新年伊始，“海南要以香港為目標(biāo)，甚至趕超香港”的口號(hào)便響了起來。從?？?019首屆新能源車展圓滿落幕到馬云和馬化騰兩大互聯(lián)網(wǎng)大佬加入海南島數(shù)字化建設(shè)，海南悄然打響了新能源汽車和數(shù)字化這枚雙響新炮。

新能源汽車時(shí)代已來臨？據(jù)杉車大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：近幾年國內(nèi)汽車銷量增長平穩(wěn)，但在2018年出現(xiàn)了波動(dòng)下跌，比2017年少了上百萬輛。而新能源汽車銷量自2014年起便保持井噴式增長，截止2018年11月當(dāng)年累計(jì)銷量已突破百萬輛大關(guān)，銷量約是2014年的14倍。

乍看下，汽車市場硝煙狼藉、寒風(fēng)蕭瑟，大有滄桑之感。反之，新能源戰(zhàn)隊(duì)八面驍勇大破百萬關(guān)卡，贏得喝聲一片，好不熱鬧。照這勢(shì)頭發(fā)展下去，新能源汽車簡直就是小說中拯救亂世的英雄陸戰(zhàn)隊(duì)。

然而細(xì)看下來，我們終要回到現(xiàn)實(shí)，承認(rèn)新能源汽車目前仍是個(gè)小兵的事實(shí)。根據(jù)杉車大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：2018年新能源汽車總銷量只占了汽車市場的4%……

揠苗后，新能源汽車難長成

近幾年來，新能源汽車銷量一路直線攀升，發(fā)展勢(shì)頭的確了得。但在整個(gè)汽車市場面前，新能源汽車還像個(gè)剛出象牙塔的孩子。

一來，新能源汽車從一出生就孕育在眾多利好政策福利中，與傳統(tǒng)汽車相比，其就是泡在蜜罐中長大的；二來，新能源汽車受市場資本前仆后繼的扶持，說是坐躺千萬擁戴也不為過；三來，新能源汽車正處于科技時(shí)代浪潮中，有時(shí)代背景的驅(qū)動(dòng)，發(fā)展速度也比傳統(tǒng)汽車來得快。

有政策福利的孕育、市場資本的扶持與時(shí)代科技浪潮的推動(dòng)，新能源汽車可以說是集萬千寵愛于一身的驕子。但盛嬌出白眼，目前新能源汽車僅占額汽車市場4%的事實(shí)毋庸置疑。那么，白眼何來？

一方面，嬌寵之下骨子軟，技術(shù)功力弱。新能源汽車作為一種新興事物，自問世起便時(shí)刻有著或大或小的技術(shù)問題。以至于只要遇上相關(guān)造車質(zhì)量的問題，新能源汽車總會(huì)被市場用放大鏡查看。江淮汽車生銹門事件就影響到了代工對(duì)象蔚來汽車的交付口碑，嚴(yán)重的還有力帆、威馬等新能源汽車自燃事件。

杉車大數(shù)據(jù)報(bào)告表明：新能源汽車的關(guān)注度幾乎集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)且工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)深厚的華南、華北、華東和華中地區(qū)。其中，在中國綜合技術(shù)水平最高的華東地區(qū)，新能源關(guān)注占比就達(dá)到了33%，幾乎與汽車行業(yè)持平，可見其技術(shù)水平所受關(guān)注度之高。

另一方面，前拉后推走太快，市場和民心不穩(wěn)。新能源汽車前有政策牽引、后有資本推動(dòng)，走得雖快但變得也快。從中汽協(xié)提供的2018年1-11月新能源汽車銷量來看，1月和11月之間的銷量落差足有5倍。其原因在于政策變動(dòng)引起的車企造車調(diào)整和市場營銷改動(dòng)。

同一品牌的新能源汽車產(chǎn)品，在質(zhì)量、價(jià)格變更頻繁的情況下，市場的消費(fèi)天平只會(huì)越來越向“觀望”一端傾斜。正如杉車大數(shù)據(jù)報(bào)告指出：中國的消費(fèi)者忠誠度相對(duì)于美國與日本最低。在消費(fèi)忠誠度偏低的情況下，產(chǎn)品的不穩(wěn)定，只會(huì)帶來消費(fèi)的不穩(wěn)定。

目前，世界上不少國家都將新能源汽車推廣計(jì)劃提上日程。根據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，世界各國全面開始禁燃油車的時(shí)間幾乎都集中在2025年到2035年之間。也就是說，留給國內(nèi)新能源汽車“長大成人”的時(shí)間已經(jīng)不多了。

新能源汽車，疾在“新”困在“理”

新能源汽車的后臺(tái)力量堅(jiān)硬如鋼鐵，就算是政策紅利落退那也是慢慢松手慢慢退，打心里還是保護(hù)著新能源汽車成長。比如雙積分政策，其頒布和實(shí)施的時(shí)間間隔就足夠讓企業(yè)們緩沖妥當(dāng)。還有里程補(bǔ)貼的變動(dòng)，雖是大力撤去了低里程新能源汽車的助力，但另一方面也增大了對(duì)高里程新能源汽車的幫助。

顯然，國家接二連三發(fā)布各種新能源汽車政策福利，一心想讓新能源汽車成長起來。然而，新能源汽車發(fā)展迅猛卻不得市場“叫座”，其中原因不是后方的問題，那便是前方的過錯(cuò)。

不用“新”：新能源汽車走舊市場服務(wù)套路，也注定發(fā)展路上有諸多天花板。新能源汽車新在哪？目前也就那塊電池的是新的。這個(gè)說法雖然有些籠統(tǒng)，但也不失真實(shí)。放眼當(dāng)下市場，仍然是傳統(tǒng)汽車服務(wù)內(nèi)容。就這一兩年來不斷落地的充電樁和偶爾冒泡的新勢(shì)力服務(wù)中心顯得突破創(chuàng)新些，其余的服務(wù)模式幾乎都是按傳統(tǒng)汽車的套路進(jìn)行。

蔚來、威馬等造車勢(shì)力的新能源首車皆是SUV，比亞迪最拿得出手的新能源產(chǎn)品也是SUV王朝系列。事實(shí)勝于雄辯，杉車大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：在2018年前11個(gè)月的售出車型組成中，SUV僅占比21%，沒了在汽車市場中的霸主光環(huán)。由小見大，新能源市場未必能吃傳統(tǒng)車市的套路。

不講“理”：新能源風(fēng)口吹得太多，理智的企業(yè)太少。俗話說豬在風(fēng)口都能飛，更何況是汽車。為了追求補(bǔ)貼而掀起的“騙補(bǔ)”浪潮、新勢(shì)力百死一生的互聯(lián)網(wǎng)造車廝殺、當(dāng)下各式各樣的智能網(wǎng)聯(lián)站隊(duì)，短短兩三年間，新能源風(fēng)口四起。如今，能在風(fēng)口起飛的沒幾個(gè)，摔哭的倒是能堆成山。

賈躍亭樂視造車夢(mèng)破碎仿佛昨日之事，如今繼承者FF又有了難產(chǎn)的跡象；蔚來汽車200個(gè)億還在燒，游俠高開低走還沒個(gè)出路；董小姐還在編織造車夢(mèng)，比亞迪的動(dòng)力電池工廠已經(jīng)建起。這年頭跨界造新能源汽車已不是常事，但真正能理智對(duì)待的還真沒幾個(gè)，多是想著高飛、追趕風(fēng)口的人。

也會(huì)有人說，新能源汽車才起步不久，市場表現(xiàn)比不上有百年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)汽車也正常。但當(dāng)下市場獨(dú)角獸橫行，時(shí)間明顯不是失敗的借口，如何抓好時(shí)機(jī)往上爬才是最永恒不變的弱肉強(qiáng)食法則。

汽車大數(shù)據(jù)助力新能源汽車高飛？

毫無疑問，汽車新能源化是大勢(shì)所向。不論新能源汽車發(fā)展如何，消費(fèi)者接不接受也只是時(shí)間問題。當(dāng)然，不管國內(nèi)新能源汽車扶持政策有多好，資本的后臺(tái)再強(qiáng)也不能隨遇而安一輩子。各大車企最要緊的還是磨練造車技術(shù)和數(shù)字營銷，早日開闖出完全屬于自己的天地，撐起汽車大勢(shì)這個(gè)角色定位。

一方面，與時(shí)俱進(jìn)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化后市場服務(wù)體系。二十一世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)盛行，新能源汽車也早已登上互聯(lián)網(wǎng)大船。但網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)不能僅用在造車上，用在賣車上也同樣重要。

根據(jù)杉車大數(shù)據(jù)報(bào)告分析，當(dāng)前汽車內(nèi)容傳播走向正往KOL領(lǐng)域不斷傾斜，汽車試駕測評(píng)、導(dǎo)購類、游記類的內(nèi)容更受市場喜歡。近幾年來，懂車帝、杉車網(wǎng)、第一電動(dòng)等新一代汽車內(nèi)容媒體平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)崛起，便是這種市場需求的體現(xiàn)。

根據(jù)阿里汽車事業(yè)部提供的數(shù)據(jù)顯示：天貓平臺(tái)上每天至少有3億個(gè)消費(fèi)者參與購物體驗(yàn)，而其中有1.2億是車主。另外，在2017年3月，天貓賣出350臺(tái)限量版阿爾法羅密歐，總費(fèi)時(shí)33秒。這樣的效率和速度，是傳統(tǒng)4S店想都不敢想的存在。

另一方面，汽車智能化發(fā)展，還需借助大數(shù)據(jù)理智謀劃。一切信息的生成都需要數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，生于網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新能源汽車更是如此。以互聯(lián)網(wǎng)為背景的造車勢(shì)力不少，在零基礎(chǔ)上選擇跨界造車的更不少，這些看似膽肥行為的背后往往都有無數(shù)的數(shù)據(jù)作為支撐。

市面上將“電動(dòng)化”、“智能化”、“共享化”、和“網(wǎng)聯(lián)化”定位汽車新四化，處處都和數(shù)據(jù)不離身。同理，大數(shù)據(jù)不僅用于造車之中，放在市場建設(shè)上依舊重要。企業(yè)可以數(shù)據(jù)媒體加強(qiáng)溝通合作，在大數(shù)據(jù)中分析現(xiàn)有行業(yè)形態(tài)，從中剖析出未來走勢(shì)，從而科學(xué)有據(jù)地穩(wěn)抓發(fā)展先機(jī)。

杉車大數(shù)據(jù)報(bào)告表明，汽車租賃市場從2013年開始便持續(xù)高走，截止2017年時(shí)規(guī)模已達(dá)700億級(jí)別。從中就不難看出，汽車租賃市場將是一個(gè)可期待的新能源發(fā)展窗口。目前北汽新能源、力帆汽車和一眾造車新勢(shì)力都在汽車共享市場下功夫，這便是數(shù)據(jù)的魅力所在。

小結(jié)：狄更斯在《雙城記》中說道：這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。而今天的新能源汽車就處于這個(gè)時(shí)代中，智能、數(shù)據(jù)、共享、電動(dòng)是這個(gè)時(shí)代的主題，我們也正從大數(shù)據(jù)的窗口中探看著新能源汽車的發(fā)展起落，從而猜測出我們與新能源汽車未來將要發(fā)生的故事。