回首剛剛過(guò)去的2018年，中國(guó)車市乘用車總銷量呈現(xiàn)28年來(lái)的首次下跌，四大細(xì)分市場(chǎng)銷量增幅以雙位數(shù)率下降。不過(guò)，在紅利退盡后的“寒冬”中，新能源汽車卻異軍突起，成為難得的亮點(diǎn)——根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．9％和61．7％；其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成79．2萬(wàn)輛和78．8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)65．5％和68．4％；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成27．8萬(wàn)輛和26．5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143．3％和139．6％。雖然新能源汽車占整個(gè)汽車行業(yè)的銷售比重不到5％，但其強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭和前景已經(jīng)得到了政府與業(yè)界人士的廣泛看好。

不過(guò)，我們也必須承認(rèn)，如此矚目的成績(jī)背后，主要還是得益于各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼的給力支持。而隨著近年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，財(cái)政補(bǔ)貼逐步大幅減少甚至退出，這無(wú)疑激發(fā)了行業(yè)、企業(yè)、經(jīng)銷商與市場(chǎng)的緊迫感和焦慮感。相信每一個(gè)相關(guān)車企都在考慮一件事，“后補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源汽車的出路在哪里？

面對(duì)新舊造車勢(shì)力交織博弈、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的產(chǎn)業(yè)變局，2018年9月19日，一個(gè)全新新能源汽車品牌——領(lǐng)途汽車在杭州正式發(fā)布時(shí)就提出：“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖大不強(qiáng)，由于片面追求電池高密度、高能量比、高續(xù)航的政策給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了安全隱患；與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在呈現(xiàn)‘啞鈴式’分布特點(diǎn)——一端是以特斯拉為代表的‘高大上’發(fā)展方向，一端是以中短途為代表的小型電動(dòng)汽車發(fā)展方向，但無(wú)論選擇哪個(gè)方向，只有具備了差異化和強(qiáng)有力的產(chǎn)品線支撐才是成功的基礎(chǔ)?！?/p>

關(guān)于這家對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展提出了真知灼見(jiàn)的新創(chuàng)品牌，朋友們或許會(huì)覺(jué)得十分陌生；但只要提到領(lǐng)途品牌的創(chuàng)始人——河北新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、領(lǐng)途汽車有限公司董事長(zhǎng)張立平，相信廣大汽車業(yè)界人士都會(huì)恍然大悟——原來(lái)這位傳奇人物又一次開(kāi)始挑戰(zhàn)自己。

底蘊(yùn)：造車＂新兵不新＂有夢(mèng)想而非空想

讓我們把時(shí)間撥回21世紀(jì)之初——從最初生產(chǎn)汽車?yán)i配件，再到遷廠重慶成立汽車零部件公司，在汽車零部件制造領(lǐng)域摸爬滾打二十余年的張立平取得了一定的成就，然而，心里始終有一個(gè)“造車夢(mèng)”的張立平并不打算止步于此。

2008年，離開(kāi)家鄉(xiāng)十年的張立平毅然回到故鄉(xiāng)——河北清河縣開(kāi)始了人生的“第二次創(chuàng)業(yè)”，創(chuàng)辦了河北御捷車業(yè)有限公司。在創(chuàng)辦之初，御捷就確立了“堅(jiān)持與主流車企差異化的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)策略，持續(xù)為客戶提供好開(kāi)好用小巧精美的產(chǎn)品，努力做中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)勇敢的探索者，力爭(zhēng)成為新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分”“堅(jiān)·持·努·力”發(fā)展的“四字”戰(zhàn)略方針。伴隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步，御捷在小型電動(dòng)汽車的電動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)集成、電池包安全管理、輕量化和新結(jié)構(gòu)新材料研究應(yīng)用、便攜式電池包產(chǎn)品研發(fā)、車電分離和電池包快換技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)應(yīng)用等方面，有了一些積累和突破。

不過(guò)，成績(jī)雖然喜人，但張立平對(duì)企業(yè)的發(fā)展還有著更高的要求。2017年7月，御捷成功獲得了新能源轎車資質(zhì)，同年9月與長(zhǎng)城汽車成立了合資公司，2018年6月25日，“河北御捷車業(yè)有限公司”正式更名為“領(lǐng)途汽車有限公司”，掀開(kāi)了產(chǎn)品創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新篇章。

十年之后，張立平帶著雄心和抱負(fù)正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域謀求突破，雖面對(duì)諸多質(zhì)疑卻越戰(zhàn)越勇、心志俱堅(jiān)。

在領(lǐng)途十周年會(huì)議上，張立平提出“致力成為全球小型電動(dòng)汽車創(chuàng)新型企業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)，他要求團(tuán)隊(duì)要站在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻角度，不斷提升新技術(shù)、新工藝的獲取能力和創(chuàng)新能力，根據(jù)電動(dòng)汽車的特殊屬性，進(jìn)一步提升整車輕量化技術(shù)能力和水平，進(jìn)一步提升整車平臺(tái)化、模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化能力，進(jìn)一步提高提升整車電動(dòng)力系統(tǒng)集成水平和效率，通過(guò)不斷進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和新模式創(chuàng)新，進(jìn)一步提升企業(yè)的核心技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們要實(shí)施汽車精品工程戰(zhàn)略，提升做汽車精品的意識(shí)標(biāo)準(zhǔn)眼界和高度，按照新項(xiàng)目重要里程碑的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和品質(zhì)目標(biāo)，精心策劃實(shí)施，做精品做爆款！提升品質(zhì)提升品牌！”張立平表示。

再出發(fā)：＂一小二不三能＂的大＂野心＂

“在巨變的生態(tài)里，只有快速進(jìn)化，才能生存。”

近兩年來(lái)，不少傳統(tǒng)汽車品牌扎堆于A00級(jí)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并一度取得了亮眼的成績(jī)。然而，由于他們?cè)谛履茉雌嚨闹圃焖?、技術(shù)沉淀等方面上頗有不足，隨著補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼門檻提高、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和性能水漲船高，這些依賴補(bǔ)貼的微型電動(dòng)車在2018年遭遇了“斷崖式”的銷量下滑，并且遲遲無(wú)法“翻身”。

（長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍參觀領(lǐng)途汽車工廠）

中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，廣大三四五線城市及以下市場(chǎng)的老百姓對(duì)價(jià)格合理、實(shí)用性強(qiáng)的微型電動(dòng)汽車有著天然的需求，但這不等同于“低質(zhì)低價(jià)”，車企也必須推出技術(shù)非常先進(jìn)、續(xù)航里程滿足需求、能夠讓消費(fèi)者安心省心的精品小微型電動(dòng)車，方能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存下來(lái)。

事實(shí)上，做小車比做大車難，由于小車空間有限，在耐久、NVH方面都比較難做，特別是安全很難達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從目前全球市場(chǎng)上電動(dòng)汽車產(chǎn)品來(lái)看，電動(dòng)車安全堪憂，電動(dòng)汽車燒車事故屢見(jiàn)不鮮，在安全設(shè)計(jì)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全五星標(biāo)準(zhǔn)，更不用說(shuō)達(dá)到精品電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)車的差別不僅僅是動(dòng)力總成的變化，也包括車身、底盤、總布置等一系列設(shè)計(jì)變化，是個(gè)系統(tǒng)工程，做好小型電動(dòng)汽車既有它的挑戰(zhàn)性，也是巨大的機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，圍繞精品電動(dòng)汽車的安全需求，領(lǐng)途汽車開(kāi)發(fā)了EV－Safe途＋安全架構(gòu)技術(shù)并全程參與電池供應(yīng)商的原材料、電池制造、BMS、系統(tǒng)集成的生產(chǎn)鏈，在功能和性能對(duì)電池進(jìn)行高于國(guó)標(biāo)5倍的全面測(cè)試。

精品電動(dòng)小車的耐久性和一致性要與傳統(tǒng)燃油車看齊，領(lǐng)途汽車從精致設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、國(guó)際合作、體系保障、人才團(tuán)隊(duì)與工業(yè)4．0六大方面著手努力，打造“購(gòu)車開(kāi)心、駕車安心、用車放心”的系列化精品，值得一提的是，領(lǐng)途汽車創(chuàng)始于河北清河，那里是古代弓箭發(fā)明家張氏始祖揮公的故鄉(xiāng)，秉承創(chuàng)新和精益制造的揮公精神，領(lǐng)途在發(fā)展十周年之際，把總部的功能和汽車研究總院放到了無(wú)錫，汽車研究分院放到了重慶，并組建了一批來(lái)自知名車企的優(yōu)秀人才和行業(yè)專家組成的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)。美國(guó)硅谷新能源汽車核心技術(shù)研究院也正在籌建中，未來(lái)將深入研究增電補(bǔ)能、智能駕駛技術(shù)，這保證了領(lǐng)途汽車的高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率。

另一方面，基于對(duì)三到五線電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的探索與實(shí)踐 ，領(lǐng)途對(duì)小型電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特性和市場(chǎng)需求，比絕大多數(shù)“友商”都有著更加深刻的理解，因此正在努力推進(jìn)“一小二不三能” 工程：“一小”就小型電動(dòng)汽車系列化產(chǎn)品，“二不”就是不依賴國(guó)家充電樁、不依賴補(bǔ)貼，“三能”就是能夠支撐電池包快換的產(chǎn)品，能夠支撐電池包快換的技術(shù)裝置，能夠支撐電池包循環(huán)利用全產(chǎn)業(yè)鏈可復(fù)制的模式創(chuàng)新。

在商業(yè)模式創(chuàng)新上，領(lǐng)途汽車通過(guò)整車“快速換電”技術(shù)，降低消費(fèi)者對(duì)充電樁的依賴；采取“車電分離”的銷售策略，通過(guò)租電、換電、按需配電等創(chuàng)新技術(shù)模式，降低消費(fèi)者的整車購(gòu)買成本；最后商業(yè)模式進(jìn)一步開(kāi)放，通過(guò)流量產(chǎn)品、配電、共享及金融等多元化產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)廠家、消費(fèi)者、經(jīng)銷商三方的“互利共贏”。

正是由于在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備方面的未雨綢繆，使得領(lǐng)途汽車在品牌發(fā)布之際，便同步發(fā)布了五款小型精品電動(dòng)汽車：包含兩款A(yù)0級(jí)和三款A(yù)00級(jí)產(chǎn)品。這五款產(chǎn)品中，四款能夠支持電池整包快換，一款搭載便攜式電池包。其中，領(lǐng)途K－ONE即將于2019年初率先正式上市。

值得一提的是，此后領(lǐng)途汽車也在不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”，2018年9月21日，領(lǐng)途汽車與法國(guó)汽車零部件生產(chǎn)巨頭——法雷奧集團(tuán)（Valeo）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)將在包括48V系統(tǒng)等方面在內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作；12月18日，領(lǐng)途汽車和中天科技集團(tuán)有限公司正式聯(lián)手，共同致力于包括動(dòng)力電池模組、電池模組梯次利用及動(dòng)力電池包運(yùn)營(yíng)等方面的合作。此外，領(lǐng)途汽車還將與什馬出行攜手開(kāi)拓3－5線城市的新能源汽車出行市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后

正是憑借在品牌向上的華麗轉(zhuǎn)身，以及在為用戶提供更安全、更精美、更便捷、更低成本的出行工具和服務(wù)上所做出的巨大努力，領(lǐng)途汽車在日前由汽車通訊社和一點(diǎn)資訊聯(lián)合主辦的2019 “智領(lǐng)未來(lái)”中國(guó)新能源汽車高峰論壇暨首屆智慧汽車年度大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，榮獲了“品牌突破”大獎(jiǎng)，可謂實(shí)至名歸。

在筆者看來(lái)，領(lǐng)途汽車主要有四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

第一是經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)途通過(guò)十年小型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)實(shí)踐，最了解小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求和特殊特性，并具有把對(duì)市場(chǎng)的理解轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的能力；

第二是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這樣才能夠建立起供應(yīng)商的信任，從而提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)優(yōu)勢(shì)；

第三是成本優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)途有著出色的成本控制體系，能夠以更為合理的成本去滿足消費(fèi)者需求；

第四，商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)途業(yè)已形成了＂共同創(chuàng)業(yè)、共同發(fā)展、共同分享＂的＂三同＂企業(yè)文化，通過(guò)三年運(yùn)營(yíng)目標(biāo)激勵(lì)和股權(quán)激勵(lì)目標(biāo)和辦法，在解決消費(fèi)者買車貴、充電難等消費(fèi)痛點(diǎn)的同時(shí)，為經(jīng)銷商賦能，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式快速?gòu)?fù)制和可持續(xù)發(fā)展。

在2018年的政府工作報(bào)告中指出，要“弘揚(yáng)工匠精神，來(lái)一場(chǎng)中國(guó)制造的品質(zhì)革命?！蔽覀冃老驳乜吹?，領(lǐng)途汽車正是在堅(jiān)持以持之以恒、精益求精和開(kāi)拓創(chuàng)新的“工匠精神”的同時(shí)，不斷加大科研投入、改進(jìn)體制機(jī)制、提高自主創(chuàng)新能力，從而為“汽車精品工程”夯實(shí)了基礎(chǔ)，也讓這個(gè)要打造媲美國(guó)際知名品牌品質(zhì)水準(zhǔn)的小型電動(dòng)汽車品牌，不負(fù)消費(fèi)者的殷切期待。