隨著各國政府和各大車企紛紛制定出燃油車退出時間表，電動化的趨勢正加速到來，全球零排放和全面電動化的目標任務迫在眉睫！

1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）”在北京釣魚臺國賓館召開。作為汽車產業(yè)備受矚目的行業(yè)盛會，在2019中國電動汽車百人論壇 上，行業(yè)專家和相關領域領導從不同角度探討了推動全面電動化的發(fā)展趨勢和產業(yè)當前面臨的難題，他們的看法對推進全球實現(xiàn)零排放、全面電動化的目標具有十分重要的意義！

下一步中國電動汽車產業(yè)的方向是什么？小編對理事會領導和專家們發(fā)表的看法進行了整理。

陳清泰（中國電動汽車百人會理事長）：

中國電動汽車百人會理事長陳清泰分析道，電動汽車是工業(yè)革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點。

他認為，電動汽車已經進入了產業(yè)化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規(guī)劃和推進，才能取得好的效果。

在百人會論壇中，他還提出了需要引起新能源汽車產業(yè)重視的六大問題：一是新能源汽車補貼政策的銜接問題；二是營商環(huán)境問題；三是本土整車與零部件行業(yè)整體競爭力問題；四是新能源汽車安全問題；五是新能源產業(yè)上游資源保障問題；六是商業(yè)模式創(chuàng)新問題。

陳清泰指出，中國搞了10年電動汽車，產業(yè)幾乎每年上一個臺階，市場對電動車的認可程度一年比一年提高，原來完全靠政策推動的市場，轉向了政策和市場雙驅動。

從現(xiàn)在開始到2020年是一個節(jié)點，我國電動汽車產業(yè)面臨補貼政策退坡和外資大舉進入兩大挑戰(zhàn)。陳清泰建議，中國企業(yè)應該以和平的心態(tài)對待，一要認認真真做好自己的工作，提高核心競爭力，二要虛心向外資學習。

萬鋼（全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席）：

全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼認為，當前這場電動汽車產業(yè)革命涉及能源結構調整，智能電網建設，交通基礎設施升級，新一代移動通信支持，產業(yè)鏈的調整和改造，標準法規(guī)調整以及就業(yè)崗位轉移等，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。

因此，需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現(xiàn)技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進。其中，打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關重要。

這場汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。萬鋼說道“這幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展狀況較好的新興領域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好中國有可能成為一個贏家?！?/p>

苗圩（工信部部長）：

中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長苗圩在演講中表示，相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

萬鋼指出，應該加快出臺后補貼時期的政策，確保政策的連續(xù)性。首先就是要嚴格執(zhí)行雙積分政策，并且適時轉化為碳交易機制。制定發(fā)布2021-2023年新能源汽車積分比例要求，為財政補貼全部退出后做好前期準備。此外，還要優(yōu)化財稅政策，加大對使用環(huán)節(jié)的支持力度。充分研究2020年財政補貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運輸零排放和超低排放車輛成本得到補償和獎勵。

苗圩最后補充到，財政補貼即將逐步退出，如何保持新能源汽車產業(yè)順利向后補貼時代過渡，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，是當前和今后一段時間整個行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。

歐陽明高：（全國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長）：

全國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在論壇中分析認為，2025年，電池系統(tǒng)價格達到100美元左右；基于全生命周期成本計算，純電動汽車與燃油車相比具有性價比優(yōu)勢。

歐陽明高認為，新能源汽車市場的未來發(fā)展路線如下：

電動化方面，鋰離子電池為350瓦時/kg，系統(tǒng)250瓦時/kg，價格降到100美元/千瓦時；純電動汽車為50度電、200kg重電池跑400-500公里，購-用車綜合成本與燃油車相當；燃料電池中PEM燃料電池技術成熟，350公里以上轎車車型可能比純電動有車價優(yōu)勢。

新能源方面，可再生資源中光伏發(fā)電價格與煤電相當；分布式能源形成規(guī)模；充電基礎設施中各種充電技術成熟并兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯(lián)網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進入成長期。

李治（國家能源局監(jiān)管總監(jiān)）：

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李治認為，應該鼓勵車企參與充電服務，未來將健全充電基礎設施標準體系。

在李冶看來，未來新能源電動汽車配套基礎工作將主要圍繞四方面展開：一是深入推進能源供給側結構性改革；第二，加快推進充電基礎設計建設；第三，健全充電基礎設計標準體系，引導促進充電網絡發(fā)展；第四，鼓勵車企深度參與充電服務，探索創(chuàng)新的充電商業(yè)模式，并考慮進一步減少政府干預，發(fā)揮市場化配置資源作用。

不過，李治表示，現(xiàn)階段純電動汽車存在三個主要問題：充電設施利用率偏低、技術水平依然偏低、車樁協(xié)同有待將強。

對于下一步的工作計劃，李治說到，一方面是要支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式；二要加快推動先進的技術研發(fā)；三是推動充電服務平臺的整合發(fā)展。