如今不少量產(chǎn)車的身上都搭載了顯示技術(shù)，將導(dǎo)航、車載音樂(lè)、安全系統(tǒng)等等信息，直接投射到擋風(fēng)玻璃，這時(shí)候的擋風(fēng)玻璃就像是中控屏與儀表盤的延伸，其實(shí)兩邊車窗也有應(yīng)用前景，比如副駕駛位的車窗可以用來(lái)作為盲區(qū)監(jiān)視器使用等，將只能遮風(fēng)擋雨的小車窗變成顯示器。

隨著智能汽車的概念興起及發(fā)展，特斯拉、威馬、小鵬等各大車企，以及京東方、LGD等顯示企業(yè)，甚至如蘋果這樣的手機(jī)廠商都盯上了車窗，他們使出渾身解數(shù)，HUD、DLP、OLED、AMOLED、聚合物分散液晶(PDLC)等各類顯示技術(shù)紛紛被用于車窗顯示。小小的車窗已不再只是一塊遮風(fēng)擋雨的普通玻璃。

一、智能車窗引領(lǐng)汽車潮流

近日，特斯拉股價(jià)超過(guò)豐田汽車，成為全球市場(chǎng)價(jià)值最高的汽車公司。特斯拉的成功，讓全球知名車企都看到了智能汽車的發(fā)展?jié)摿?。許多發(fā)達(dá)國(guó)家和知名車企，紛紛將其視為拉動(dòng)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)和車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。

而車載顯示、智能車窗(又稱“智能玻璃”)則是智能汽車創(chuàng)新的兩大熱門元素。

的確，汽車智能車窗的使用具有許多優(yōu)勢(shì)。首先，智能玻璃可以進(jìn)一步減少車內(nèi)實(shí)體按鍵的數(shù)量，從而更好的實(shí)現(xiàn)整體內(nèi)飾風(fēng)格的統(tǒng)一，擴(kuò)大空間利用率。

其次，智能玻璃可智能調(diào)節(jié)前擋風(fēng)玻璃的部分著色顯示，保障用戶的行車安全。此外，相比于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，它的外觀更小、重量更輕，可以提供最直觀的體驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車智能化概念升溫，單車玻璃用量提高成為汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)。在20世紀(jì)50年代，單車的玻璃用量大約在2.2平方米左右。最近幾年，一輛汽車大約需要用到5平方米左右。隨著智能玻璃滲透率的提升，傳統(tǒng)汽車玻璃配套價(jià)值有望提升至目前的8-10倍，市場(chǎng)空間持續(xù)向上打開(kāi)。

目前，智能玻璃顯示有PDLC、智能顯示玻璃、抬頭顯示玻璃、OLED、AMOLED等多種產(chǎn)品。其中PDLC是通電控制玻璃內(nèi)層可調(diào)光膜的狀態(tài)，在透光和不透光間調(diào)節(jié)，隱私保障性強(qiáng);智能顯示玻璃可將信息顯示在玻璃上，也可作為幕布顯示圖像或影片;抬頭顯示玻璃更為普及，不少量產(chǎn)車的身上都搭載了抬頭顯示技術(shù)，將導(dǎo)航、車載音樂(lè)、安全系統(tǒng)等信息，直接投射到擋風(fēng)玻璃上。

二、巨頭紛紛押注車窗顯示

蘋果公司不久前被媒體曝光已經(jīng)申請(qǐng)了《具有可調(diào)節(jié)車窗的系統(tǒng)》專利。申請(qǐng)文件指出：“該智能車窗具有可調(diào)節(jié)的多層結(jié)構(gòu)，比如變更色調(diào)、調(diào)節(jié)反射率、以及霧度。”專利稱，乘員可根據(jù)需要控制該智能窗戶的透光率、色調(diào)、光線反射等參數(shù)。

不僅是蘋果公司，基于智能玻璃上文提到的種種優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)，包括福特、通用、豐田、梅賽德斯奔馳、威馬在內(nèi)的全球各大汽車廠商也在加碼研發(fā)相關(guān)專利和產(chǎn)品，車頂、車窗等部位的超大顯示屏也頻頻出現(xiàn)在各大車企的車體設(shè)計(jì)中。

公開(kāi)資料顯示，福特公司設(shè)計(jì)了可交互智能車窗，它利用窗戶上的觸覺(jué)反饋系統(tǒng)為視障人士提供外部事物的觸覺(jué)描述。通用汽車推出的AR車窗則實(shí)現(xiàn)了交互功能，乘客可以創(chuàng)造性地在玻璃上添加任何文字和圖像，也可以向外界提供AR信息。豐田則將攝影混合系統(tǒng)應(yīng)用于車窗，乘客可以將透過(guò)車窗看到的物體進(jìn)行放大。梅賽德斯概念車的車門面板可以通過(guò)展示外部攝像機(jī)拍到的外部畫面變成虛擬窗戶，可以顯示媒體、通信或?qū)Ш疆嬅?。威馬EX5汽車的主駕駛席車窗可通過(guò)人臉識(shí)別檢測(cè)到車主ID，同時(shí)還會(huì)顯示出剩余電量、續(xù)航里程和計(jì)劃行程等信息。

不僅是車企，顯示企業(yè)也圍繞智能車窗進(jìn)行創(chuàng)新。近日，京東方與世界第二大汽車玻璃供應(yīng)商福耀集團(tuán)簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將結(jié)合各自產(chǎn)業(yè)資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在汽車調(diào)光玻璃和車窗顯示等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，推出集成觸控顯露的智能調(diào)光視窗產(chǎn)物，將進(jìn)一步推進(jìn)猶如好萊塢大片中夢(mèng)幻場(chǎng)景——智能車窗的應(yīng)用。早前，三星也曾推出摩托車智能擋風(fēng)玻璃相關(guān)技術(shù)，利用智能手機(jī)和集成投影儀的設(shè)備，駕駛員在駕駛摩托車時(shí)，投影儀能接收來(lái)自智能手機(jī)的信息，并以半透明方式把它們顯示在擋風(fēng)玻璃底部。此外，維信諾也曾對(duì)外展示柔性AMOLED屏幕在未來(lái)智能座艙的應(yīng)用，除了常見(jiàn)的中控區(qū)域，座位四周甚至是車尾部，都被屏幕包圍。在駕駛時(shí)，柔性屏幕可以實(shí)時(shí)顯示車輛信息，監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，保證車輛正常行駛;停車時(shí)，屏幕則可以切換至娛樂(lè)與辦公模式。

三、期待更優(yōu)的車窗顯示方案

在眾多巨頭下注智能車窗的進(jìn)程中，也有不同的聲音出現(xiàn)。有行業(yè)專家質(zhì)疑智能車窗的必要性和安全性，過(guò)于花哨和信息密集的智能車窗可能會(huì)分散司機(jī)的注意力，引起不必要的交通事故和人員傷亡。對(duì)于駕駛司機(jī)而言，智能車窗有可能只是車企自吹自擂的宣傳噱頭，許多功能過(guò)于雞肋。不過(guò)，就像許多創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展的歷程一樣，這些也許只是智能車窗發(fā)展中的幾朵小浪花。

近日，OLED屏幕作為智能車窗出現(xiàn)在地鐵列車中，北京地鐵6號(hào)線車窗變“魔窗”。據(jù)介紹，列車通道上方、車門上方以及中間窗位置加裝了OLED屏。列車起步后 “魔窗系統(tǒng)”將顯示列車位置、線網(wǎng)圖、還有車站三維示意圖。據(jù)了解，“魔窗”是LGD的透明OLED屏產(chǎn)品，透明度接近40%，作為地鐵窗幕十分自然。這種可以將車窗變?yōu)橐苿?dòng)顯示器的智能玻璃，已經(jīng)成為一種重要的車載信息媒介，具有可調(diào)光、高通透、防隱私、快速響應(yīng)、智能交互等優(yōu)勢(shì)，可應(yīng)用于軌道交通、乘用車等領(lǐng)域。

未來(lái)，OLED有可能成為廣泛應(yīng)用的乘用車車窗顯示方案嗎?北京交通大學(xué)教授徐征表示，不似地鐵、高鐵列車玻璃表面相對(duì)平坦、尺寸較大，乘用車的車窗玻璃面積較小還有一定弧度，車窗一天要升降數(shù)次，車窗顯示既要考慮玻璃壽命問(wèn)題，還要兼顧防水，防日曬風(fēng)吹等功能。

OLED屏幕具輕薄、柔性等優(yōu)點(diǎn)，但是造價(jià)高、耐環(huán)境力未知，更適合作為無(wú)需經(jīng)歷風(fēng)吹雨打的地鐵大屏顯示方案。