從世界范圍來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的重大變革。

由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（2018年汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書）已經(jīng)在北京正式發(fā)布。

《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》又稱中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書，是關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報(bào)告，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著而成。自2008年首次出版以來，三方已連續(xù)十一年聯(lián)合推出藍(lán)皮書，也讓它成為了一部全面論述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的權(quán)威性著作，對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢均有重要的指導(dǎo)作用。

在“四化”的大方向下，新能源汽車將逐漸由市場主導(dǎo)

2018年汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書繼2012年之后，再度關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以“新時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”為主題，對國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、后補(bǔ)貼時(shí)代中國新能源汽車發(fā)展新思路與新舉措、氫經(jīng)濟(jì)背景下的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇、新能源汽車與資源、能源、交通和未來城市的融合發(fā)展等內(nèi)容進(jìn)行了全面分析和系統(tǒng)闡述。

隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。藍(lán)皮書課題組早在2012年就針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開展了研究，經(jīng)過6年多的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和形勢都出現(xiàn)了很多重大變化。特別是在中國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略，新能源汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入從導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，從世界范圍來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動(dòng)化、智能化和共享化的重大變革。在重大戰(zhàn)略機(jī)遇下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了一系列令人振奮的成就，但同時(shí)產(chǎn)業(yè)如何從“補(bǔ)貼時(shí)代”平穩(wěn)過渡到“后補(bǔ)貼時(shí)代”面臨著市場培育、產(chǎn)業(yè)競爭力提升等重大挑戰(zhàn)。

在2020年之前，相對傳統(tǒng)燃料車來說，新能源車在市場上并不具備直接的競爭力。但是在之后一直到2025年階段，由于政策法規(guī)、技術(shù)迭代、造車成本等各種原因，新能源汽車和傳統(tǒng)燃料車將會(huì)進(jìn)入競爭力的轉(zhuǎn)換期。在這個(gè)轉(zhuǎn)換期當(dāng)中，隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退出，會(huì)有包括“雙積分”政策、非財(cái)稅政策的激勵(lì)接續(xù)發(fā)力，以形成整個(gè)競爭力的轉(zhuǎn)換。

所以，到2025年這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)之后，新能源汽車就能夠不斷地開始擺脫政策依賴，形成以市場驅(qū)動(dòng)為主的階段，政策的支持將會(huì)逐漸弱化。藍(lán)皮書也同樣對于新能源汽車當(dāng)前所處的階段做了非常準(zhǔn)確的描述，即從政府的補(bǔ)貼為主的導(dǎo)入期到成長期之中的過渡期，并對于“后補(bǔ)貼時(shí)代”新能源汽車發(fā)展的新思路和新舉措提出了總體政策目標(biāo)。

汽車行業(yè)仍然未觸及“天花板”

目前，全國汽車體量已經(jīng)達(dá)到3000萬左右，占據(jù)世界第一，但市場的剛需依舊存在。2018年汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書和中國新能源汽車路線圖分別對2020、2025、2030年這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)做出了預(yù)估，預(yù)計(jì)到2030年汽車體量將達(dá)到近4000萬輛。

與中國在宏觀經(jīng)濟(jì)上進(jìn)入了新的時(shí)代相同，汽車行業(yè)也面臨同樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東石耀東表示，我們?nèi)匀涣?xí)慣的快速增長的平臺，將來可能會(huì)面臨中低速增長的局面，甚至不排除個(gè)別年份有小幅的下降。當(dāng)轉(zhuǎn)向新的發(fā)展階段的時(shí)候，我們需要用更加積極、更加樂觀的態(tài)度來認(rèn)識這樣的問題。

同樣，付于武表示今年9月份甚至10月份，汽車銷量是稍微降落的，但這樣的市場可以接受，也遠(yuǎn)沒有遇到“天花板”。我們要追求的是高質(zhì)量增長、結(jié)構(gòu)性增長，更加合理的增長，是安全、節(jié)能、環(huán)保。在剛性約束條件之下的中國汽車產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。

而大概半年之前公布的開放50%:50%的股比之后，對于汽車行業(yè)的發(fā)展也起到了重要推動(dòng)作用。從2012年藍(lán)皮書關(guān)注新能源汽車至今，國內(nèi)新能源汽車在動(dòng)力電池、電機(jī)技術(shù)，以及整個(gè)行業(yè)推廣方面都有了長足的進(jìn)步，國家在政策的引導(dǎo)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也做了極大的支持，國內(nèi)新能源行業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)牡讱?，做好了在更加開放的環(huán)境下競爭的準(zhǔn)備。

大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新表示，中國的自主品牌在造型、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)等方面，與同等價(jià)位的合資品牌基本相差無幾，現(xiàn)在唯一需要提升的是品牌的吸引力和消費(fèi)者的認(rèn)可程度。付于武同樣表示，股比放開之后的行業(yè)形態(tài)是健康陽光的，在充分、完全、沒有保護(hù)的環(huán)境下，會(huì)直面競爭與合作。中國汽車產(chǎn)業(yè)將在未來由大變強(qiáng)，把握新能源和智能化的兩大趨勢，謀求全產(chǎn)業(yè)鏈更寬泛、更深度的國際合作。

大眾MEB平臺產(chǎn)品2020年開始全面投入市場

不僅僅是中國汽車市場，電動(dòng)化目前在全世界范圍內(nèi)也是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。作為藍(lán)皮書編著方之一的大眾汽車集團(tuán)在全球和中國市場同樣在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的整體戰(zhàn)略布局，其中包括：到2025年以前，集團(tuán)將生產(chǎn)300萬輛新能源汽車，并在全球推出80款新能源車型產(chǎn)品；在中國，我們將實(shí)現(xiàn)2020年前生產(chǎn)40萬輛，2025年前150萬輛新能源車的目標(biāo)。

這其中，大眾開發(fā)的專為純電動(dòng)車研發(fā)的模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺MEB將發(fā)揮最重要的作用。由于這個(gè)平臺完全是按照電動(dòng)車的特點(diǎn)從零開始研發(fā)出來的，將會(huì)生產(chǎn)出更好的電動(dòng)車產(chǎn)品。大眾汽車品牌基于MEB平臺生產(chǎn)的ID家族車型將于2020/2021年進(jìn)入中國市場。未來，上汽大眾、一汽-大眾也會(huì)基于這個(gè)平臺生產(chǎn)相應(yīng)的電動(dòng)車產(chǎn)品。

另外，從政策要求的角度來講，企業(yè)做電動(dòng)車最大的壓力來自于油耗。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車需要降到4.0升/百公里。張綏新表示，這個(gè)目標(biāo)在技術(shù)上目前對于傳統(tǒng)燃料車而言幾乎是不可能做到的，但是讓整個(gè)車隊(duì)都達(dá)到4升/百公里的油耗的話，就必須要有電動(dòng)車、新能源車。按照大眾集團(tuán)目前的計(jì)劃，未來新能源車在整個(gè)集團(tuán)的銷量比例將達(dá)到20%-25%。

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