在即將過去的這周，被華為公關(guān)關(guān)系部逼著的華為創(chuàng)始人任正非，罕見的連續(xù)幾天接受了中外媒體的采訪，回答了關(guān)于華為的很多很多問題，包括華為核心技術(shù)、女兒孟晚舟、5G、自動駕駛、中國自動駕駛道路、人工智能和華為造車等問題。

在這里，小編根據(jù)采訪實錄，截取和解讀任正非關(guān)于5G、自動駕駛、人工智能和華為不造車的問題，還有就是關(guān)于科研投入、未來技術(shù)、華為生死的問題?？偟脕碚f，采訪實錄的信息量很大，建議閱讀一下采訪實錄。

01

無人區(qū)的自動駕駛

在談到兩年前，任正非在參加國家科技大會上，曾表示華為進(jìn)入無人區(qū)的說法，任正非用自動駕駛（無人駕駛）作為舉例，說明了當(dāng)時關(guān)于無人區(qū)主要講的“時延”問題。

任正非表示，在前段時間和太太、小女兒在歐洲乘坐德國無人駕駛汽車在高速公司狂奔了兩個多小時，歐洲已經(jīng)在進(jìn)入L3階段的無人駕駛。大家也看到我們和奧迪在無人駕駛領(lǐng)域的合作，也是L3階段。無人駕駛最高是L5階段，達(dá)到L5階段5G開始起作用，但是還有時延問題。

所以，現(xiàn)在真正無人區(qū)的探索就是降低時延，任何電路都一定有電容、電阻，一定會產(chǎn)生時延，人類社會要求無時延的時代是不存在的。時代發(fā)展進(jìn)入飽和曲線階段，我們剛好在這個曲線的平頂上，新公司很容易追上我們。這就是我們認(rèn)為未來的風(fēng)險。你們看，現(xiàn)在做一個電子產(chǎn)品多簡單，買幾個芯片一搭就出來了。我們的優(yōu)勢慢慢也不再是優(yōu)勢，這個領(lǐng)域里，我們擔(dān)憂也跑不動了。

東風(fēng)汽車的竺總問我，我說“中國無人駕駛可以從拖拉機做起”，我們不與西方同一個軌道競爭，就把拖拉機做到24小時耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率不就提高了嗎？

解讀：自動駕駛的兩條路線，車端智能和場端智能。

目前，以Waymo為首的美國自動駕駛公司，在致力于車端智能，原因之一就是在于現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施（道路設(shè)施、通信設(shè)施）不夠完善，需要車端完全智能，替代人作為駕駛員的角色，在車端智能，延時問題相對而言會不那么突出。

而在中國，除了初創(chuàng)公司以車端智能為突破點外，能夠調(diào)動更多資源的大公司，如華為、阿里巴巴等，在致力于車路協(xié)同（V2X）的方案，正如前面任正非所言，華為與奧迪的合作，方向正是V2X，但是，V2X最大的問題之一就是時延，這可能是整個方向需要解決的核心問題。

德國的自動駕駛技術(shù)，雖然宣傳不多，但是，可能并不比領(lǐng)頭羊美國的差，并且，美國自動駕駛技術(shù)，大多是直接做車端智能的L4級別自動駕駛，作為擁有著眾多全球知名供應(yīng)商的德國，可能采取的是循序漸進(jìn)的方式，逐步實現(xiàn)完全無人自動駕駛。

02

華為不造車

此前，外界一直在傳聞華為造車，華為也多次以“不造車”作為回應(yīng)，在這次罕見的媒體采訪中，任正非先后對中外媒體，再次闡述了華為“不造車”的立場，下面是采訪實錄。

西方記者也問我“你們會不會造汽車？”我說，我們永遠(yuǎn)不會造汽車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進(jìn)入自動駕駛。決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個領(lǐng)域的都要砍掉。

解讀：華為不造車，但是要很懂車

“不造車”是華為的鮮明立場，但華為的目標(biāo)是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的核心供應(yīng)商，這意味著華為需要更了解車，在更了解車的基礎(chǔ)上才能做好供應(yīng)商的角色。就好像博世，這個全球最知名的汽車供應(yīng)商，可能比任何一個汽車制造企業(yè)都更懂車，但是，就是不造車。

要想成為核心供應(yīng)商，就需要有核心技術(shù)，任正非表示，在電子上我們已經(jīng)做出最先進(jìn)的芯片ARMCPU、AI芯片，在光子的交換上，我們也是世界最領(lǐng)先的。在量子方面，我們在跟隨，至少在研究別人的量子計算機出來后，我們怎么用。

華為在電子、光子、量子這三者之中，有兩者是走在人類社會前面的，在量子計算是跟在后面的。所以開展基礎(chǔ)研究，才可能有超額利潤，才有錢做戰(zhàn)略投入，才能領(lǐng)導(dǎo)社會前進(jìn)。

03

人工智能可能是泡沫

任正非表示：人工智能有可能是泡沫。但別害怕這個泡沫破滅，那些失敗的專家工程師，我們招聘，為什么？我們需要改變我們的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改變我們在全世界的服務(wù)結(jié)構(gòu)，我們需要這些人。為什么我要失敗的人呢？失敗的人就是理想太大，平臺太小。但是我的平臺很大，能夠容納你跳舞。

為什么人工智能會出現(xiàn)泡沫化？就是同一個東西，這個世界實際上只需要一家公司，比如說辦公系統(tǒng)，誰還能取代微軟？真正的機器人出來后，90％的機器人公司就困難了。因此，我很難解釋人工智能是不是有泡沫。

解讀：自動駕駛的泡沫，可能就在2019年破滅

在蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook口中，自動駕駛是所有人工智能項目之母，所有，自動駕駛技術(shù)也可能是泡沫。隨著全球業(yè)界對自動駕駛技術(shù)的不斷燒錢進(jìn)行研究，消耗的資金規(guī)模數(shù)百億美金肯定是有的，但是，可能還是看不到規(guī)模商業(yè)化的場景，至少短時間內(nèi)（3－5年）內(nèi)看不到。

自動駕駛的泡沫，可能會在2019年擠掉一部分，最近兩天，美國Lynx公司股票分析師KC Rajkumar和Jahanara Nissar表示，蘋果可能削減其秘密的自動駕駛汽車計劃，甚至可能取消。對于蘋果這樣手握千億規(guī)模現(xiàn)金儲備的公司，都傳出這類消息，意味著2019年可能是真的不一樣。

不過，也有好消息，傳聞美國自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora，有望籌集到新的5億美元的資金，支持方來自紅杉，投后估值為20億美元，如果順利完成的話，Aurora可能成為世界上估值最高的自動駕駛初創(chuàng)公司。當(dāng)然了，這是排除了有大公司支持的Waymo（1750億美元）、Cruise（146億美元）。

對此，如同任正非所言，自動駕駛也可能面臨著泡沫破滅的時候，或許就是在2019年，但是不要害怕，除了可以去華為上班，還可能迎接第二個機會，至少據(jù)車智君的了解，不少的大資本、大玩家是在等待這這一波自動駕駛泡沫的破滅，尋求更好的市場進(jìn)入機會。

04

大投入的初心

華為為什么要走在前面？新技術(shù)進(jìn)入時代的周期變短了。

在這個重要的歷史轉(zhuǎn)折時期，華為只能把自己管好，不能去管別人，所以我們就大量投入資金往前沖。剛才央視記者問我“你們賺的錢很少，為什么科研投入會有那么多”，比如今年我們利潤是90多億，但是科研投入150－200億美金。其實這150億哪里是我們投的，都是成本，實際上還是客戶投的?？蛻艚o我們的錢，不是產(chǎn)生利潤，而是產(chǎn)生投入。

同時，任正非也堅定認(rèn)為未來的信息社會的發(fā)展是不可想象的，未來二三十年，人類社會一定會有一場巨大革命，在生產(chǎn)方式上要發(fā)生天翻地覆的變化。比如，工業(yè)生產(chǎn)中使用了人工智能，大大地提高生產(chǎn)效率。

華為有至少有700名數(shù)學(xué)家、800多名物理學(xué)家、120多名化學(xué)家、六七千名基礎(chǔ)研究的專家、六萬多名各種高級工程師、工程師……，形成這種組合在前進(jìn)。在編的15000多基礎(chǔ)研究的科學(xué)家和專家是把金錢變成知識，我們還有60000多應(yīng)用型人才是開發(fā)產(chǎn)品，把知識變成金錢。

在技術(shù)研究上，我們有一個說法叫做“一杯咖啡吸收宇宙能量”。干啥？就是我們向谷歌學(xué)習(xí)，谷歌的母公司賺了錢就去研究很難實現(xiàn)的東西，還研究長生不老藥，它也是為人類社會貢獻(xiàn)，把財富轉(zhuǎn)移到探索人類社會的未來去。

華為也是一樣的。所以我們講一杯咖啡吸收宇宙能量，就是向谷歌學(xué)來的。就是把錢投出去，探索人類未來。我們支持給大學(xué)教授做基礎(chǔ)研究，他就像一個燈塔一樣，既可以照亮我們，也照亮別人。但是我們理解比別人快，所以做出的東西比別人快，僅此而已。

關(guān)于華為生死的問題，任正非認(rèn)為是一個哲學(xué)問題，而不是現(xiàn)實問題。

觀點：華為可能是智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的最大贏家。

最后，小編認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，華為可能會是最大的贏家，在此先拋出這個觀點，往后找到合適的機會，會拋出論據(jù)去證明這個觀點，同時，也歡迎各位留言闡述自己的觀點。