在國家大力推廣下，新能源車型銷量突飛猛進，2018年我國新能源汽車總銷量高達100．8萬輛，同比增長88．5％，單看成績固然非常優(yōu)秀，但高銷量的背后還存在諸多質量問題，召回數(shù)量也高達13．38萬輛，以目前的情況來看，我國新能源汽車缺的不是數(shù)量而是質量。

縱觀2018年新能源汽車召回主要有三個原因，第一個變速器存在安全隱患、第二是電池過熱容易自然，最后是制動助力真空泵故障，其中變速器和真空泵是某一家車企存在的問題，而電池過熱導致自燃則是普遍問題。

截止到2018年10月份，我國新能源汽車自燃已經多達40起，其中包括眾泰、力帆、比亞迪等多個品牌，甚至就連特斯拉也發(fā)生過無故自燃，專家認為電池熱失控可能是主要原因，電池在使用過程中，局部溫度升高產生連鎖反應導致電池自燃，或電池因防水沒有做到位，導致電路進水短路發(fā)生自燃。

目前市面上常用的三元鋰離子熱失控溫度不足200℃，內部的三元材料在達到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使電池密封良好能夠隔絕空氣，依然具備起火條件，并且起火以后難以鋪面，存在較大安全隱患，目前車企為了享受補助政策，拼命提高新能源汽車續(xù)航里程，而忽視了電池安全導致事故頻發(fā)。

新能源汽車火災事故頻出，足以說明明電池的質量安全還存在很嚴重的問題，車企不能一昧撲在續(xù)航上面，還要重視安全把控，其次國家對新能源汽車的補助標準，也不能單純的以續(xù)航為衡量目標，要從安全、電池密度等多方面進行判定，這樣我國新能源行業(yè)才能越來越好。