幾個月前誰說李書福只是看中戴姆勒股價？站出來認(rèn)個錯吧。

如果回顧2018年9個月以來全球汽車行業(yè)最重磅的新聞，則吉利和戴姆勒的“婚姻”必然居于其中序列。2月下旬，吉利宣布通過旗下新業(yè)務(wù)板塊在二級市場入股戴姆勒9.69%，成為后者最大股東。

顯然，業(yè)界主流觀點(diǎn)都認(rèn)為李書福并不會停留在資本性投資層面，一時間“電動車技術(shù)合作”、“借勢又一個豪華品牌VS加速深耕中國”等猜想層出不窮。

而最新消息表明，吉利和戴姆勒考慮以建立合資公司的方式在汽車共享領(lǐng)域展開合作。盡管吉利已有旗下的曹操出行，戴姆勒更是集合Car2Go等汽車共享業(yè)務(wù)于一體，但知情人士爆料稱，吉利與戴姆勒打算在國內(nèi)等比成立打車服務(wù)合資公司，意在挑戰(zhàn)滴滴、Uber。

而在看來，汽車共享只是吉利和戴姆勒未來合資與合作的冰山一角，接在后面有關(guān)電動車合資公司等項(xiàng)目的傳聞將陸續(xù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。更重要的是，這些合資或者合作項(xiàng)目將彼此關(guān)聯(lián)，形成中外車企合資的新模態(tài)。

吉利戴姆勒合資將近

“吉利控股集團(tuán)正在和戴姆勒公司談判，雙方將在中國成立50:50合資公司，發(fā)力汽車共享租賃，對標(biāo)滴滴出行。”內(nèi)部人士如是向媒體爆料，但表示當(dāng)前吉利和戴姆勒還沒有最終敲定。同樣，吉利和戴姆勒發(fā)言人均對該說法拒絕置評，而曹操出行方面人士則打起了太極，表示“目前都是媒體報道，并沒有官方消息?！?/p>

顯然，這條爆料并未對雙方股價產(chǎn)生太大影響。以戴姆勒為例，當(dāng)?shù)貢r間10月9日下午15:13，其在法蘭克福證券市場股價下跌1%至54.03歐元，市值大約為578億歐元（約合661億美元）。不過在排放舞弊等負(fù)面消息影響下，該公司今年股價表現(xiàn)不佳，已經(jīng)滑坡了21%之多。

應(yīng)該說，原本同吉利的聯(lián)姻能夠給戴姆勒帶來提振作用。今年2月23-24日，雙方發(fā)布入股聲明時，戴姆勒股價達(dá)到了2018年迄今的最高點(diǎn)93.73歐元。因此，戴姆勒的股價還要再等等，在同吉利合資實(shí)錘落地之后或許會有轉(zhuǎn)機(jī)。

為什么吉利和戴姆勒的合資傳聞，會體現(xiàn)在汽車共享出行這個領(lǐng)域？其實(shí)并不奇怪，無論是外部環(huán)境還是內(nèi)部入股模式，都早已經(jīng)給出了提示或者解釋。

中國汽車共享市場潛力巨大

外部環(huán)境的因素眾所周知。時至今日，汽車在交通乃至公眾生活中的定位正在發(fā)生本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，用車生活在長遠(yuǎn)的未來必然將和從前大相徑庭。在物聯(lián)網(wǎng)角度，智能化的汽車將成為一個信息傳遞和處理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；而在用車需求方面，汽車將作為“出行”大概念的一部分，在都市用車生活中，電氣化和無人化的通勤車輛業(yè)已成為發(fā)展的重頭戲，反過來傳統(tǒng)的“擁車”私有模式反而不會再像當(dāng)下根深蒂固植于人心。

行業(yè)將隨著時代徹底變化，廠商面臨嚴(yán)峻洗牌，只有及時調(diào)整定位和戰(zhàn)略部署才能不落后于宏觀節(jié)奏。這是為何Uber、滴滴等汽車共享巨頭成長迅猛的推動力，也是為何大眾、通用、豐田等巨頭，以及一汽-大眾等合資公司紛紛打出“轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商”旗號的原因。戴姆勒在集合了拼車ViaVan、用車共享MyTaxi、汽車共享Car2Go之后，又與寶馬DriveNow合并了汽車共享業(yè)務(wù)；豐田與愛信精機(jī)、電裝投資28億美元成立了Toyota Research Institute-Advanced Development……所有的車企都在行動。

這對于中國來說尤其明顯，根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，中國共享出行用車次數(shù)在2015至2017年分別為10億、60億和70億人次，規(guī)模和成長速度都堪稱驚人，體現(xiàn)出巨大的商機(jī)潛力。因此和上文中車企海外行動對應(yīng)，一汽攜手易開布局共享出行；大眾同滴滴成立合資公司……國內(nèi)汽車共享大動作也是不斷。

本文主角吉利和戴姆勒自然也對中國共享出行蛋糕覬覦已久，曹操出行已經(jīng)在國內(nèi)24個城市運(yùn)營23，000輛電動汽車；戴姆勒從2015年開始在重慶試驗(yàn)汽車共享，并擴(kuò)散到40個城市，去年戴姆勒曾表示希望尋求合作伙伴，以提高在華出行業(yè)務(wù)的盈利能力，同本土低價出租車及共享出行商對抗。

在Bill Russo的評價里，對戴姆勒來說吉利較之比亞迪更具備商業(yè)上的兼容性，原因是吉利“深悉同多國公司聯(lián)合開展業(yè)務(wù)的背景”，雙方聯(lián)合開展出行服務(wù)業(yè)務(wù)后，能夠“從入門級到豪華車”盡皆囊括其中。

內(nèi)部提示同樣非常明顯。吉利是如何入股戴姆勒的？不妨回顧一下當(dāng)時戴姆勒文件的細(xì)節(jié)：吉利控股董事長李書福通過中國浙江吉利控股集團(tuán)旗下新業(yè)務(wù)板塊“吉利集團(tuán)有限公司”（簡稱“吉利集團(tuán)”），經(jīng)由在香港注冊的Tenaclou3 Prospect Investment Limited公司，在戴姆勒總共發(fā)行的1，069，837，447股中通過二級市場購得103，619，340股。

雖然戴姆勒文件強(qiáng)調(diào)李書福的身份使得國內(nèi)外媒體一度以為是個人入股行為，但實(shí)際上卻是“吉利集團(tuán)”通過旗下海外企業(yè)主體Tenaclou3持股。而吉利集團(tuán)在吉利控股旗下又是何種定位？它是“李書福擁有（持股91%）、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理”，定位為新業(yè)務(wù)板塊，旗下有曹操出行、太力飛行汽車、錢江摩托與荷馬等業(yè)務(wù)。因此，吉利控股旗下，持有戴姆勒股權(quán)和專注于出行等新業(yè)務(wù)的其實(shí)是一個板塊——吉利集團(tuán)。

吉利控股集團(tuán)架構(gòu)，吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)板塊

于是，直觀解釋在此就水落石出、非常明朗。但吉利和戴姆勒的算盤，從來都只顯露冰山一角。

新模式著眼統(tǒng)觀與合力

Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo對吉利入股戴姆勒之后的廣闊空間給出了評價：“李書福收購戴姆勒股權(quán)，是有著非常清晰的戰(zhàn)略理性和產(chǎn)業(yè)邏輯思維的舉措。共享出行合資公司，將是雙方戰(zhàn)略合作的第一步，是體現(xiàn)這種戰(zhàn)略眼光的絕佳證明?！?/p>

因此，共享出行只是吉利與戴姆勒合資的第一個重磅落子，而不是僅有的合資領(lǐng)域，這是合理的推斷。之前吉利入股戴姆勒還是小道消息時，就有熟知內(nèi)情者披露，吉利正熱衷于獲得戴姆勒公司的電動汽車電池技術(shù)，并且希望在湖北省武漢市建立電動車合資公司，因此在吉利的大力推動下，兩家公司人員曾在北京會晤磋商。

如果將電動車、共享租賃這兩條爆料放在一起，又能發(fā)現(xiàn)什么呢？

新能源/電氣化，與共享化，加上智能化和網(wǎng)聯(lián)化，乃是汽車行業(yè)“新四化”方向。而這幾種技術(shù)發(fā)展趨勢并非相互獨(dú)立存在，而是能夠彼此關(guān)聯(lián)、相互影響。換而言之，便是新能源車適合搭載自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也更適應(yīng)共享租賃市場需求。遠(yuǎn)期來看，未來汽車必然是高度智能網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車，以共享出行的方式成為物聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)和消費(fèi)者的生活伴侶。

自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)在電子方面有著超出以往的需求，因而新能源車更能匹配；汽車租賃、共享與出行將決定未來人類的交通生活，同時汽車共享公司能夠掌握人類移動的大數(shù)據(jù)信息，也便于測試自動駕駛汽車，于是共享場景也更適合智能化電動汽車。

正因?yàn)殡姎饣?、智能網(wǎng)聯(lián)化和共享化的彼此交錯，一方面在短短數(shù)年內(nèi)成就了Uber、滴滴等出行巨頭，尤其是前者在連年虧損的前提下卻因?yàn)楦叱砷L性成為全球市值最高的獨(dú)角獸公司，估值高達(dá)700億美元，達(dá)到大眾、戴姆勒的檔次水平；另一方面，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中也會重視如何將這幾大趨勢合并發(fā)展。

有業(yè)界分析人士甚至預(yù)測，未來中國汽車行業(yè)廠商經(jīng)過合并重組后，很可能形成“三英戰(zhàn)呂布”的局面，除了大眾豐田通用等外資車企、吉利等自主車企爭搶“三英”排名之外，“呂布”或許是新造車勢力甚至干脆就是滴滴這樣的出行巨頭擔(dān)綱。因此作為自主龍頭的吉利，和全球豪車冠軍的奔馳，自然更需要同時從電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面加速發(fā)力，尤其是形成合力，從而應(yīng)對來自跨行業(yè)和新時代的挑戰(zhàn)。

順理成章地推測，如果吉利和戴姆勒敲定共享出行合資公司之后，那么距離最初傳聞中的電動汽車合資公司也將不再遙遠(yuǎn)。當(dāng)然，可能以電池合資工廠、技術(shù)合作項(xiàng)目等作為先導(dǎo)和過渡，再逐漸從共享出行、新能源車乃至豪華品牌（可以是電動汽車）等領(lǐng)域建立一系列合資公司，成為汽車行業(yè)中外合資的新范本。

此外，通過這樣的合資，戴姆勒能夠贏得更多在華深耕的機(jī)遇，包括將騰勢電動車用于新出行公司（爆料者表示，戴姆勒考慮運(yùn)用騰勢電動車），提振這家同比亞迪合資、業(yè)績長期不佳的新能源公司；吉利也可以借力戴姆勒進(jìn)一步推進(jìn)全球化擴(kuò)張，畢竟有戴姆勒的扶持比曹操出行匹馬單槍闖海外市場要便利得多，尤其是在歐美等發(fā)達(dá)市場。

上周的巴黎車展上，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈曾圍繞同吉利的合作說過一番話，除了“建設(shè)性”這樣的官樣文章表達(dá)之外，還有一個意味深長的詞“迄今很有前景（very promising so far）”。雖然看起來和“建設(shè)性”一樣都是隱晦含混的褒義表達(dá)，但能夠給人帶來的合理聯(lián)想便有了更廣闊的空間。

而吉利和戴姆勒今后還會有怎樣令人意外的合資、合作，便隱藏在這句看似太極混沌的表達(dá)里。