每一個創(chuàng)業(yè)風(fēng)口到來的時候，總有那么一些人會沖進來，這一類人創(chuàng)業(yè)者，可以被稱為是風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家。自動駕駛成為過去三年，整個投資圈最大的風(fēng)口，自然也不缺這類的風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家。

在自動駕駛領(lǐng)域，我們看到了來自不同背景的團隊，有做在線圖片識別的、有做芯片的、有做小玩具的等等，當(dāng)然了，更多的是科班出身的，如在大廠擁有這方面工作經(jīng)驗并且是leader的，甚至包括來自學(xué)術(shù)界的。

不同背景的創(chuàng)業(yè)團隊，自然會有不同的結(jié)果，發(fā)展壯大還是銷聲匿跡，現(xiàn)在還沒有最終的定論，但是已經(jīng)開始初見端倪。蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook口中的“所有人工智能項目之母”的自動駕駛技術(shù)，可能是最考驗風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家的風(fēng)口了，會不會摔死呢？

01

風(fēng)口說

魯迅先生說過“世界上本來沒有路，走的人多了，也就成了路”，這句話如果用在創(chuàng)投圈，可能得改為“世界上本來沒有創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，創(chuàng)業(yè)的人多了、投資的人多了，也就成了風(fēng)口”。

創(chuàng)業(yè)風(fēng)口這個詞，在不同的投資人眼里，有著不同的含義，有投資人堅定自己的投資邏輯，從來不去追風(fēng)口，也有投資人的投資邏輯就是投資風(fēng)口，更有投資人的投資邏輯就是制造風(fēng)口。

對于有些創(chuàng)業(yè)者來說，跟著風(fēng)口走可能就是創(chuàng)業(yè)最大的樂趣，在被熱炒的一個投資邏輯“投資就是投人”是說法下，有些投資人錨定了一個創(chuàng)業(yè)者，堅定支持其去嘗試不同的方向。

最后在某個項目下，這個創(chuàng)業(yè)者真的就成功了，帶來的自然就是超高的回報，并且成為媒體的寵兒。這樣的案例，鼓勵著風(fēng)口型創(chuàng)業(yè)者們，殊不知，更多的創(chuàng)業(yè)者，我們是再也不會看到他們的消息的。

回到自動駕駛領(lǐng)域，是過去三年的投資熱點，吸引了最多的玩家進場，包括全球科技巨頭、汽車巨頭、TIre 1巨頭，以及更多的初創(chuàng)公司。并且吸引了巨額了資本進場，傳統(tǒng)VC自然參與其中，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)基金更是不斷興起。

在一個領(lǐng)域中，有了錢、有了創(chuàng)業(yè)者，就構(gòu)成了風(fēng)口的基本要素，在自動駕駛技術(shù)替代人類勞動力，并且有望重構(gòu)交通體系、出行體系，乃至人類生活方式的美好前景下，一波又一波的創(chuàng)業(yè)者、一波又一波的資本，早已蜂擁而至。

在自動駕駛這個巨大的風(fēng)口上，誰會最先摔死呢？顯然，傳統(tǒng)的巨頭不會先摔死，因為巨頭之所以成為巨頭，是因為有著良好的營收、利潤和行業(yè)地位，保持對新技術(shù)的投入，也是巨頭不斷保持巨頭地位的重要原因。

說人話就是，能夠自身造血的團隊，或者有母公司源源不斷支持的自動駕駛團隊，顯然不會先摔死，最先摔死的肯定是沒有造血能力、還燒錢瘋狂的團隊。

02

風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家

時間拉長到最近的五年，大出行領(lǐng)域的風(fēng)口，從共享出行到汽車后市場，然后再到新能源和自動駕駛，這些風(fēng)口時間上是有重疊的，并且是迅速更迭的，從商業(yè)模式的創(chuàng)新到技術(shù)為核心競爭力，每個風(fēng)口的側(cè)重點也有所不同。

來到自動駕駛這個風(fēng)口，恰好是一個應(yīng)該以技術(shù)為核心競爭力的風(fēng)口，至少在初期是這樣的邏輯，沒有技術(shù)，這家自動駕駛公司也就沒有存在的必要。但是，中國技術(shù)人員缺嗎？實話說，高端技術(shù)人才極度缺乏。

但是，中國不缺的是風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家和風(fēng)口投資人。有了這兩個因素，我們看到了自動駕駛行業(yè)在瘋狂的成長?？瓢喑錾淼膭?chuàng)業(yè)者受到資本最熱烈的追捧，我們經(jīng)常會看到千萬美元、甚至億美元級別的融資，并且是停留在概念和demo階段就獲得的資金。

投不到科班出身的行業(yè)大牛的項目，退而求其次參與別的項目，也是一種選擇，所以，我們看到了從不同領(lǐng)域轉(zhuǎn)型做自動駕駛的團隊，并且是L4級別的自動駕駛。

正如上面說的，有做在線圖片識別的公司，轉(zhuǎn)型做L4級別的自動駕駛，瞄準(zhǔn)卡車市場；有做芯片的公司，轉(zhuǎn)型做L4級別的自動駕駛，瞄準(zhǔn)港口和卡車市場；有做小玩具的公司，轉(zhuǎn)型做L4級別的自動駕駛，瞄準(zhǔn)環(huán)衛(wèi)公司；有做新能源客車控制系統(tǒng)的公司，轉(zhuǎn)型做L4級別的自動駕駛，還在融資ing。

風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家之所以成為風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家，也是有一定水平和能力了，最開始當(dāng)然是要會講故事，這是基本素質(zhì)，然后能從投資人那里融到錢，融到錢后，在技術(shù)上進行投入，然后把demo做出來，然后融更多的錢，招更多的人，然后才可能有然后。

風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家，除了初創(chuàng)公司，還有一些科技公司，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如說基本上一年一個新戰(zhàn)略的那家，本文都沒有點名任何公司，就不點名啦！

03

路子野

自動駕駛技術(shù)，被TIm Cook說的所有人工智能項目之母，原因在于其涉及了不同領(lǐng)域、不同技術(shù)的高度集合體，從硬件到軟件，從多傳感器到系統(tǒng)判斷到控制輸出，每個細(xì)分領(lǐng)域都有著極高的要求。

技術(shù)難度大，是自動駕駛技術(shù)的一大特點。風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家們，在剛開始的時候，可以講一下故事，拿到啟動或者轉(zhuǎn)型的資金，但是，資本也是要看到成果的，在投入后看不到產(chǎn)出，自然不會有資本跟進。

不過，風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家們，還有一個特點，就是路子野。要看demo，可以的，沒有問題的，安排好就是了，約定時間過來就可以看到。除了之前說了遙控方案，還有事先安排的路線，先跑個百八十遍，即便是沒有障礙物也會繞開“障礙物”的邏輯設(shè)置好。

野路子不僅體現(xiàn)在這方面，即便是在可能有技術(shù)的公司，路子也是很野，特別是在自動駕駛測試的時候。目前，國內(nèi)僅僅頒發(fā)了100張多一點的測試牌照，也就是說，被允許合法上路的自動駕駛測試車輛，才100多臺，其中百度Apollo占了半數(shù)以上，也就是50多張。

沒有測試牌照，但還是要跑數(shù)據(jù)呀！怎么辦，野路子的公司就打擦邊球，依舊在公開道路測試，這種情況很難抓個現(xiàn)行的，因為有安全員的存在，機靈一點的安全員完全可以應(yīng)付可能出現(xiàn)的問題。不機靈的安全員、或者不夠?qū)Ｗ⒌陌踩珕T，可能就會出事了。

04

怎么辦

雖然說，人，不要在一棵樹上抱死，要及時變通，但是，風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家來自自動駕駛領(lǐng)域，有可能會玩不轉(zhuǎn)自動駕駛的高難度，以及經(jīng)不起自動駕駛的長周期。最終的結(jié)果，可能就是風(fēng)停了，風(fēng)口的豬摔死。

但是，一將功成萬骨枯，這句話除了形容名將成名背后的慘烈，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，也是這樣子。自動駕駛領(lǐng)域，最終能存活下來的，可能也是個位數(shù)的玩家，剩下的創(chuàng)業(yè)者就成為了成功者的墊腳石。

對于投資人來說，每個投資人都有自己的投資邏輯，這里就不班門弄斧了。對于風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家來說，每個風(fēng)口創(chuàng)業(yè)家也有自己的創(chuàng)業(yè)初心，這里也就不班門弄斧了，對于在創(chuàng)業(yè)公司工作的員工來說，每個人都是打工謀生而已，這里也就不多說了。

非得給建議的話，投資人捂一下錢袋子，雖然是可能是空的錢袋子，多看看，等這一波泡沫過去再說，然后多看看自動駕駛基礎(chǔ)領(lǐng)域的投資機會，也就是作為高度集成的方案，基礎(chǔ)不好，上層建筑好不了，創(chuàng)業(yè)公司不是含著金鑰匙出生的Waymo，不是所有事情都能自己干的。L4級別的乘用車自動駕駛，百億美金是起步價。

創(chuàng)業(yè)者嘛，嗯，記得自己的初心就行，衡量一下有沒有金剛鉆，攬不攬得起自動駕駛這活。打工者嘛，好好干活就是了，畢竟在哪都是干活，記住別把自己呆廢了就行，呆廢的原因，就是錢多事少離家近。出來混，遲早是要還的，這句話送給所有人。