚來(lái)、東南電咖以及海馬小鵬為樣本，這條代工的道路雖然走得也十分艱難，但能夠?qū)崿F(xiàn)將PPT上令人春心蕩漾的概念車(chē)落地，也是實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)夢(mèng)”的有效途徑。

對(duì)于擁有制造主動(dòng)權(quán)而言，代工多少帶有一些委曲求全的被動(dòng)，看看那些時(shí)不時(shí)便傳出來(lái)江淮與蔚來(lái)不合的傳言，蔚來(lái)ES8延期交付的新聞便知，代工不是一個(gè)值得推崇的方式。

于是，自從威馬通過(guò)收購(gòu)大連黃海汽車(chē)有限公司的辦法，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)后，收購(gòu)便是成為熱銷(xiāo)的主要方式。

愛(ài)馳的賣(mài)車(chē)問(wèn)題已解決

此次登上新聞的是愛(ài)馳汽車(chē)，愛(ài)馳汽車(chē)從創(chuàng)立至今，發(fā)生過(guò)有影響的新聞事件不過(guò)三條。其一，前沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)履新和諧富騰旗下子公司愛(ài)車(chē)公司的CEO，其二，和諧富騰解體，付強(qiáng)與愛(ài)馳億維“生死未知”，其三，愛(ài)馳億維首款量產(chǎn)車(chē)EU5發(fā)布。而其中第二條新聞是最有影響力的新聞，加上愛(ài)馳億維在上饒的“圈地圈錢(qián)”行為，引起行內(nèi)外的關(guān)注，一度被質(zhì)疑為第二個(gè)樂(lè)視和賈躍亭。

或許，時(shí)間是最好的證明。兩年時(shí)間，愛(ài)馳億維雖然沒(méi)有正面回應(yīng)質(zhì)疑和負(fù)面消息，但是EU5的亮相為車(chē)市來(lái)了一劑定心丸，至少這個(gè)“圈了錢(qián)圈了地”的愛(ài)馳億維沒(méi)有跑。如今，收購(gòu)陸風(fēng)的信息隨風(fēng)飄來(lái)，付強(qiáng)造車(chē)的決心也路人皆知。

若愛(ài)馳與陸風(fēng)雙方談判成功，那么愛(ài)馳將直接擁有生產(chǎn)基地和生產(chǎn)資質(zhì)。而就在該新聞曝出的第二天，同樣位于上饒的愛(ài)馳汽車(chē)超級(jí)智慧工廠(chǎng)全線(xiàn)貫通，因此也可以推知，愛(ài)馳EU5上市已經(jīng)箭在弦上，而付強(qiáng)的目標(biāo)是讓交付不再成為難題。

車(chē)市收縮戰(zhàn)

過(guò)去30年，中國(guó)經(jīng)歷了自上而下的城市化過(guò)程，但2007年到2016年，中國(guó)有84個(gè)城市出現(xiàn)了人口收縮。不過(guò)，有少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了“精明收縮”，也就是說(shuō)，雖然規(guī)模收縮了，城市卻沒(méi)有凋敝。相反，就像人瘦身一樣，這些“精明收縮”的城市反而更健康，更有活力，更適合居住。

現(xiàn)在經(jīng)過(guò)高速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)也面臨同樣問(wèn)題，在紅利期催生出來(lái)的大量車(chē)企，在面對(duì)經(jīng)濟(jì)寒冬時(shí)，要與時(shí)俱進(jìn)地要進(jìn)行革新，面革新能力弱的企業(yè)便會(huì)面對(duì)“被收縮”。

蔚來(lái)、小鵬、電咖尋找的代工企業(yè)是一種佐證，威馬、拜騰、車(chē)和家、雷丁收購(gòu)的車(chē)企也是一項(xiàng)例證。雖然新造車(chē)勢(shì)力增加了汽車(chē)企業(yè)的保有量，但是真正有活力的企業(yè)一定會(huì)隨著時(shí)間而收縮，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律也是必然趨勢(shì)。

此外，如同城市所爆發(fā)的“顏值革命”相同，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，如果發(fā)現(xiàn)了一個(gè)網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，寧愿穿越大半個(gè)城市也要去。美好的東西就越容易受到追捧，也越容易在混亂中涌現(xiàn)出秩序。

汽車(chē)行業(yè)亦然，蔚來(lái)ES8的確是一款豪華電動(dòng)SUV，訂購(gòu)的人滿(mǎn)足于超長(zhǎng)續(xù)航與充電服務(wù)，而未訂購(gòu)的人也為其外觀設(shè)計(jì)而買(mǎi)單。在沒(méi)有品牌背書(shū)、制造經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)基礎(chǔ)的背景下，新造車(chē)勢(shì)力實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售和終端建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)讓更多的人了解新造車(chē)勢(shì)力，而出色的設(shè)計(jì)也讓意向人群心之所向，身之所往。

這是互聯(lián)網(wǎng)的魅力，也是新造車(chē)勢(shì)力生存之根本。

觀點(diǎn)

新造車(chē)勢(shì)力從來(lái)不缺少話(huà)題，無(wú)論是正面向上還是負(fù)面質(zhì)疑，新造車(chē)勢(shì)力如同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一般，這個(gè)風(fēng)口一經(jīng)打開(kāi)，便會(huì)徹底改變?nèi)藗兊纳罘绞剑劣诂F(xiàn)在面對(duì)的寒冬，解決辦法是精致化、收縮化，達(dá)到一種新的平衡。

相信，這種關(guān)于新造車(chē)勢(shì)力收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企的新聞，還會(huì)發(fā)生。讓我們拭目以待下一次會(huì)是誰(shuí)和誰(shuí)。