對(duì)于比亞迪來說，2018年無疑是一個(gè)轉(zhuǎn)折之年，得益于旗下車型全面換代，品牌形象煥然一新，其在去年已經(jīng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2018年全年銷量達(dá)到24.78萬輛，同比大增118%。

其中，乘用車型增長(zhǎng)迅速，繼月度銷量在去年8月份突破2萬輛大關(guān)后，去年9月份銷量同比增長(zhǎng)超過120%，去年12月份，比亞迪新能源乘用車銷量已達(dá)到4.67萬輛的驚人表現(xiàn)。

而進(jìn)入2019年，比亞迪再次嘗到了蛻變帶來的甜頭，2019年1月比亞迪實(shí)現(xiàn)了銷量開門紅，在新能源汽車領(lǐng)域收獲了26886輛的新車銷量，同比暴漲291.11%。用一句話來形容，那就是比亞迪目前當(dāng)之無愧為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域最炙手可熱的車企。

那么，比亞迪究竟為何能夠在愈演愈烈的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上殺出重圍，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的大佬呢？

以下我們便根據(jù)比亞迪當(dāng)下的情況，為大家做一個(gè)詳細(xì)分析，希望可以對(duì)其銷量暴增的原因做一個(gè)剖析。

一方面，比亞迪可謂國(guó)內(nèi)最早一批踏入新能源領(lǐng)域的車企，其在電動(dòng)化領(lǐng)域有很長(zhǎng)的研發(fā)歷史。

雖然其汽車業(yè)務(wù)從2003年才開始，但是比亞迪在電動(dòng)化方面的研發(fā)卻長(zhǎng)達(dá)20年，這樣的早期投入為比亞迪在行業(yè)內(nèi)樹立起較高的技術(shù)壁壘。而且其從電池時(shí)代到汽車時(shí)代都打造了較為成熟的整合模式，即在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自我供給。

具體來看，相比其他整車廠，比亞迪的布局涵蓋十分廣泛，不僅可以自主生產(chǎn)各類型的新能源汽車以及電機(jī)電控系統(tǒng)，同時(shí)還具備全球首創(chuàng)的雙向逆變技術(shù)，使其充電技術(shù)也在行業(yè)領(lǐng)先。

比亞迪鋰電池

而在核心的電池技術(shù)方面，比亞迪更是目前國(guó)內(nèi)第二大鋰電池生產(chǎn)商。目前國(guó)內(nèi)能夠真正做到自給自足動(dòng)力電池的車企唯有比亞迪一枝獨(dú)秀，再加上依托其在新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪于當(dāng)前新能源汽車最為核心的三電領(lǐng)域可謂優(yōu)勢(shì)明顯。

二來，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的先行者，放眼其在混動(dòng)領(lǐng)域目前已經(jīng)包括2013年推出的秦DM系列、2015年推出的唐DM系列、2016年推出的元系列、2017年推出的宋DM系列。純電動(dòng)領(lǐng)域目前則包括比亞迪最早在2012年推出的E6、2016年推出的E5、秦EV兩大系列，以及2017年推出的宋EV、 2018年推出的元EV和秦PRO EV系列。

從車型覆蓋面來看，比亞迪新能源車型分布涵蓋了從A0級(jí)，A級(jí)和B級(jí)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比比亞迪在級(jí)別分布面上顯然更廣，同時(shí)車型也更多樣化。

值得一提的是，即使拿其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來進(jìn)行比較，北汽新能源目前主要有三款車型，分別分布在A0、A00、和A級(jí)，而且每個(gè)級(jí)別只有一款車型。當(dāng)下品牌口碑蒸蒸日上的上汽旗下三款車型更是只集中在A級(jí)車。吉利的主要四款新能源車型也主要集中在A級(jí)和B級(jí)，同樣不如比亞迪全面。

如此看來，比亞迪相比其他車企更多級(jí)別的產(chǎn)品線，無疑能為不同層次的消費(fèi)者提供更多的選擇。同時(shí)，即便是同一級(jí)別的車型，比亞迪還能提供更多款的車型可以讓消費(fèi)者擁有更多的選擇余地，多樣化的車型顯然能夠有效覆蓋用戶，且促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)。

再則，放眼未來，盡管比亞迪的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們即將在2019年推出多款新車型，能夠在產(chǎn)品覆蓋面上追回一定劣勢(shì)，但比亞迪仍然具備一馬當(dāng)先的信心。

一來，比亞迪預(yù)計(jì)今年將全面更新旗下現(xiàn)有產(chǎn)品，并大幅度提升全系車型的續(xù)航里程，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)產(chǎn)續(xù)航指標(biāo)，并不會(huì)因?yàn)槠渌嚻蟮漠a(chǎn)品投放受到較大影響。

另外，其還很有可能會(huì)推出全新命名為漢的轎跑車。該新車包含燃油、插電和純電三個(gè)版本，這不僅是比亞迪第一次推出轎跑級(jí)別車型，也是比亞迪進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線以及開拓中高端市場(chǎng)的全新契機(jī)。相比其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，顯然再一次走在了市場(chǎng)的前列。

再加上憑借前文提及的產(chǎn)業(yè)鏈一體化帶來的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，以及目前比亞迪積攢的電動(dòng)車品牌優(yōu)勢(shì)，其銷量仍有望繼續(xù)增長(zhǎng)，或?qū)⒃?019年迎來新的一輪高潮。

與此同時(shí)，除了上述優(yōu)勢(shì)之外，比亞迪近年來對(duì)于王朝系列車型的外形塑造，也是影響消費(fèi)者選擇的重要因素之一。

得益于前奧迪設(shè)計(jì)師艾格的加盟，其將中國(guó)傳統(tǒng)的龍?jiān)赝昝赖娜谌脒M(jìn)了比亞迪的王朝系列車型外形設(shè)計(jì)之中，并將之命名為DRAGON FACE語(yǔ)言。

該設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅簡(jiǎn)潔大氣，非常符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求，極具家族性的辨識(shí)度更是有效提升了比亞迪車型在造型方面的競(jìng)爭(zhēng)力，這無疑也成為了比亞迪新能源車型中王朝系列車型銷量暴漲的推力之一。

綜觀上述，我們可以發(fā)現(xiàn)對(duì)于如今的比亞迪來說，無論是在產(chǎn)品核心技術(shù)方面，還是產(chǎn)品級(jí)別覆蓋方面，亦或是格外博取眼球的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面均擁有行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先的水準(zhǔn)。而比亞迪2018年能夠超額完成目標(biāo)，2019年取得開門紅更是完美印證其具備硬實(shí)力的最好證明。

所以即使無關(guān)比亞迪先人一步踏入新能源汽車領(lǐng)域的機(jī)遇，未來隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)容，已經(jīng)具備優(yōu)勢(shì)的比亞迪只要懷揣理想、繼續(xù)向前走，定有望持續(xù)占領(lǐng)C位。