12月11日，大眾品牌揭幕了旗下插電式混合動力家族的最新車型，即混合動力版全新一代途銳、一汽大眾的邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept，并宣布了針對中國的三階段電動出行戰(zhàn)略，這三款新車也是標志著著三個階段的開始實施。

新能源策略“三步走”，瞄準國內品牌第一

大眾在“排放門”之后就已經早早走上了轉型新能源的道路，而中國又是新能源市場的龐然大物，已經占全球新能源汽車市場體量的約一半，預計2025年達到700萬輛。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示，“在全球范圍內，新能源汽車都圍繞著中國展開研發(fā)，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國”。所以國內市場自然是大眾在未來最主要的發(fā)力點之一。

大眾在昨天發(fā)布了在國內市場最新的新能源汽車戰(zhàn)略，大致分為三個階段：

一、在首個階段通過插電式混合動力車型率先切入國內市場，并亮相了六款插電式混合動力全新車型（帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE、邁騰GTE、蔚攬GTE、途銳PHEV），并會持續(xù)在此階段中有多款新能源車型亮相。根據不同的車型調性，選擇在插電式混合動力車型上采用“GTE”或“PHEV（插電式混合動力版）”的命名方式。

二、隨著多款車型的純電動版本的發(fā)布和后續(xù)引進國產，第二階段在2020年繼續(xù)擴大新能源車型投入，將繼續(xù)發(fā)布不少于10款車型，并且計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛。

三、第三階段在2020或2021年之后，大眾將發(fā)布全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型。

在這“三步走”之后的最終目標，大眾希望成為中國市場新能源汽車的首選品牌，并將插電式混合動力車型在未來一年的產量翻番，新能源汽車至2025年達到產量100萬輛。同時，在此過程中將在國內新建7個新能源汽車生產基地，并增加兩個擁有生產MEB純電動平臺資質的工廠，這其中就包括上汽大眾安亭的新能源汽車工廠。上汽大眾也已經上市了帕薩特PHEV和途觀L PHEV兩款車型。而另一邊一汽大眾則是將整個2019年稱為了其新能源元年，并專門成立了未來出行發(fā)展部，以探岳GTE、邁騰GTE為起點，將繼續(xù)發(fā)布四款新車。

三款全新插電式混合動力車型亮相

本次發(fā)布會上除了已經上市的帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬GTE之外，還第一次亮相了混合動力版全新一代途銳邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款新車。

混合動力版全新一代途銳將成為大眾汽車品牌的新能源旗艦車型。它搭載的是一臺2.0L TSI發(fā)動機和一臺功率為100kW的電機，綜合最大功率達到367馬力，而峰值扭矩則高達700Nm。如此的動力組合使車輛的官方百公里加速成績可以達到6.3秒。容量為18kWh的電池能夠確保車輛的純電動續(xù)航里程約為60公里，綜合續(xù)航超過1000km，通過功率為7.2kW的壁掛式充電系統(tǒng)需要兩個半小時充滿電。新車將在12個月之后登陸中國市場。

邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept是一汽大眾旗下的全新車型，一汽大眾在其插電式混合動力車型上采用了“GTE”命名，“GT”代表著高性能，而“E”則意味著電動化。兩款車型更多的信息還沒有披露，將于2019年登陸中國市場。

下一個黃金動力組合？

在今年的日內瓦車展上，大眾花大力氣宣傳了I.D.家族，以及后續(xù)將會使用的MEB純電動平臺。在MEB大規(guī)模投入市場之前，大眾目前拿出的最佳方案是MQB插電混動平臺，并會將其向全車系推廣，大有當年TSI+DSG這套大眾引以為傲的所謂黃金動力組合問世之勢。

至于為什么要在插電式混動系統(tǒng)上發(fā)力，原因是多方面的。大眾認為插電式混動車型擁有更大的電池組容量以及可外接充電，在純電巡航里程上更有優(yōu)勢，而且超過50km的純電巡航里程在像北京這樣的限購城市還可以使用新能源指標購買，對消費者也是一個便利。而依托較為先進MQB平臺，在技術上和產品規(guī)模上都更加容易進一步接入插電式混動系統(tǒng)。而另一方面，主要以豐田、本田為代表的日系車企們在傳統(tǒng)混合動力技術上已經積累了許多年，也推出了相當數量的產品，與之競爭自然會有一定挑戰(zhàn)性。

統(tǒng)一的電池和動力系統(tǒng)、TSI發(fā)動機加上電動機、配合DQ400e變速箱，構成了MQB插電混動平臺的主要組成部分。其擁有E-Mode純電動模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式以及動力最強的GTE高性能模式五種駕駛模式。相比市場上其他大部分混動車型，其中蓄電池保持模式可以將電池水平維持在一個設定的電量，比如在即將面對擁堵路況時保留一定電量以進一步節(jié)省油耗。

我們這次也短暫體驗了一下已經配備這套插電式混合動力總成的帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬GTE。它最大的有點是電驅動和燃油驅動的銜接做得非常平順和自然，發(fā)動機的介入很難察覺，而且對于噪音的控制也不錯。在正常模式下，它的動能回收系統(tǒng)在抬起油門或剎車時并不像純電動車型那樣突兀，所以在駕駛上與傳統(tǒng)動力版本并沒有很大的區(qū)別。如果覺得1.4TSI+電動機的動力還不夠，可以調到GTE模式，系統(tǒng)會將設置都向動力和性能優(yōu)先。

最重要的是，這套混動系統(tǒng)輕便、經濟、高效，在面對主流消費者時更加符合家用的定位，與當初TSI+DSG異曲同工，MQB插混平臺從這一點來說倒是有它的潛力在。

小結

針對中國市場的三個階段戰(zhàn)略、全新的三款新車，大眾未來幾年在國內的新能源布局已經逐漸清晰，插電式混合動力毫無疑問將成為重中之重。自2011年最先在世界面前披露插電式混合動力系統(tǒng)之后，經過7年時間，大眾終于認為等到了正確的時機，開始向市場進軍。