今年以來，汽車市場整體遇冷，但新能源車卻是一個例外，銷量一路高歌猛進(jìn)。究其原因，除了消費者對新能源車接受程度越來越高外，政策補(bǔ)貼也是很大的一個原因。

但近日有消息稱，2019年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40％，2020年再退坡40％，直至全部退出。新補(bǔ)貼政策將在今年12月出臺，且不設(shè)過渡期，2019年初正式實施。此外，部分地區(qū)的地補(bǔ)也可能取消。若消息是真的，明年補(bǔ)貼額度大幅驟降，那么新能源市場將會面臨大洗牌。

車企面臨淘汰賽

新能源補(bǔ)貼退坡是必然趨勢，這已是不爭的事實。目前，國內(nèi)的新能源車企除了比亞迪、北汽新能源、江淮等傳統(tǒng)造車企業(yè)外，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也涌現(xiàn)了不少。

如果補(bǔ)貼退出，新能源車的高售價會使很多消費者望而卻步。特別是對于還沒有造出多少車的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。這些企業(yè)沒有足夠的技術(shù)實力和資金實力，離開了政策紅利支持，未來很可能只有被淘汰的結(jié)局。

傳統(tǒng)車企的競爭壓力也不小，當(dāng)前，在補(bǔ)貼的支持下，如比亞迪、北汽新能源等企業(yè)的銷量一路走高。一旦補(bǔ)貼退出，市場環(huán)境發(fā)生改變，那么這些企業(yè)的銷量和利潤都會受到影響。

以比亞迪為例，比亞迪在11月3日發(fā)布的《關(guān)于深圳證券交易所2018年半年報問詢函回復(fù)的公告》中表示，2018年受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，上半年銷售的大部分新能源車型單車補(bǔ)貼收入較去年同期減少約30％。也就是說，雖然銷量有較大增幅，但盈利卻受到了影響?？梢?，車企對于補(bǔ)貼或多或少都是有依賴性的。

不過，對于很多車企來說，新能源補(bǔ)貼退坡應(yīng)該早有心理準(zhǔn)備。當(dāng)無法依賴政策，就只有靠自身的實力，所以很多車企在新能源技術(shù)研發(fā)方面早早展開了布局，不斷加大資金投入、研發(fā)力量，保障技術(shù)實力，從而確保自身產(chǎn)品的競爭實力。

據(jù)了解，在新能源補(bǔ)貼完全退出之前，明年補(bǔ)貼政策的實施將更為細(xì)化，鼓勵高能量密度、低能耗、續(xù)航里程提升，且對車型的安全性有著更高的要求。這也給新能源車企指明了方向，只有提高車型的產(chǎn)品力和安全性，才能在競爭中存活下來。

要補(bǔ)貼更要競爭

近些年，在政策的支持和市場的趨勢下，新能源市場發(fā)展速度非?？?。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去2年，中國新增了200多家新能源整車企業(yè)，但有超過60家企業(yè)已經(jīng)消失不見。

國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)在11月7日“全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇”的演講中提到：“雖然目前中國在全球新能源汽車及動力電池企業(yè)市場表現(xiàn)突出，按照銷量數(shù)據(jù)來說，比亞迪位列新能源車整車企業(yè)第一位，北汽新能源是純電動車銷量第一位，寧德時代位列動力電池企業(yè)第一位。但現(xiàn)在的第一只是暫時的，而且中國企業(yè)的優(yōu)勢并不明顯?！?/p>

所以，吳衛(wèi)特別強(qiáng)調(diào)，“中國新能源汽車的發(fā)展僅靠支持性、補(bǔ)貼性的政策不夠，還要靠競爭性的政策實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展?！?/p>

當(dāng)補(bǔ)貼退去，新能源市場就是車企之間綜合實力的較量。通過優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律，存活下來的車企一定是集技術(shù)、資金實力、品牌力等多重優(yōu)勢于一身，更加適應(yīng)未來的行業(yè)發(fā)展。所以，補(bǔ)貼下降對于整個行業(yè)也可以說是一件好事，經(jīng)過了優(yōu)勝劣汰，新能源行業(yè)勢必能更加良性的發(fā)展。

未來兩年，中國新能源市場發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵時期，沒有了補(bǔ)貼支持，多了外資企業(yè)競爭，一場“生死搏殺”即將到來，新能源車企準(zhǔn)備好了嗎？