自動駕駛技術(shù)，在不需要人為操作即能感測其環(huán)境及導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)車輛自動駕駛。這是車輛交通的終極形態(tài)，而幫助汽車不斷走向這一目標(biāo)并得以實(shí)現(xiàn)的是車內(nèi)越來越多的電子元器件，是它們造就了汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化?？梢哉f，半導(dǎo)體元器件的水平很大程度上決定了汽車智能化的水平，自動駕駛是一個多產(chǎn)業(yè)融合的課題。作為領(lǐng)先的半導(dǎo)體制造企業(yè)，東芝在自動駕駛領(lǐng)域也有所涉獵。東芝電子元件及存儲裝置株式會社汽車解決方案戰(zhàn)略企劃統(tǒng)括部總經(jīng)理早貸由起在接受小編的采訪時分享了東芝在自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。

東芝電子元件及存儲裝置株式會社汽車解決方案戰(zhàn)略企劃統(tǒng)括部總經(jīng)理早貸由起

東芝在自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品布局

自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。在針對ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）或自動駕駛方面，東芝電子元件及存儲裝置株式會社不提供整個系統(tǒng)，我們提供的主要產(chǎn)品是圖像識別處理器，稱之為ViscontiTM 。每瓦性能高是VisconTITM的主要特點(diǎn)。采用了VisconTITM，模組廠家或汽車一級供應(yīng)商不需要增加專門的冷卻部件，如散熱器，冷卻風(fēng)扇等。

在自動駕駛實(shí)現(xiàn)的過程中，路面上行人是駕駛環(huán)境中的高危群體也是普遍存在的需要偵測目標(biāo)之一，因此，在汽車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展過程中，行人檢測成為汽車自動駕駛識別系統(tǒng)的重要任務(wù)之一。在高性能行人識別方面，我們的產(chǎn)品采用了東芝原創(chuàng)的CoHOG技術(shù)。在夜間識別方面，我們有高靈敏的稱為增強(qiáng)型CoHOG的檢測技術(shù)。VisconTITM采用硬件加速器來實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)。

無人駕駛和有人駕駛很難共存

當(dāng)前，在汽車領(lǐng)域有一個熱門的話題是自動駕駛何時能夠?qū)崿F(xiàn)？可以說是眾說紛紜，整車廠、TIer 1和元器件廠商的答案都難以統(tǒng)一。但是，毫無疑問，隨著社會科技技術(shù)的進(jìn)步，加上各大企業(yè)的良性競爭，以及目前自動駕駛研究熱潮的欣欣向榮，全自動駕駛或者說是無人駕駛的時代終將到來，只是到來的時間的早晚而已。自動駕駛實(shí)現(xiàn)需要制定相關(guān)的法律，要改變社會思維，能夠接受極低的偶發(fā)事故率。我們認(rèn)為，對于乘用車，無人駕駛需要相當(dāng)長時間去推廣。由于很難與有人駕駛車進(jìn)行通信，無人駕駛車很難與有人駕駛車共存。

我們估計(jì)，由于缺乏駕駛員，或?yàn)榱藴p少駕駛員的負(fù)擔(dān)，在限定區(qū)域的自動駕駛物流車和公交車將會從大約2020年代中期開始擴(kuò)展起來。

對于無人駕駛，我們認(rèn)為它不僅需要攝像頭圖像識別，而且需要傳感器融合（如達(dá)LiDAR激光雷達(dá)）。網(wǎng)絡(luò)安全也是非常重要的。

東芝將助力中國自動駕駛發(fā)展

自動駕駛由感知、識別、決策和控制等四個處理過程組成。ADAS和自動駕駛的最重要的處理過程是識別，而這識別需要做一些本地化的適應(yīng)。我們與中國當(dāng)?shù)毓居袠I(yè)務(wù)合作并根據(jù)中國的實(shí)際環(huán)境來提升識別性能。