?從 L2 到 L5，老黃要全面進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)了。

帶著最新的 GPU 產(chǎn)品，老黃趕在感恩節(jié)假期前來到了中國(guó)蘇州，開始了今年的最后一站 GTC。與前幾站不同，老黃在他的演講中僅用了 20 多分鐘來講汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的內(nèi)容，時(shí)間不長(zhǎng)，但背后隱藏的信息量卻很大。

關(guān)于 Xavier 的量產(chǎn)計(jì)劃

盼星星盼月亮，Xavier 終于量產(chǎn)了。這次 GTC China 上，老黃公布了基于 Xavier 的 Drive AGX 產(chǎn)品序列。

上面的圖片中，最上方和最左邊的兩塊產(chǎn)品便屬于 Drive AGX，它們也是 Drive PX 系列的正式換代產(chǎn)品：

最左邊的為 Drive AGX Xavier，搭載單個(gè) Xavier SoC，提供 30TOPS 的運(yùn)算能力，功耗為 30 瓦。

最上方的為 Drive AGX Pegasus，搭載兩個(gè) Xavier SoC，算力達(dá)到了 320TOPS，專門針對(duì) L4 以上自動(dòng)駕駛。

這兩款產(chǎn)品的開發(fā)者套件目前都已經(jīng)正式上市，車規(guī)級(jí)的 Xavier SoC 也已在量產(chǎn)中。關(guān)于 Xavier 的具體介紹，可以參照我們年初時(shí)的報(bào)道 。本篇文章我們重點(diǎn)看看老黃公布的幾項(xiàng)合作。

L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

因?yàn)?GPU 功耗的原因，量產(chǎn)車的 L2 一直不是英偉達(dá)的長(zhǎng)項(xiàng)，在之前也僅僅只有特斯拉的 Autopilot 使用了英偉達(dá)的芯片方案。不過這次 GTC 上老黃宣布，沃爾沃將在 2020 年的量產(chǎn)車中使用英偉達(dá) Drive AGX 平臺(tái)來做 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛（此消息首發(fā)于今年 10 月份的 GTC 歐洲），這也應(yīng)該是第一家選擇基于英偉達(dá)平臺(tái)來做量產(chǎn)車 L2 的傳統(tǒng)車企。

可能你會(huì)覺得 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多自主品牌的車型都已經(jīng)有了啊，這有什么新鮮的？其實(shí) L2 也有兩種不同的解決方案，一種是現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車廠使用的前視攝像頭加毫米波雷達(dá)再加視覺感知芯片的方案，還有一種，則是特斯拉使用的多個(gè)攝像頭與聲波雷達(dá)環(huán)視、并通過一個(gè)中央計(jì)算電腦進(jìn)行融合計(jì)算的方案。不用我說，你也應(yīng)該知道，特斯拉的技術(shù)路線有著更好的性能表現(xiàn)。

英偉達(dá)汽車事業(yè)部高級(jí)總監(jiān) Danny 在專訪時(shí)告訴我，為了能夠?qū)崿F(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，已經(jīng)有越來越多的傳統(tǒng)車企開始使用類似于特斯拉的 360 度環(huán)視體系，而沃爾沃正是其中的先驅(qū)者。當(dāng)然這個(gè)項(xiàng)目的合作也要得益于 Xavier 車規(guī)級(jí)芯片的正式量產(chǎn)。

L3 級(jí)別業(yè)務(wù)

老黃在發(fā)布會(huì)上公布了與 3 家中國(guó)新造車公司的合作：小鵬、奇點(diǎn)以及 SF Motors。而這 3 個(gè)合作的目標(biāo)都是為了在 2020 年的量產(chǎn)車當(dāng)中落地 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛的功能。

對(duì)于 L3 這個(gè)級(jí)別，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議很大，有車廠已經(jīng)宣布放棄 L3 轉(zhuǎn)而直接研發(fā) L4（剛才提到的沃爾沃就是其中之一），原因是 L3 很難定義駕駛員在何時(shí)需要接管車輛控制權(quán)，同時(shí)系統(tǒng)也很難保證駕駛員能夠及時(shí)接管控制權(quán)。在 Danny 看來，英偉達(dá)作為一個(gè)供應(yīng)商其實(shí)并不會(huì)受到這個(gè)爭(zhēng)議的影響，因?yàn)樘岢龉δ苄枨蟮氖钦噺S，英偉達(dá)則負(fù)責(zé)提供解決方案。比如他們的 Drive IX 軟件就可以幫助客戶開發(fā)座艙內(nèi)的駕駛員監(jiān)測(cè)功能。

至于為什么在中國(guó)選擇了三家新造車公司而不是傳統(tǒng)的自主 OEM，Danny 的解釋是：英偉達(dá)也在和許多自主品牌合作，只不過新造車企業(yè)相對(duì)來說更加激進(jìn)一些，所以在信息發(fā)布上自然也會(huì)更開放。

L4／L5 級(jí)別業(yè)務(wù)

在 L4 的業(yè)務(wù)上，英偉達(dá)在中國(guó)已經(jīng)與多家創(chuàng)業(yè)公司開始合作基于 Pegasus 平臺(tái)的 Robotaxi 了，這其中包括 Momenta、文遠(yuǎn)知行（景馳）、Roadstar．AI 以及 AutoX 等。

而在商用車領(lǐng)域，英偉達(dá)公布了與中國(guó)最大的卡車制造商——一汽集團(tuán)的合作，雙方將與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 智加科技 （PlusAI） 和物流公司滿幫集團(tuán)（Full Truck Alliance， FTA）合作開發(fā)無人駕駛商用卡車車隊(duì)，計(jì)劃于 2021 年進(jìn)行大規(guī)模部署。這個(gè)項(xiàng)目也會(huì)采用 Drive AGX Pegasus 的平臺(tái)。

至于 L5 的業(yè)務(wù)，老黃給出的答卷是分別與京東、美團(tuán)以及菜鳥合作的全自動(dòng)物流機(jī)器人（你也可以管它們叫無人物流車）。這些小車會(huì)搭載基于 Xavier 芯片的自動(dòng)機(jī)器人計(jì)算平臺(tái)——Jetson。

自動(dòng)駕駛對(duì)英偉達(dá)到底有多重要？

最近關(guān)于英偉達(dá)的最大新聞當(dāng)屬股票大跌了。這個(gè)曾經(jīng)的人工智能第一股，這個(gè)月的股價(jià)已經(jīng)比最高點(diǎn)時(shí)下跌了 40％，主要是因?yàn)檎脊究偸杖虢话氲挠螒驑I(yè)務(wù)盈利預(yù)期下降（據(jù)說是因?yàn)橥诘V退潮后的大批二手顯卡流入市場(chǎng)所導(dǎo)致）。這就帶來了一個(gè)新問題：汽車業(yè)務(wù)會(huì)成為英偉達(dá)的核心盈利點(diǎn)嗎？

就目前來說，答案肯定是不行的，不過 Danny 透露，雖然汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)在占公司總收入的比重并不高，但是卻有著非常高的增長(zhǎng)率。這也是英偉達(dá)重視這個(gè)行業(yè)的重要原因之一，他們非常看好 AI 在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化前景。

中國(guó)作為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)＋全球最重視汽車智能化的市場(chǎng)，理應(yīng)是英偉達(dá)最下功夫的地方。但是在過去的一年多時(shí)間中，英偉達(dá)在中國(guó)卻顯得有些高冷，反而是與一眾國(guó)際汽車巨頭合作的熱火朝天。

從這次的 GTC 上，我們能看出老黃更加重視中國(guó)市場(chǎng)了，在演講中更是時(shí)不時(shí)的秀一把中文（老黃主要是講英語的）。不過在中國(guó)的汽車領(lǐng)域，光靠量產(chǎn)的芯片還是不夠，更要比拼的是技術(shù)與客戶服務(wù)商的本土化，而這才會(huì)是英偉達(dá)面臨的最大挑戰(zhàn)。?