說起蘋果的造車業(yè)務，這么長時間來一直是“薛定諤的貓”，他們可能有這個業(yè)務，也可能沒這個業(yè)務。

那些汽車行業(yè)出身，被挖角到蘋果的大佬們卻一個個穿上了馬甲，很長時間內，加盟蘋果的來自汽車公司的經理人，是不敢公然在自己的LinkedIn上將職位描述注明為蘋果 SPG的。

比如，現(xiàn)任大眾汽車集團的首席數字官Johann Jungwirth，在蘋果工作時的掩飾身份就是蘋果MaC的硬件工程總監(jiān)；福特車身結構和沖壓專家Aindrea Campbell的身份更加可笑，居然是iPad運營總監(jiān)。

其實早在今年5月就有消息傳出，特斯拉“影子CEO”Doug Field將離開公司，當時特斯拉緊急“辟謠”，并且在之后很長一段時間里，馬斯克頻繁在社交媒體上花式贊美他，但是這并沒有挽留住Field的心。

7月特斯拉“被迫”發(fā)出官方聲明表示Doug Field已經離開特斯拉，并對他多年來的貢獻表示感謝。

8月，對人事新聞向來低調的蘋果公司，史無前例地向媒體證實，特斯拉的高級副總裁Doug Field已經加盟蘋果。日前Doug Field正式將自己的LinkedIn信息改為“Special Projects Group副總裁”。

隨著加入蘋果的大佬們逐漸脫掉馬甲，蘋果的汽車板塊布局也清晰起來～

項目從2014年底開始啟動，截至目前至少擁有5000名員工；

在美國專利商標局網站上，受讓人名稱中以蘋果為關鍵詞同時在所有選項中以vehicle為關鍵詞搜索，可得到711條結果，當然更多的蘋果汽車商標不是以蘋果為主體申請的；

該集團僅在加州，就擁有一支擁有66輛自動駕駛汽車的測試車隊，111名司機，規(guī)模位居全球第三；

蘋果SPG的研發(fā)中心遍布美國硅谷、加拿大的渥太華、德國柏林、瑞士蘇黎世……

曾經有人不看好做消費電子產品出身的蘋果，質疑他們在汽車制造領域是否能占一席之地，然而從這些年蘋果不斷從各個傳統(tǒng)車企挖角，暗暗布局自己的業(yè)務版圖來看，他們不但能做好，可能還會有顛覆之舉。

蘋果自身擁有強大的技術團隊，想要做自動駕駛對他們不難，何況他們早期就涉及過了，現(xiàn)在加上這些車企出身的大佬們，軟件硬件一舉拿下并不難?；蛟S以后每年蘋果發(fā)布會，不止有iPhone、ipad、MacBook還有iCar呢……