博瑞GE在L2自動(dòng)駕駛上的高投入，其現(xiàn)實(shí)意義其實(shí)也是落在安全層面。

伴隨冬至的來(lái)臨，博瑞GE圍繞24節(jié)氣展開(kāi)的系列活動(dòng)再度引發(fā)關(guān)注。當(dāng)然，小編在這里并不想討論吉利在傳播上的“文化牌”。我們更側(cè)重的，是通過(guò)博瑞GE在冬季駕駛過(guò)程中的良好表現(xiàn)，引發(fā)了對(duì)博瑞GE自動(dòng)駕駛技術(shù)的再思考。

博瑞GE算是中國(guó)品牌車(chē)型的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，關(guān)于這一點(diǎn)小編不想再展開(kāi)。博瑞GE的成功有多重原因，例如最美中國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)、中國(guó)品牌車(chē)型里罕見(jiàn)的高品質(zhì)感，以及出色的可靠性等等。不過(guò)，有一點(diǎn)可能被許多人所忽略，卻常常為車(chē)主所津津樂(lè)道，那就是自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛很熱，但同時(shí)也讓人感覺(jué)很“未來(lái)”，似乎與當(dāng)下的用車(chē)關(guān)系不大。然而如果你是和博瑞GE的車(chē)主，或者與真正體驗(yàn)過(guò)博瑞GE自動(dòng)駕駛的人去探討這個(gè)話題，估計(jì)會(huì)被他們嗤之以“想當(dāng)然”。

那么，博瑞GE的智能科技魅力到底有多大？大到可以改變?nèi)藗儗?duì)一類(lèi)技術(shù)趨勢(shì)的看法？

L2的自動(dòng)駕駛，重點(diǎn)在于傳感器的融合

從現(xiàn)階段全球?qū)τ谧詣?dòng)駕駛階段性劃分的角度來(lái)說(shuō)，博瑞GE的自動(dòng)駕駛大致屬于L2的階段。然而同為L(zhǎng)2，個(gè)體之間的差異仍然是存在的。

在全球品牌力，自動(dòng)駕駛的先行者是沃爾沃，這一點(diǎn)毋庸置疑。因?yàn)楸娝苤?，自?dòng)駕駛技術(shù)，最早就是從智能安全輔助技術(shù)演變而來(lái)——諸如城市安全主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)等等。這一領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)者和先行者都是沃爾沃。

那么在中國(guó)品牌里呢？無(wú)論從技術(shù)的應(yīng)用深度、廣度和影響力來(lái)看，吉利都屬于無(wú)可爭(zhēng)議的先行者。當(dāng)然，這背后的原因，你懂的。

吉利在這一領(lǐng)域最早引發(fā)關(guān)注的事件，在于帝豪GS對(duì)于ACC的普及。誠(chéng)然，ACC在以往看來(lái)，是一個(gè)非常“高大上”的智能駕駛輔助技術(shù)，即便在很多豪華品牌車(chē)型上，也得高配才有或者選裝。

不過(guò)即便是ACC，這也只能算是單一功能的駕駛輔助。從吉利對(duì)于這類(lèi)技術(shù)的歸類(lèi)來(lái)看，它仍屬于G-Pilot 1.0技術(shù)。

到了博瑞GE層面則完全不同。之所以博瑞GE的自動(dòng)駕駛能夠歸類(lèi)為L(zhǎng)2，突破重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了ACC、LKA、AEB等等輔助技術(shù)的協(xié)同工作。而這背后，則在于傳感器的融合。

博瑞GE整車(chē)裝備有12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)單目攝像頭、1個(gè)記錄攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)有了感應(yīng)器和1個(gè)智能燈光感應(yīng)器……不過(guò)它真正的價(jià)值不在于這些裝備的多或者全面，而在于它通過(guò)系統(tǒng)的運(yùn)算，讓這些裝備協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了向智能化的G-Pilot 2.0技術(shù)邁進(jìn)的第一步。

博瑞GE的L2自動(dòng)駕駛的特色優(yōu)勢(shì)

限于篇幅，我們?cè)谶@里不可能完全列舉博瑞GE的自動(dòng)駕駛各項(xiàng)功能的原理和效果，事實(shí)上這也并無(wú)太多意義。我們真正應(yīng)該注意的，是博瑞GE的L2自動(dòng)駕駛相比常規(guī)的自動(dòng)駕駛有何特色。

例如同為ACC自適應(yīng)巡航，博瑞GE是全速范圍的，可以在0-150KM/H的時(shí)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)跟隨前車(chē)行駛和起停功能。說(shuō)到低速跟車(chē)起停，博瑞GE的系統(tǒng)還能進(jìn)行人性化判斷。例如前方停車(chē)不超過(guò)3秒，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)起步跟隨；如果超過(guò)3秒，系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛者，讓駕駛者判斷是否應(yīng)該繼續(xù)跟隨。這很好地兼顧了日常擁堵跟車(chē)，又不至于出現(xiàn)系統(tǒng)誤判。在跟隨過(guò)程中，系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)超車(chē)輔助——駕駛者打左轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)判斷前方和相鄰車(chē)道的情況，在確保安全的情況下完成加速超車(chē)。

AEB城市預(yù)碰撞，這也屬于“吉利家”的看家本領(lǐng)了。類(lèi)似的技術(shù)雖然（中國(guó)市場(chǎng)）別家也有，但效果肯定是博瑞GE最好。例如制動(dòng)的實(shí)施，當(dāng)系統(tǒng)判斷駕駛員未及時(shí)反應(yīng)時(shí)，會(huì)第一時(shí)間以最佳方式實(shí)施制動(dòng)——既不突兀，也不會(huì)“站不住”，并做到最大避免碰撞速度50KM/H全力剎停。并且剎停后車(chē)輛會(huì)自動(dòng)駐車(chē)，杜絕二次事故發(fā)生。AEB-PE對(duì)應(yīng)的行人識(shí)別/保護(hù)，可以高效識(shí)別出前方“障礙物”是行人，并采取專(zhuān)屬行人保護(hù)的緊急措施。從實(shí)測(cè)效果看，最大避免碰撞速度可以達(dá)到40KM/H。

還有LKA車(chē)道保持，感覺(jué)擁有此類(lèi)技術(shù)的合資車(chē)已經(jīng)不少了，但功能和效果同樣有差異。博瑞GE的LKA可選“僅預(yù)警模式”、“輔助弱模式”和“輔助強(qiáng)模式”。在輔助強(qiáng)模式下，系統(tǒng)可以自動(dòng)提供專(zhuān)項(xiàng)助力，讓車(chē)輛始終保持著車(chē)道中央行駛。

智能泊車(chē)輔助，看起來(lái)也不新鮮了，但博瑞GE提供的是APA全自動(dòng)軌跡泊車(chē)。怎么個(gè)全自動(dòng)法？就是很多之前需要由駕駛員操心的事兒，現(xiàn)在都不需要了。只需長(zhǎng)按泊車(chē)鍵，系統(tǒng)就可以全自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)水平或垂直泊車(chē)。整個(gè)過(guò)程駕駛員無(wú)需控制油門(mén)、剎車(chē)和其他任何操作——全程看著“它自己玩兒”就好。而且整個(gè)過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行全程監(jiān)控。例如泊車(chē)過(guò)程發(fā)現(xiàn)有經(jīng)過(guò)的行人或障礙物，會(huì)自動(dòng)停止泊車(chē)避免事故。如果障礙物只是“路過(guò)”（如行人穿插），障礙物移出以后系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)“泊車(chē)”。如果障礙物長(zhǎng)時(shí)間停留（如有人把摩拜停在車(chē)位里了），系統(tǒng)會(huì)重新規(guī)劃或自動(dòng)退出，駕駛者可再次激活選擇新的車(chē)位。還有，在具體采取措施的過(guò)程中，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)情況選擇適應(yīng)剎停（PCB）或急剎停（PEB）的方式，以兼顧舒適與安全。什么意思呢？如果發(fā)現(xiàn)障礙物是固定的障礙物，系統(tǒng)會(huì)用適應(yīng)剎停。如果是突然出現(xiàn)的移動(dòng)障礙物（最典型的如行人、甚至小孩），系統(tǒng)會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

博瑞GE擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很多，例如集成TJA和ICA的ICC智能領(lǐng)航，屬于真正的全速領(lǐng)航系統(tǒng)，也讓博瑞GE成為中國(guó)市場(chǎng)首個(gè)配備低速智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型。還有限速識(shí)別，既可以識(shí)別攝像頭，也可以識(shí)別路邊的限速牌，再結(jié)合LIM電子限速，足以讓車(chē)主徹底告別超速罰款。其他的，如IHBC智能遠(yuǎn)光燈控制、SVA盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、360°全景影像等等，就不一一列舉了。

博瑞GE力推L2自動(dòng)駕駛，現(xiàn)實(shí)的意義還是安全

對(duì)于博瑞GE在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的注重，輿論的觀點(diǎn)并不見(jiàn)得是一邊倒地叫好。例如就有聲音認(rèn)為，現(xiàn)階段力推自動(dòng)駕駛，意義到底有多大。例如L2自動(dòng)駕駛，無(wú)論技術(shù)如何先進(jìn)，至少限于法規(guī)，也不允許駕駛者“解放雙手”。

事實(shí)上，對(duì)于自動(dòng)駕駛，在很多用戶(hù)層面依然存在一些偏見(jiàn)。且不說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)需要一個(gè)循序漸進(jìn)的發(fā)展、提升過(guò)程——沒(méi)有L2自動(dòng)駕駛，就不可能有未來(lái)的L3、L4乃至終極的L5全自動(dòng)駕駛。吉利對(duì)于自動(dòng)駕駛的特別注重，其實(shí)是為這個(gè)未來(lái)技術(shù)在做有力的嘗試和探討。

更重要的是，即便是現(xiàn)階段，L2自動(dòng)駕駛依然具備足夠強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，那就是智能化的主動(dòng)安全。博瑞GE在L2自動(dòng)駕駛上的高投入，其現(xiàn)實(shí)意義其實(shí)也是落在安全層面。

例如博瑞GE就提出了一個(gè)“360°立體安全識(shí)別圈”的概念。這個(gè)概念，就是建立在三維全息偵測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的。而這個(gè)三維全息偵測(cè)系統(tǒng)，基本上就是L2自動(dòng)駕駛體系。有了這套體系，可以有效杜絕因駕駛者注意力分散所導(dǎo)致的事故。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在各類(lèi)車(chē)輛事故中，因駕駛者觀察不足、注意力分散所致的比例分別為20.3%和10.7%——還是相當(dāng)可觀的。

另外還有一點(diǎn)值得一提，即博瑞GE的360°立體安全識(shí)別圈的核心支撐，是全新一代博世ESP9.3。很多人對(duì)ESP9.3可能還沒(méi)有太多概念，這在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的第一款。我們熟知的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、君威等等，它們所搭載的都是ESP9.1。從某種程度上來(lái)說(shuō)，正是基于ESP9.3的優(yōu)勢(shì)，促成了博瑞GE L2自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，還有文章開(kāi)頭提到的冬季駕駛，這也是ESP9.3的優(yōu)勢(shì)所在。

小結(jié)

這些年我們一直在提中國(guó)品牌從品牌力層面的“拔高”，也就是所謂漸漸能夠與合資品牌、乃至一線合資品牌相抗衡。而這個(gè)話題最早的引發(fā)者，就是博瑞GE。

經(jīng)歷兩代發(fā)展，博瑞系列的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可，市場(chǎng)也因此接受了它的產(chǎn)品溢價(jià)。博瑞GE目前也成為真正能與合資車(chē)同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌B級(jí)車(chē)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，吉利通過(guò)發(fā)揮集團(tuán)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，突出自家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資源和亮點(diǎn)，最終讓博瑞GE實(shí)現(xiàn)了真正意義上的L2自動(dòng)駕駛，這個(gè)戰(zhàn)略意義其實(shí)是不能小覷的。那么如果進(jìn)一步放大了看，也可以作為一種行業(yè)啟示——整體中國(guó)品牌的“拔高”，其實(shí)也可以將此作為一個(gè)努力方向來(lái)加大投入，不是嗎？