據(jù)外媒報(bào)道，一場寂靜的革命正在改變著挪威的駕駛領(lǐng)域，很多造型怪異且駕駛安靜的車輛在挪威這個(gè)人口僅有530萬人的國家隨處可見。插電混動新車銷量占比達(dá)到30％左右，而插電混動汽車在整個(gè)歐洲地區(qū)的占比僅為2％，在美國僅為1－2％。

包括全球最大的汽車市場中國在內(nèi)，全球很多國家都在鼓勵消費(fèi)者購買電動車，以應(yīng)對氣候變化，而挪威取得成功的關(guān)鍵則是在于：政府。挪威政府提供了豐厚的補(bǔ)貼和其它利好政策，這些政策只有在電動汽車比傳統(tǒng)汽車依然具有吸引力的情況下，才會逐漸停止。

挪威氣候與環(huán)境部長Ola Elvestuen，說到：“買一輛零排放汽車應(yīng)該比買一輛傳統(tǒng)汽車價(jià)格更便宜?！倍鳲la Elvestuen此前曾幫助推動承諾挪威在2025年之前僅會出售零排放汽車，將有助于挪威完成2015年巴黎氣候協(xié)議規(guī)定的減排目標(biāo)。

為了提升銷量，挪威政府放棄了較高的汽車進(jìn)口關(guān)稅及消費(fèi)者購買電動車的注冊及銷售稅。電動車車主不需要支付過路費(fèi)，也可以免費(fèi)使用輪渡，以及在擁堵的市中心可以使用公交車道。雖然電動車優(yōu)惠政策將在2021年取消，但是過路費(fèi)也僅僅是汽油車車主所需支付的一半左右。對電動車的補(bǔ)貼形式，將慢慢轉(zhuǎn)化為對傳統(tǒng)燃油車加征關(guān)稅。

新車的注冊稅按比例繳納，根據(jù)車輛的排放量繳納一定的溢價(jià)費(fèi)用。Elvestuen保證，對于電動車的補(bǔ)助將在不影響2025目標(biāo)的情況下進(jìn)行調(diào)整。他說到：“很重要的是，我們的目標(biāo)不是為了給予補(bǔ)助，而是向傳統(tǒng)汽車的排放征稅?！?/p>

使用稅收手段來鼓勵消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買新能源車對于政府來說可能比較棘手，法國燃油車征稅問題影響了窮人家庭的生活，尤其是駕駛汽車是唯一交通方式的偏遠(yuǎn)地區(qū)家庭，因此也導(dǎo)致了抗議。在美國，部分人希望能夠放棄對電動車或混動汽車給予稅收抵免，而其他人則希望能夠增加抵免。在這種情況下，挪威則表現(xiàn)的與眾不同。挪威在出口數(shù)十年化石燃料之后，國家變得非常富有。收入要高于歐洲其他國家，價(jià)格也是如此。

所有出售的新車當(dāng)中36％是SUV，可以在挪威寒冷的冬季提高駕駛安全。特斯拉Model X SUV在挪威的售價(jià)約為106，000美元。挪威電動車協(xié)會秘書長Christina Bu表示：“購買一輛特斯拉Model X并沒有比買一輛標(biāo)配版沃爾沃貴多少，因?yàn)槠蛙嚨恼鞫惡芨?。而這也是為什么特斯拉買的很好的原因。舉例來說，汽油版沃爾沃XC90 SUV在挪威的售價(jià)為107，100美元起，而其在美國的售價(jià)為47，700美元。

截止到目前，因?yàn)殡姵貕勖L的優(yōu)勢，特斯拉在高端市場家庭購買電動車當(dāng)中占據(jù)主要比例，但奧迪Quattro E－Tron等高端品牌也開始進(jìn)入這一市場。市場需求量仍然高于供給量，挪威消費(fèi)者必須要等待一年的時(shí)間才能提車。

挪威曾發(fā)誓要在2030年之前將溫室氣體排放對比1990年水平減少40％。而挪威也面臨諸多困難，在2017年挪威的溫室氣體排放對比1990年基本線高出了3％。從陸路交通領(lǐng)域減少排放將促使挪威減少其為達(dá)成減排目標(biāo)而向其他歐洲國家買斷排放證書的數(shù)量。所節(jié)省下來的成本也將達(dá)到數(shù)十億，一定程度上也中和了補(bǔ)助電動車所投資的成本。

挪威也在向中國求助幫助其發(fā)展電動車市場。為達(dá)成巴黎氣候協(xié)議，以及為清潔城市環(huán)境和在電動車市場處于領(lǐng)先位置，中國在電動車領(lǐng)域進(jìn)行了大筆投資。根據(jù)中國汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國新車銷量當(dāng)中電動車占比達(dá)到6％，對比去年增長了近50％。專家表示，中國市場具有巨大潛力，跟挪威一樣，電動車市場的蓬勃發(fā)展依賴于政府的補(bǔ)助。

挪威市場好在其市場要小于中國，可以鼓勵行業(yè)加速對技術(shù)的研發(fā)，提升電池的使用壽命，又比如降低電池的價(jià)格。專家表示，電動車市場需要加大研發(fā)力度，才能推動銷量增長。體積較小汽車的電池壽命較短，而二手電池市場也未經(jīng)驗(yàn)證?？焖俪潆娬静季謱Ρ绕驼緛碚f也較為緩慢，并且盡管政府會對私人企業(yè)提供補(bǔ)助，但在挪威常見的空蕩山路上部署快充站并不經(jīng)濟(jì)。甚至在城市中心，快充站的建設(shè)也沒有與銷量相匹配。