“不論從何種角度來(lái)看，中國(guó)都贏得了新能源汽車行業(yè)的競(jìng)賽?！?/p>

這一判斷，出自美國(guó)智庫(kù)CSIS（美國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略研究中心）近日發(fā)布的報(bào)告China’s Risky Drive into New-Energy Vehicles《中國(guó)新能源汽車推廣的險(xiǎn)棋》（下稱CSIS報(bào)告），作者是CSIS中國(guó)研究項(xiàng)目副主任、中國(guó)工商政治研究項(xiàng)目副主任甘思德（Scott Kennedy）。

同時(shí)，CSIS報(bào)告估算，從2009年到2017年，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資超過(guò)3200億元，累計(jì)減免購(gòu)置稅額等700億元?？偼度氚?900億元計(jì)算，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于國(guó)內(nèi)同期新能源汽車銷售總額（total sales of all NEV vehicles over this period）的大約42.4%。

該報(bào)告還警示美國(guó)政府，要注意中國(guó)新能源汽車對(duì)美傾銷的可能性。

需要特別指出的是，作為美國(guó)最大的國(guó)際問(wèn)題研究機(jī)構(gòu)之一，CSIS的諸多報(bào)告多有對(duì)中國(guó)的偏見(jiàn)。以這篇《中國(guó)新能源汽車推廣的險(xiǎn)棋》為例，報(bào)告封面圖的主體是一位開(kāi)低速電動(dòng)車的老者，背景配以五星紅旗圖案和典型中國(guó)特征的大紅門(mén)，視覺(jué)沖擊強(qiáng)烈，令人不悅。報(bào)告內(nèi)容對(duì)中國(guó)貿(mào)易政策的指責(zé)也需要留意。

關(guān)于中國(guó)新能源汽車行業(yè)，你可能沒(méi)聽(tīng)過(guò)的幾個(gè)數(shù)字

3200億：

CSIS報(bào)告稱，目前，沒(méi)有看到新能源汽車領(lǐng)域，政府投資額的官方數(shù)據(jù)，但報(bào)告撰寫(xiě)團(tuán)隊(duì)估計(jì)，從2009年至2017年，中央和地方政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的直接投資超過(guò)3200億元。其中，2450億元用于發(fā)放新能源汽車補(bǔ)貼，剩余部分主要用于政府部門(mén)采購(gòu)、科研投入和基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼。

除此之外，CSIS報(bào)告稱，2009年至2017年，新能源汽車享受的購(gòu)置稅減免金額大約為700億元。加上上文提到的3200億元直接投資，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車行業(yè)累計(jì)投入超過(guò)3900億元，占同期國(guó)內(nèi)全部新能源汽車銷售總額的42.4%左右。

75%研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入新能源汽車

CSIS援引一位業(yè)內(nèi)人士的判斷稱，整體而言，中國(guó)車企75%的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入新能源汽車，這個(gè)數(shù)字與其他國(guó)家的平均水平相當(dāng)。

8.4萬(wàn)項(xiàng)專利

CSIS報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)汽車行業(yè)共有8.4萬(wàn)項(xiàng)專利獲批，占比最大的是實(shí)用型專利，另有30%的設(shè)計(jì)專利和20%的發(fā)明專利。全部專利中，22608項(xiàng)與車身相關(guān)，24126項(xiàng)與底盤(pán)相關(guān)，22244與電子零部件相關(guān)，10227項(xiàng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)。

專利主體方面，84%的專利申請(qǐng)者是中國(guó)居民，16%是非中國(guó)居民。具體到發(fā)明專利，中國(guó)公民和非中國(guó)公民的專利申請(qǐng)比例分別為43%和57%。

在與新能源汽車相關(guān)的專利領(lǐng)域，3000項(xiàng)專利幾乎全部是2015年獲得的。其中，998項(xiàng)與電池相關(guān)，331項(xiàng)與動(dòng)力管理系統(tǒng)相關(guān)，164項(xiàng)與電機(jī)相關(guān)。

CSIS報(bào)告稱，以上專利多數(shù)是對(duì)已有技術(shù)的小幅修訂，真正屬于技術(shù)創(chuàng)新的專利很少。

十年戰(zhàn)果

從2009年3月，國(guó)務(wù)院制定《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次從國(guó)家層面提出積極發(fā)展新能源汽車算起，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展了近十年。十年戰(zhàn)果如何？

CSIS報(bào)告認(rèn)為，不論從何種角度來(lái)看，中國(guó)都贏得了新能源汽車行業(yè)的競(jìng)賽：中國(guó)的新能源汽車制造商和市場(chǎng)遠(yuǎn)大于其他任何國(guó)家；中國(guó)的動(dòng)力電池制造商不僅占據(jù)了國(guó)內(nèi)主要新能源汽車市場(chǎng)，出口步伐也在加快；建立在電動(dòng)化、共享化和自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上的出行革命，有望將汽車行業(yè)的發(fā)展推到新高。

相較相對(duì)巨大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車為行業(yè)帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步也值得關(guān)注。CSIS報(bào)告提到，雖然中國(guó)汽車技術(shù)沒(méi)有取得重大創(chuàng)新，但與早期的技術(shù)水平相比，汽車行業(yè)的進(jìn)步不小。

CSIS報(bào)告稱，20世紀(jì)90年代中期，中國(guó)汽車工業(yè)起步之初，國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商屈指可數(shù)，且沒(méi)有一家為國(guó)際品牌車企供貨的企業(yè)?，F(xiàn)在，中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商多達(dá)13000多家，通過(guò)合資企業(yè)或出口，為福特、通用、特斯拉、戴姆勒和大眾等國(guó)際品牌供應(yīng)汽車零部件。

CSIS報(bào)告提到，浙江寧波已經(jīng)成為全國(guó)汽車供應(yīng)商的聚集中心之一，如寧波敏實(shí)集團(tuán)，出口量占其總產(chǎn)能的70%；寧波旭升是國(guó)際鋁合金汽車零部件領(lǐng)先供應(yīng)商，為特斯拉等企業(yè)供貨。另外，中國(guó)企業(yè)在碳纖維和其他合成材料方面的研究也有進(jìn)步，并借助規(guī)模優(yōu)勢(shì)，拉低了供貨成本。

動(dòng)力電池方面，CSIS報(bào)告稱，比亞迪和寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，利用“白名單”等政策，將主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。

在市場(chǎng)擴(kuò)大和技術(shù)提升的同時(shí)，中國(guó)車企借助電動(dòng)化走出去的趨勢(shì)十分顯著。CSIS報(bào)告指出，2017年，中國(guó)共出口海外95.6萬(wàn)臺(tái)汽車，包括10.6萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，其中的2000臺(tái)是混合動(dòng)力車型，其余10.4萬(wàn)臺(tái)全部是純電動(dòng)車型。

CSIS報(bào)告稱，出口國(guó)方面，孟加拉國(guó)購(gòu)入的中國(guó)新能源汽車數(shù)量最多，達(dá)到7.85萬(wàn)臺(tái)，采購(gòu)量第二位和第三位的是印度和韓國(guó)，分別購(gòu)入1.36萬(wàn)臺(tái)和4200臺(tái)中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車。

具體到對(duì)美國(guó)的新能源汽車出口，CSIS報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)賣到美國(guó)的新能源乘用車只有214臺(tái)，但對(duì)美國(guó)出口的新能源大巴的規(guī)模比較可觀，比亞迪和宇通是兩大代表。

“警惕來(lái)自中國(guó)新能源汽車的傾銷”

CSIS報(bào)告認(rèn)為，雖然在推廣規(guī)模和速度上，中國(guó)跑贏了現(xiàn)階段的新能源汽車競(jìng)賽，但仍面臨著諸如嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼、品質(zhì)參差不齊、供過(guò)于求、基礎(chǔ)設(shè)施不足、難以盈利、入局小企業(yè)過(guò)多和外資企業(yè)無(wú)法享受同等待遇等問(wèn)題。這也是該報(bào)告將中國(guó)新能源汽車推廣稱作“險(xiǎn)棋”的原因。

基于此，CSIS報(bào)告提出，美國(guó)政府應(yīng)該注意中國(guó)新能源汽車推廣帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)：

第一，美國(guó)不應(yīng)該因?yàn)橹袊?guó)領(lǐng)先所謂的新能源汽車“競(jìng)賽”，就加速發(fā)展新能源汽車，以趕上或者超過(guò)中國(guó)。中國(guó)在新能源汽車推廣方面的動(dòng)作對(duì)美國(guó)決策的影響應(yīng)該很小。

第二，如果某一技術(shù)路線難以獲得市場(chǎng)認(rèn)可，或者在短期內(nèi)無(wú)法明顯勝出其他技術(shù)路線，那么，強(qiáng)力推行這一技術(shù)，毫無(wú)意義。對(duì)于美國(guó)政府而言，除非發(fā)現(xiàn)了相對(duì)優(yōu)勢(shì)十分突出的能源制取和儲(chǔ)存技術(shù)，否則，就不應(yīng)該押寶一條技術(shù)路線，而應(yīng)該堅(jiān)持技術(shù)多元化，促進(jìn)多種技術(shù)形成競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，鋰電池、燃料電池和生物燃料不應(yīng)該偏廢。

第三，支持技術(shù)進(jìn)步，并不意味著應(yīng)該無(wú)條件、大規(guī)模地推廣技術(shù)，技術(shù)推廣的前提是可持續(xù)的供需結(jié)構(gòu)。中國(guó)、歐洲和日本等國(guó)已經(jīng)制定了相應(yīng)政策，以推廣新能源汽車，如更嚴(yán)格的燃料經(jīng)濟(jì)性或排放標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)燃油車限牌和減免新能源汽車購(gòu)置稅等，美國(guó)應(yīng)該繼續(xù)審視這些政策的成效，而不是急于跟風(fēng)。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，CSIS報(bào)告指出，美國(guó)政府不應(yīng)該只是政策制定者，而要扮演車企、通訊公司、電池企業(yè)和投資公司等參與方協(xié)調(diào)者的角色。

值得一提的是，CSIS報(bào)告多次提出一個(gè)論斷——依靠政府支持拉動(dòng)的市場(chǎng)，面臨產(chǎn)能過(guò)剩的潛在風(fēng)險(xiǎn)。而光伏、鋼鐵、鋁制品、玻璃制品和水泥等行業(yè)都曾出現(xiàn)過(guò)這一問(wèn)題，下一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的可能就是新能源汽車。

CSIS報(bào)告進(jìn)而指出，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)自然會(huì)以低價(jià)向其他國(guó)家大量出口新能源汽車——新能源汽車的傾銷有可能從中國(guó)的鄰國(guó)和其他發(fā)展中國(guó)家開(kāi)始，最終或許會(huì)流入先進(jìn)的工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體。

最后，CSIS報(bào)告警示美國(guó)政府，如果中國(guó)新能源汽車的傾銷浪潮波及美國(guó)，美國(guó)應(yīng)該聯(lián)合其他國(guó)家訴諸WTO，向中國(guó)發(fā)起反傾銷還擊。