近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期，電動(dòng)化已經(jīng)成為車(chē)企無(wú)法回避的話(huà)題。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2018年1－10月份，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)90．6％至72．6萬(wàn)輛，大幅超越2017年全年的56萬(wàn)輛。

即便如此，依然有人不看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，其最大理論根據(jù)就是電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力始終不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，且在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都難以匹敵傳統(tǒng)燃油車(chē)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程排名

蓋世汽車(chē)梳理國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程發(fā)現(xiàn)，其實(shí)隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，單論續(xù)航里程而言，電動(dòng)車(chē)并不遜色燃油車(chē)太多，只是充電速度太慢，使得電動(dòng)汽車(chē)在長(zhǎng)途出行遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有燃油車(chē)便捷。

以上表格數(shù)據(jù)為工況法測(cè)量下的續(xù)航里程排名，實(shí)際行駛過(guò)程中還會(huì)有所浮動(dòng)，除了極端工況，其續(xù)航不會(huì)有太大變化。排名第一的是威馬EX5，這款車(chē)有三種不同續(xù)航的車(chē)型，但續(xù)航最高的EX5 500還沒(méi)有開(kāi)始對(duì)外出售。比亞迪和北汽這兩家在新能源領(lǐng)域的豪強(qiáng)其續(xù)航表現(xiàn)也同樣出色，筆者在這里就不做過(guò)多贅述，畢竟目前車(chē)企在高續(xù)航的新能源車(chē)型已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了。

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)頂尖電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)可以做到400km以上的水平，從單次續(xù)航來(lái)說(shuō)，真的不差燃油車(chē)多少。當(dāng)然，現(xiàn)階段高續(xù)航的車(chē)型往往在價(jià)位上又不能讓消費(fèi)者輕易接受，持續(xù)下降的新能源補(bǔ)貼并不足以彌補(bǔ)電動(dòng)車(chē)在成本上的差距，因此，更加講究性?xún)r(jià)比的A0級(jí)車(chē)型開(kāi)始在市場(chǎng)火爆，尤其是3、4線(xiàn)城市。蓋世汽車(chē)也整理出了續(xù)航排名靠前的A0級(jí)車(chē)型。

在這類(lèi)突出性?xún)r(jià)比的A0級(jí)車(chē)型中，云度、奇瑞、江淮等車(chē)企開(kāi)始發(fā)力，續(xù)航主要集中在300－400km之間。實(shí)事求是的說(shuō)，這樣的續(xù)航也已經(jīng)能滿(mǎn)足消費(fèi)者的基本出行要求了，不過(guò)電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)相比，在續(xù)航上還有另外一個(gè)短板，就是其充電速度實(shí)在太慢，即便是所謂超級(jí)快充，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和加油相比，在長(zhǎng)途行駛的過(guò)程中，這一弊端更是被無(wú)限放大，使得消費(fèi)者始終“電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航差”的意識(shí)。

相較續(xù)航里程，充電觀念才是“里程焦慮”源頭？

但實(shí)際上在主推新能源汽車(chē)的專(zhuān)家眼中，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航已經(jīng)不是太嚴(yán)重的問(wèn)題，消費(fèi)者的“里程焦慮”主要來(lái)自于消費(fèi)者本身對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航方式不習(xí)慣。

與傳統(tǒng)車(chē)油不夠了直接加油不一樣，新能源汽車(chē)采用的動(dòng)力電池并不需要耗盡電量再去充電，相反動(dòng)力電池深度放電對(duì)壽命存在一定的負(fù)面影響，淺充淺放對(duì)電池保養(yǎng)才更有利，而“隨充隨放”才是動(dòng)力電池的最佳續(xù)航方式。

電能不需要汽油一樣需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)的加油站，有電的地方就有充電的可能性，大部分停車(chē)位都很容易添加充電設(shè)施。因此在充電手段上，電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車(chē)方便，只要不開(kāi)車(chē)的時(shí)候都可以為其充電，從這個(gè)角度看，一旦消費(fèi)者習(xí)慣了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航方式，或許比燃油車(chē)更為便捷。

此外，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航，各大整車(chē)企業(yè)也是八仙過(guò)海，各顯神通。目前比較常見(jiàn)的是換電模式，有人擔(dān)心換來(lái)的電池不如自己原先的電池，其實(shí)還好，因?yàn)檎嬲诹?xí)慣了“隨充隨放”后，需要換電的應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)在不多，而且車(chē)企有的是辦法讓消費(fèi)者覺(jué)得和你“公平”，至少也是不吃虧。

此外為了應(yīng)對(duì)所謂長(zhǎng)途旅行沒(méi)有充電／換電的低頻場(chǎng)景，還出現(xiàn)了很多定制化的服務(wù)方式，首先是配備小型增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，電池不夠汽油來(lái)湊，還有稍微浮夸一點(diǎn)的是蔚來(lái)表示的“派車(chē)送電池”，奢侈固然是奢侈，但考慮到低頻次，其實(shí)是負(fù)擔(dān)并不重。值得一提的是，“后備電池”的概念也開(kāi)始被人提及，以后或許就不光只有“備胎”了。

總之，續(xù)航里程在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域或許已經(jīng)不是最大瓶頸了，更何況續(xù)航能力至今還在穩(wěn)步提升中，相較而言，降低電動(dòng)汽車(chē)成本以及通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新引導(dǎo)消費(fèi)者改變續(xù)航觀念才是車(chē)企更應(yīng)該重點(diǎn)考慮的事，如同手機(jī)一樣，充電寶普及以后，還有多少人擔(dān)心出門(mén)會(huì)沒(méi)電呢？當(dāng)然，充電設(shè)施的建設(shè)才是改變消費(fèi)者充電觀念的必要條件，畢竟巧婦難為無(wú)米之炊。