如果要問(wèn)，什么是2018年最受關(guān)注的人工智能熱門(mén)應(yīng)用，無(wú)人駕駛恐怕無(wú)出其右。

根據(jù)百度資訊指數(shù)顯示，自2018年1月1日至12月24日，無(wú)人駕駛?cè)站Y訊指數(shù)為178896，同比大幅上升189%。而同樣是今年人工智能熱門(mén)應(yīng)用之一，甚至引發(fā)BAT瘋狂價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)的智能音箱，日均資訊指數(shù)僅11155，不及無(wú)人駕駛的十分之一。

對(duì)無(wú)人駕駛的狂熱討論，源于行業(yè)內(nèi)各廠商的大動(dòng)作。今年7月，在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度公司董事長(zhǎng)李彥宏表示，全球首款百度L4級(jí)別自動(dòng)駕駛巴士已量產(chǎn)下線(xiàn)，車(chē)輛將用于工業(yè)園區(qū)接駁及養(yǎng)老院內(nèi)老人接送等場(chǎng)景；11月，百度聯(lián)合中國(guó)一汽共同發(fā)布國(guó)內(nèi)首款L4級(jí)別乘用車(chē)，該車(chē)輛計(jì)劃在明年年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年實(shí)現(xiàn)大批量投產(chǎn)。

此外，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商如豐田、福特等，或是科技巨頭如谷歌、特斯拉、三星、蘋(píng)果，今年均在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有所發(fā)力。“自動(dòng)化駕駛將變得非常重要。”近日，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)，Gartner公司高管合伙人龔培元表示，“到2021年，有10%的新汽車(chē)都會(huì)有自動(dòng)化駕駛的能力?！?/p>

應(yīng)用布局全面提速

關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)已展開(kāi)多輪探討與嘗試。

一些企業(yè)將落點(diǎn)放在送貨服務(wù)上，包括京東、蘇寧、百度等企業(yè)均推出相關(guān)物流配送車(chē)，硅谷無(wú)人駕駛公司Nuro近日亦與全球最大生鮮連鎖超市Kroger宣布，推出面向大眾的無(wú)人駕駛汽車(chē)送貨服務(wù)。

但僅僅是無(wú)人車(chē)送貨，還遠(yuǎn)未滿(mǎn)足公眾的預(yù)期，什么時(shí)候人類(lèi)才能真正使用無(wú)人駕駛出行？就此，Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐給出的答案是，公交作為城市當(dāng)中最關(guān)鍵的公共運(yùn)輸?shù)妮d體，可能將是最早落地自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景之一。

事實(shí)上，這一場(chǎng)景在北京公交上已有試點(diǎn)。據(jù)北京公交集團(tuán)官方透露，自2016年11月起，集團(tuán)已陸續(xù)安裝了100套智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括前端預(yù)警設(shè)備、大數(shù)據(jù)采集傳輸及管理平臺(tái)，具有行人防撞預(yù)警、高速車(chē)輛防撞預(yù)警、低速車(chē)輛防撞預(yù)警等多項(xiàng)功能。

除公交出行之外，無(wú)人出租車(chē)的應(yīng)用也在提速。2018年12月5日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo推出付費(fèi)無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)Waymo one，自此在全球率先開(kāi)啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。英國(guó)政府同樣于近期宣布了無(wú)人駕駛領(lǐng)域資助計(jì)劃，將于2021年前支持在倫敦等地嘗試推出出租車(chē)服務(wù)試驗(yàn)。

根據(jù)麥肯錫未來(lái)出行研究中心提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，自動(dòng)駕駛乘用車(chē)將達(dá)到約800萬(wàn)輛，到2040年這些數(shù)字將分別達(dá)到9400億美元和1350萬(wàn)輛。

早期的行業(yè)應(yīng)用起步的同時(shí)，更多廠商正在緊鑼密鼓地布局。11月，汽車(chē)廠商福特表示，計(jì)劃在2023年前向自動(dòng)駕駛技術(shù)投資40億美元，此前該公司表示，計(jì)劃到2021年推出并開(kāi)始銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

大眾CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）則稱(chēng)，在2023年前，大眾計(jì)劃在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和新型出行服務(wù)方面投資約440億歐元。豐田AI風(fēng)投（Toyota AI Ventures）亦于近日參與了llel Domain公司的種子輪融資，后者主要研發(fā)在虛擬世界中訓(xùn)練自動(dòng)駕駛車(chē)輛的軟件。

與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商相比，科技巨頭同樣不甘示弱。近日，蘋(píng)果CEO庫(kù)克表示，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件系統(tǒng)。特斯拉則使用測(cè)試版軟件，測(cè)試自動(dòng)駕駛功能面對(duì)交通信號(hào)燈、停車(chē)標(biāo)識(shí)和環(huán)島情況下的運(yùn)作。據(jù)韓媒報(bào)道，三星電子在積極招聘專(zhuān)門(mén)從事自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件工程師，預(yù)計(jì)最早將于2019年啟動(dòng)無(wú)人車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)。

龔培元向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，自動(dòng)化可分為L(zhǎng)1至L5共五個(gè)級(jí)別，當(dāng)前無(wú)人車(chē)基本可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別，到2021年可以研發(fā)出L4級(jí)無(wú)人車(chē)，車(chē)輛自主能力也越來(lái)越強(qiáng)。

“無(wú)人”仍是遠(yuǎn)景目標(biāo)

無(wú)人駕駛應(yīng)用萌芽的同時(shí)，行業(yè)整體的發(fā)展速度又將如何判斷？

目前，Waymo的技術(shù)實(shí)力是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的全球第一。根據(jù)Waymo公布的數(shù)據(jù)顯示，Waymo目前在美國(guó)亞利桑那、加利福尼亞、德克薩斯、華盛頓等州共計(jì)25個(gè)城市進(jìn)行路測(cè)，總測(cè)試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)英里（約合1600萬(wàn)公里），在無(wú)人駕駛領(lǐng)域內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

此外，Waymo也具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。根據(jù)DMV（Department of Motor Vehicles，美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)管理局）在2017年發(fā)布的無(wú)人車(chē)測(cè)試報(bào)告顯示，Waymo在加州共計(jì)有75臺(tái)車(chē)輛行駛了35.2萬(wàn)英里（約合56.6萬(wàn)公里），總計(jì)有63次干預(yù)，相當(dāng)于無(wú)人車(chē)每跑5596英里（約合9000公里）需要安全員人為接管一次。

相較之下，排名第二的通用汽車(chē)測(cè)試總里程數(shù)為13.17英里，總計(jì)105次干預(yù)，平均1254英里需要一次人為接管；排名第三的日產(chǎn)汽車(chē)測(cè)試總里程數(shù)僅5007英里，平均208英里需要一次人為接管。百度無(wú)人車(chē)排名第六，平均每45英里便需要人為接管一次。

然而，即便是技術(shù)與路測(cè)里程數(shù)遠(yuǎn)高于同行的Waymo，對(duì)無(wú)人車(chē)普及的態(tài)度仍相對(duì)審慎。據(jù)外媒報(bào)道，Waymo首席執(zhí)行官克拉克（John Krafcik）近日直言，未來(lái)幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)都會(huì)需要司機(jī)的協(xié)助，他并不認(rèn)為在未來(lái)某天，技術(shù)可以全天候運(yùn)行，且不需要某種程度的“用戶(hù)交互”。

“無(wú)人車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用取決于一定條件。未來(lái)如果是小范圍環(huán)境、監(jiān)管到位等，這樣限定條件下的無(wú)人駕駛可能很快應(yīng)用?！痹诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)，埃森哲軟件與平臺(tái)行業(yè)全球董事總經(jīng)理Robin Murdoch指出，“但從更廣泛角度而言，無(wú)人駕駛依然是遠(yuǎn)景目標(biāo)。”

圍繞無(wú)人車(chē)量產(chǎn)上路的相關(guān)趨勢(shì)，龔培元?jiǎng)t表示需要從兩方面解讀?！笆紫葟募夹g(shù)角度而言，L4級(jí)以上無(wú)人車(chē)需要考慮何時(shí)可以做到完美無(wú)缺，或說(shuō)何時(shí)從風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)性方面可以做到人為可以接受的程度，目前它是在不斷增強(qiáng)?！饼徟嘣嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“同時(shí)，需要注意無(wú)人駕駛相關(guān)法規(guī)的進(jìn)展，它也會(huì)在一定程度上決定無(wú)人駕駛2020年或2025年的發(fā)展趨勢(shì)。”