近日，萬向集團官網(wǎng)披露，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

現(xiàn)如今，新能源汽車補貼退坡已成定局，鋰電池行業(yè)也面臨洗牌期，萬向集團卻選擇在此時大手筆布局這兩個領(lǐng)域，意欲何為？

堅決的新能源汽車夢

從公開資料獲悉，萬向集團以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，主導(dǎo)產(chǎn)品市場占有率65%以上，是中國汽車零部件制造代表企業(yè)之一。

自1999年開始，萬向就開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，三年后，萬向電動汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當(dāng)時的新興造車勢力，并開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購、投資行動。目前，已經(jīng)形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個新能源汽車的研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)基地。

2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司；2014年，收購美國菲斯科，并成立超豪華電動車Karma公司。

此后直到2017年，萬向集團在新能源汽車領(lǐng)域還是頻頻出手。

但這一切似乎都在2017年10月份戛然而止，萬向集團靈魂人物魯冠球逝世了。自此以后，萬向集團的新能源汽車項目似乎停擺，少有信息傳出。

盡管人不在了，但是當(dāng)初制定的發(fā)展戰(zhàn)略卻一直存在著。2016年9月，萬向集團宣布，將在5-7年內(nèi)投資2000億元，推進8.42平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城建設(shè)，打造成一個可以容納9萬人的智能生態(tài)城市。

從這個角度來看，萬向集團不僅是要在新能源汽車領(lǐng)域大展宏圖，還要讓萬向成為強有力的產(chǎn)業(yè)集群。那么近期萬向宣布投入700多億元布局鋰電和新能源汽車就不難理解了。

造車的現(xiàn)狀

盡管萬向進入新能源汽車領(lǐng)域較早，但是過去的萬向集團一直被外界看做是汽車零部件供應(yīng)商，直到近幾年萬向集團才逐漸開始以造車者的面貌示人。

2012年收購?fù)瓿芍螅绹鳤123變成了萬向A123，萬向集團開啟了電池業(yè)務(wù)，并且以此為跳板，進一步向電動汽車逼近。

在電池方面，今年前三季度，三元動力電池裝機量的企業(yè)排名中，萬向A123名列第六，全國占比為1.97%。而電池行業(yè)如今是幾家獨大的局面，萬向集團與前幾名的差距還很大。

2017年，新能源汽車動力電池累計新增裝機量33.55GWh，同比增長21%。此次萬向擬建的80Gwh鋰電池項目，若滿產(chǎn)運行，年產(chǎn)量將是去年全國增長裝機量的2.38倍。

在造車方面，2016年，萬向集團旗下位于美國南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠就已經(jīng)建設(shè)完成，研發(fā)的豪華混動跑車Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個經(jīng)銷點面向全球進行銷售。

今年9月，Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據(jù)了解，這款售價13萬美元的豪華車型是全球首款同時涵蓋電力、汽油、太陽能三種能源的混動車型。

可以說，萬向已經(jīng)完成了從電動汽車零部件到動力電池再到整車研發(fā)生產(chǎn)的閉環(huán)。

造車要解決的痛點

盡管萬向從技術(shù)、資本以及供應(yīng)鏈都做了準(zhǔn)備，但要順利造車，還要解決當(dāng)下遇見的一些問題。

萬向集團有多年的資金積累，穩(wěn)固現(xiàn)有江山?jīng)]有問題，但是對于造車而言，目前仍然存在巨大的缺口。正在投入建設(shè)的萬向創(chuàng)新聚能城是萬向成敗的關(guān)鍵，在如今投資機構(gòu)謹(jǐn)慎，銀行對貸款的嚴(yán)控背景下，如何保證資金鏈的穩(wěn)定安全，是其要解決的痛點之一。

今年9月，通用汽車宣布原計劃10月生產(chǎn)混合動力汽車“別克Velite 6，將推遲生產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123 Systems生產(chǎn)的電池未能達(dá)到通用汽車的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的一點是已在汽車領(lǐng)域深耕多年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。與以上兩點相比，沒有具有競爭力的產(chǎn)品才是真正的痛點。

還有一點是政策上的制約，萬向電動汽車自2013年獲得了新能源專用車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是后來由于種種原因沒能開展生產(chǎn)。在11月7日，工信部公示首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報，理由是獲得資質(zhì)后長期不生產(chǎn)新能源汽車。照此看來，如果萬向集團不能盡快拿出能夠面向市場的產(chǎn)品來，生產(chǎn)資質(zhì)將會是很大的問題。

2018年是新造車勢力的分水嶺，萬向集團也可以被列為其中，在造車之路上已經(jīng)落后于其他人的萬向電動汽車，能否依靠萬向系奮起直追，實現(xiàn)后來者居上？這些我們只能拭目以待。