在即將過去的2018，中國(guó)的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，是意氣風(fēng)發(fā)的一年，因?yàn)檫@一年，幾筆巨額的融資相繼宣布：

1、小馬智行（Pony．ai）1月份1．12億美元和7月份的1．02億美元；

2、星行科技（Roadstar）5月份1．28億美元的A輪融資；

3、初速度科技（Momenta）10月份宣布累計(jì)超2億美元，總體估值超過10億美元；

4、文遠(yuǎn)知行（WeRide．a(chǎn)i，前身景馳科技JingChi．a(chǎn)i）10月份的A輪融資，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略投資，具體金額未披露，但此前累計(jì)融資0．57億美元。

上述四家，基本囊括中國(guó)目前宣稱從事L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司，并且得到了資本鼎力支持的初創(chuàng)公司，這四家公司，基本上就是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的頭部企業(yè)。

當(dāng)然了，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有很多很多的公司，在做整車自動(dòng)駕駛方案的還有專注商用車自動(dòng)駕駛的圖森未來、智加科技、贏徹科技，這三家企業(yè)相繼獲得路測(cè)牌照，當(dāng)然了，測(cè)試的條件也極其苛刻。

此外，還有從事更為細(xì)分領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，例如從事礦區(qū)、港口等封閉或者半封閉場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的踏歌智能、主線科技、西井科技等，從事清掃車自動(dòng)駕駛的酷哇機(jī)器人等。

當(dāng)然了，還有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域其他的公司，包括了馭勢(shì)科技、紐勵(lì)科技、清智科技，物流領(lǐng)域的智行者科技、行深智能，此外還包括了傳感器的初創(chuàng)公司，如激光雷達(dá)的禾賽科技、雷神等，L3或者L2的禾多科技、Minieye等等。

除了已經(jīng)公開的信息，下面就不點(diǎn)名哪家公司的具體問題了，基本上問題各家都有，或大或小，還是從行業(yè)的整體來感知、把握行業(yè)在2018年的發(fā)展，并且給出相應(yīng)的建議。

1、高光

作為初創(chuàng)公司，高光的時(shí)刻不多，基本上最為公眾關(guān)注的，就是宣布獲得融資的時(shí)候，融資金額越大，越能吸引眼球，投資機(jī)構(gòu)的江湖地位越高，越能被業(yè)界和合作伙伴認(rèn)可。

在2018年，除了開篇提到的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司宣布融資的高光時(shí)刻，能夠讓人記住的高光時(shí)刻并不多，這不是否認(rèn)這家公司，而是作為初創(chuàng)公司，真的還沒有到產(chǎn)品高光的時(shí)刻，更何況是極其復(fù)雜的自動(dòng)駕駛。

如果頻繁看到一家公司的核心成員，在各大論壇上露臉，基本上可以判定這家公司到了需要融資的時(shí)候了，例如有媒體報(bào)道某家公司新入職的CMO為了融資，在下半年安排了創(chuàng)始人參加10來場(chǎng)論壇。當(dāng)然了，也有公司的核心成員是被投資人逼出來露臉的，目的自然也不言而喻。

對(duì)于初創(chuàng)公司，最需要的不是高光時(shí)刻，而是需要專注于打磨自己的技術(shù)，初創(chuàng)公司在融資上的高光，雖然是投資人的認(rèn)可，但還需要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，市場(chǎng)認(rèn)可的前提是產(chǎn)品有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，

自動(dòng)駕駛是極度燒錢的方向，恰好，自動(dòng)駕駛也是對(duì)技術(shù)要求極高的方向，自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及到的感知、判斷和控制，每個(gè)領(lǐng)域都需要極其專業(yè)的人才，甚至還能細(xì)分出更多的領(lǐng)域，如感知需要的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等等，此外還要融合，此外，感知之后的判斷和控制，也不容易實(shí)現(xiàn)。這些真正做好了，才是真正的高光時(shí)刻。

初創(chuàng)公司做自動(dòng)駕駛，有著極高的挑戰(zhàn)，包括資金層面、技術(shù)層面和核心團(tuán)隊(duì)層面。資金層面，自然是融資困難；技術(shù)層面，自然就是技術(shù)突破和落地；核心團(tuán)隊(duì)層面，自然就是內(nèi)斗了。

2、外憂

自動(dòng)駕駛外憂的問題，包括了資金層面、業(yè)務(wù)層面和法律風(fēng)險(xiǎn)。

資金層面這是總所周知，并且被行業(yè)認(rèn)可的，現(xiàn)在就是資本寒冬。融到大錢的幾家頭部企業(yè)，以及融到不多的錢的企業(yè)，還有正在努力融錢的企業(yè)，都知道目前的融資環(huán)境。什么時(shí)候能改善，這個(gè)誰也說不準(zhǔn)，現(xiàn)在能做的就是精打細(xì)算過好日子。

作為創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該知進(jìn)退。創(chuàng)業(yè)不是一個(gè)人的事情，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的事情，甚至還包括下游的供應(yīng)商等等。所謂的知進(jìn)退，就是要審時(shí)度勢(shì)，根據(jù)自己的資金和融資環(huán)境，嚴(yán)格做好規(guī)劃管理，并做好應(yīng)急方案。

作為創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該有責(zé)任。責(zé)任，除了家庭的責(zé)任，還要對(duì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)、對(duì)供應(yīng)商負(fù)責(zé)。所以，該收縮的時(shí)候就應(yīng)該收縮，該裁員的時(shí)候就應(yīng)該裁員，困難是每個(gè)公司都會(huì)遇到的情況，更何況創(chuàng)業(yè)公司。

業(yè)務(wù)層面的憂患，在于目前自動(dòng)駕駛駕駛，L4級(jí)別基本上短時(shí)間內(nèi)難以落地，既有自身技術(shù)原因，也有法律允許原因，這個(gè)時(shí)間會(huì)很漫長(zhǎng)，甚至長(zhǎng)到不是創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在賬面上的資金能支撐到的時(shí)間點(diǎn)。

所以，除了收縮裁員節(jié)流，還需要開源，不要抱著L4的級(jí)別不放，所以我們看到有號(hào)稱打造自動(dòng)駕駛大腦的公司，往Adas方向轉(zhuǎn)，做Mobileye不愿意做的低價(jià)地圖市場(chǎng)，這些都是為了活下去開源姿勢(shì)。

法律風(fēng)險(xiǎn)，最著名的就是景馳科技王勁和百度的法律糾紛，每一個(gè)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，能夠獲得資本青睞的原因，都是其曾經(jīng)做過的事情，資本愿意提供資金看重的是其過往的經(jīng)驗(yàn)，所有的創(chuàng)業(yè)都是過往經(jīng)驗(yàn)的變現(xiàn)，正如天使投資都是過往人脈的變現(xiàn)一樣。

但是，從離職到創(chuàng)業(yè)，從事的還是同一領(lǐng)域，還是很容易被前司所盯上，這個(gè)需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者和前司有一定的溝通，因?yàn)槌鰜韯?chuàng)業(yè)，最終還是要尋找合作伙伴的，前司或許是一個(gè)好的合作伙伴，我們也看到前司投資離職員工的案例。未來，也不排除并購(gòu)的可能。

3、內(nèi)困

內(nèi)困的層面包括了技術(shù)突破和落地，以及核心團(tuán)隊(duì)的內(nèi)斗問題。

自動(dòng)駕駛技術(shù)落地很難，L2和L3就不要叫自己是自動(dòng)駕駛了，還是老老實(shí)實(shí)叫輔助駕駛吧，因?yàn)閬y叫自動(dòng)駕駛是會(huì)害死人的，特斯拉Autopilot一度宣傳的自動(dòng)駕駛導(dǎo)致了多起致命事故。

能自動(dòng)駕駛駕駛的只有L4和L5，但是，技術(shù)層面還法律層面都還是面臨著很大的挑戰(zhàn)。技術(shù)層面而言，即便是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域浸淫了將近10年的Waymo，即便是推出了自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)，仍然還面臨著規(guī)劃化商業(yè)化的難題。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，創(chuàng)立時(shí)間還是在兩三年內(nèi)這個(gè)時(shí)間段為主，如此短的時(shí)間，實(shí)際上還是很難有多高的技術(shù)可言，demo階段和路測(cè)階段，demo造假的公司，也不是一兩家，更為可惡的是，有公司開了面試套方案、然后壓低offer價(jià)格拒絕的惡例，造成整個(gè)行業(yè)風(fēng)氣如此。

雖然各地陸陸續(xù)續(xù)在規(guī)劃測(cè)試道路，并頒發(fā)相應(yīng)的測(cè)試牌照，但是，最終能拿到牌照的車輛總和，還是很少很少的，國(guó)內(nèi)拿到測(cè)試牌照最多的公司應(yīng)該就是百度了。但是，拿到測(cè)試牌照多，并不代表著技術(shù)真的是最好。原因，您懂得的。

核心團(tuán)隊(duì)的內(nèi)斗問題，這在自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，是一個(gè)較為嚴(yán)重的問題，至于內(nèi)斗的原因，其實(shí)有很多了，總得來說，無非就是兩個(gè)方面，錢和權(quán)。在這里，也不點(diǎn)名說哪家公司內(nèi)斗了，希望還是能夠談妥，不至于影響公司的發(fā)展。

內(nèi)斗導(dǎo)致核心人員的出走或者離開，必然會(huì)對(duì)公司發(fā)展造成極大的困擾，如果發(fā)生技術(shù)核心人員的出走，基本上對(duì)公司的影響至少是半年，這僅僅是技術(shù)層面的影響，包括離開的糾紛、招人的過程、磨合的過程等等。

時(shí)間，對(duì)于初創(chuàng)公司來說，是最最寶貴的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司，每天的開支真的是很大很大，有初創(chuàng)公司公司一天開門就是百萬級(jí)的開支，內(nèi)斗的影響，對(duì)初創(chuàng)公司，真的是很大很大。所以，能不內(nèi)斗還是不要內(nèi)斗。

4、出路

這里的出路，包括了公司的出路，和人員的出路。

公司層面的出路，轉(zhuǎn)型、裁員收縮，都是好的方式，而且這種轉(zhuǎn)型、裁員收縮，動(dòng)作一定要快。業(yè)務(wù)層面的轉(zhuǎn)型，就要往離錢更近的方向考慮了，對(duì)于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司來說，往L2和L3走，可能是一個(gè)路子，但是，技術(shù)方案是否面臨挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)調(diào)整也面臨挑戰(zhàn)。

還有一個(gè)方向，就是往細(xì)分領(lǐng)域走，在自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景走，例如，往封閉、或者半封閉的場(chǎng)景走，包括了園區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)等等，這方面的自動(dòng)駕駛可能更容易落地，這些領(lǐng)域，也將開始白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

來到細(xì)分領(lǐng)域，技術(shù)基礎(chǔ)的前提條件，但，更考驗(yàn)的是商業(yè)能力，園區(qū)、礦區(qū)和港區(qū)，這些都是類似大B端的市場(chǎng)，大B端的市場(chǎng)的打法是怎么樣就是怎么樣，這是細(xì)分領(lǐng)域的特點(diǎn)。

還有很重要的一點(diǎn)，融資。能拿錢，就千萬不要在意估值了，估值這東西很虛很虛，關(guān)鍵是能活下去。有“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域相關(guān)公司，并且不只是一家公司，都面臨著估值的大幅度下滑，希望拿到救命錢。

即便不是資本寒冬，現(xiàn)在也不是融資的好時(shí)候，按照基金的習(xí)慣，從圣誕節(jié)開始到春節(jié)期間，都是基金內(nèi)部總結(jié)、團(tuán)建、規(guī)劃的時(shí)候，也就是說，等到基金投入工作的時(shí)候，基本上就是2019年3月份，極速的融資，也需要到4月份錢才能到賬。

所以，所謂的儲(chǔ)糧過冬，真的是指度過冬天！

至于人員的出路，特別是那些內(nèi)斗被出局的核心人員，或者是即將出局的核心人員，還有即將被市場(chǎng)出清，或者是公司生存面臨巨大挑戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)。一定要考慮出路的問題。

對(duì)于要出局或已出局核心人員而言，以往的光環(huán)，在資本市場(chǎng)環(huán)境良好的情況下，拿到一筆再創(chuàng)業(yè)的錢，估計(jì)不是什么難事，但是，現(xiàn)在是資本寒冬，能拿到資本的錢還是很困難的。

據(jù)了解，有核心人員在接觸資本過程，并不是十分的順利，所以現(xiàn)在還沒完全離開上家，這對(duì)于初創(chuàng)公司來說，也是很大的傷害。

這類的核心人員，可以考慮加入現(xiàn)有的公司，找到一個(gè)合適的職位，與志同道合的人一起再干一番事業(yè)，但是，要做好心理準(zhǔn)備，畢竟凡事先來后到，要適應(yīng)新的角色。

對(duì)于即將被市場(chǎng)出清的團(tuán)隊(duì)，在賬面資金匱乏的情況下，在融資無望的情況下，一定要做到及時(shí)止損，不要意圖去拖欠供應(yīng)商的款，或者是賣房創(chuàng)業(yè)的，或許能熬過去，但萬一熬不過去，那就真的是極其嚴(yán)重的后果。

王興曾經(jīng)說，聽到一個(gè)段子，2019年是最壞的一年，也有人說，2019年是最好的一年。對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司來說，可能也是如此。已經(jīng)有基金在準(zhǔn)備抄底自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)公司。

另外，也有基金，準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景出手，所以，有技術(shù)能力的團(tuán)隊(duì)，不要抱著乘用車、商用車，這兩個(gè)萬億級(jí)別的市場(chǎng)不放手，這塊市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)可能還真的有點(diǎn)遠(yuǎn)，另外，就是在細(xì)分領(lǐng)域落地自動(dòng)駕駛，還能打磨技術(shù)，哪天再殺回到乘用車、商用車市場(chǎng)，也不得而知。

創(chuàng)業(yè)，要堅(jiān)持，也要變通，這中間的度，能拿捏好的人不多，所以，拿捏好的人，成功的概率也很大。至于追風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)家們，能成功的也是極少數(shù)了。所以，想變通的創(chuàng)業(yè)者，可以與小編交流。