近日，小編從投資研究公司Lynx Equity Strategies分析師賈哈拉·尼薩（Jahanara Nissar）和拉杰庫馬爾（KC Rajkumar）發(fā)布的報(bào)告中了解到，蘋果公司（以下簡稱“蘋果”）可能放棄自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車這一話題，各位看官一定不陌生。去年3月份，一位名叫Elaine Herzberg的路人夜行時(shí)正是慘死在一輛自動(dòng)駕駛的汽車車輪下。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)一輛Uber自動(dòng)駕駛測試車（沃爾沃 XC90）撞到Elaine Herzberg導(dǎo)致其死亡。而事發(fā)時(shí)，車上的安全駕駛員正在玩手機(jī)。

盡管事發(fā)之后當(dāng)?shù)鼐较蛎襟w暗示根據(jù)Uber自動(dòng)駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻，該次交通變亂過失或?yàn)槭芎φ弑救?，而非Uber。但是在行業(yè)內(nèi)仍舊引發(fā)了一場大的變動(dòng)：Uber在事件發(fā)生后公布暫停測試計(jì)劃、豐田汽車宣布暫停無人駕駛汽車測試計(jì)劃……

而這一次，再次帶著自動(dòng)駕駛標(biāo)簽出現(xiàn)在公眾面前的是蘋果。據(jù)兩位分析師稱，蘋果或正在縮減自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的規(guī)模，甚至考慮徹底結(jié)束該項(xiàng)目。

據(jù)了解，蘋果對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的青睞由來已久，早在2014年，蘋果就開始推行了相關(guān)項(xiàng)目，但或許遇到阻礙，之后轉(zhuǎn)而與寶馬、奔馳、日產(chǎn)、邁凱倫和比亞迪等汽車制造商建立生產(chǎn)合作關(guān)系，但他們之間的談判最終以失敗告終。據(jù)悉，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量曾一度超過1000人。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果Lynx Equity Strategies分析師發(fā)布的信息得以證實(shí)，對(duì)于蘋果而言將會(huì)是一個(gè)不小的打擊。首先，這是一個(gè)重大的逆轉(zhuǎn)，將阻止蘋果的服務(wù)業(yè)務(wù)獲得新的增長途徑。此外，這可能意味著，由于iPhone市場需求低迷，蘋果不得不削減非核心計(jì)劃的開支。

自動(dòng)駕駛汽車正如一個(gè)“潘多拉盒子”，如果將視角放得更遠(yuǎn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，許多企業(yè)在這一“名利場”輪番上陣，而也有不少企業(yè)不得不放棄這一個(gè)燙手的芋頭。例如沃爾沃汽車將其原定于2018年進(jìn)行試點(diǎn)的自動(dòng)駕駛計(jì)劃推遲了4年，特斯拉也延遲了之前高調(diào)宣布的目標(biāo)──讓一輛完全自動(dòng)駕駛汽車完成跨越東西海岸的展示。據(jù)悉該計(jì)劃原定于2017年1月，接著延期至2018年底，而現(xiàn)在具體時(shí)間也不得而知。

或許也正是因?yàn)檫@一行業(yè)洪流“漲潮”快，所以“退潮”自然也很快。

到了2019年，自動(dòng)駕駛也一樣不會(huì)被唱衰，一定還會(huì)有更多公司會(huì)投身其中，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2019年自動(dòng)駕駛汽車的前景本質(zhì)上與今年無差。