全球三大手機(jī)巨頭近來紛紛加入電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的業(yè)務(wù)中來。

韓國兩家最大的企業(yè)三星和現(xiàn)代汽車近日宣布將在電動(dòng)汽車市場開展合作研發(fā)電動(dòng)汽車電池；國內(nèi)，華為公司與德國汽車制造商奧迪正式公布在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作計(jì)劃，并通過最新的奧迪Q7展示雙方技術(shù)來推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展；無獨(dú)有偶，全球消費(fèi)電子巨頭蘋果公司也早已開始了汽車業(yè)務(wù)的潛心布局……

原特斯拉研發(fā)高管加盟蘋果，汽車業(yè)務(wù)浮出水面

對于各大造車新勢力來說，這無疑是巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樘O果的汽車業(yè)務(wù)正漸漸露出水面。

近日，根據(jù)國外媒體的報(bào)道，原特斯拉公司負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造的高級副總裁Doug Field，正式更新了自己的身份信息，正如業(yè)內(nèi)人士所料，Doug Field擔(dān)任蘋果Special Projects Group（后簡稱SPG）的副總裁，而SPG就是蘋果的汽車業(yè)務(wù)。

根據(jù)消息透露，蘋果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。然而，這只是蘋果汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)員工總數(shù)的一部分。很多人認(rèn)為，SPG只是蘋果在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方面發(fā)展的需求，并不代表蘋果將入局汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榈倌贰駧炜耍?u>Tim Cook）在2017年6月就公布了蘋果在自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

然而，Doug Field早已為圈內(nèi)人所熟知，這是一位資深的汽車行業(yè)人士，在特斯拉的5年中直接負(fù)責(zé)特斯拉所有車型的研發(fā)。2017年在馬斯克的請求下，還接管了特斯拉的生產(chǎn)制造，但也正是因?yàn)镸odel 3的量產(chǎn)問題，與馬斯克鬧掰。今年以來，就陸續(xù)傳出Doug Field將離開特斯拉的消息，在馬斯克的苦求無果后，Doug Field正式離職特斯拉。向來低調(diào)的蘋果也史無前例地向媒體證實(shí)，特斯拉的高級副總裁Doug Field正式加盟蘋果。

Doug Field的加盟和坦誠公布，讓曾經(jīng)神秘的SPG，打上了鮮明的汽車?yán)佑?，而蘋果的汽車業(yè)務(wù)也漸漸露出水面……

多個(gè)專利試鋒芒：自動(dòng)駕駛汽車“連接臂”共享電池容量

事實(shí)上，蘋果早已悄悄開始布局汽車業(yè)務(wù)。SPG早已在美國專利網(wǎng)站申請了數(shù)百個(gè)關(guān)于汽車的專利。

在美國專利商標(biāo)局網(wǎng)站上，以Apple為關(guān)鍵詞同時(shí)在所有選項(xiàng)中以vehicle關(guān)鍵詞搜索，得到711條結(jié)果。當(dāng)然，其中有一部分的蘋果汽車商標(biāo)不是以蘋果為主體申請的。

根據(jù)外媒的報(bào)道，SPG項(xiàng)目從2014年底啟動(dòng)，截至目前至少擁有5000名員工。SPG僅僅在加州，就擁有一支擁有66輛自動(dòng)駕駛汽車的測試車隊(duì)，111名司機(jī)，規(guī)模位居全球第三。而蘋果SPG的研發(fā)中心遍布美國硅谷、加拿大渥太華、德國柏林、瑞士蘇黎世等。

此外，蘋果還于近期宣布獲得了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車方面的專利，該專利中多輛自動(dòng)駕駛汽車通過“連接臂”共享電池容量，動(dòng)態(tài)調(diào)整位置，提高行駛效率等。美國專利局也公布了蘋果公司最新專利， “轉(zhuǎn)換器架構(gòu)”將驅(qū)動(dòng)電池的高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，運(yùn)用在車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備。不僅如此，過去幾個(gè)月，蘋果提交的關(guān)于天窗系統(tǒng)、座椅觸覺反饋系統(tǒng)、大燈系統(tǒng)以及車輛視覺控制等相關(guān)專利正在悄悄萌發(fā)……

蘋果正通過各項(xiàng)研究和專利潛心布局著汽車業(yè)務(wù)，雖然短期來說，按照蘋果的慣例，還不會很快推出蘋果汽車，但是，可以預(yù)計(jì)，蘋果汽車已經(jīng)做好準(zhǔn)備，蓄勢待發(fā)。

門檻雖高，消費(fèi)電子巨頭入局的可能性卻不小！

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，新能源以及自動(dòng)駕駛的風(fēng)向給眾多企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)會。新入局者和老行家紛紛加入混戰(zhàn)，布局電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。很多人認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)擁有極高的門檻，哪怕在消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)混的風(fēng)生水起的蘋果要進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)也并沒有那么容易！那么，蘋果入局汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和可能性到底如何呢？

從多方面分析來看，人才是重要的一方面。在全球范圍，沒有一家企業(yè)能夠抵擋蘋果公司惜才和挖角攻勢。近幾年來，蘋果公司從各個(gè)科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司挖走的人不在少數(shù)?？萍脊镜男劫Y優(yōu)勢使得蘋果可以根據(jù)需要，從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)搶走汽車人才。

從2014年蘋果開始自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開始，蘋果已經(jīng)在汽車研發(fā)生產(chǎn)制造儲備了一批人才，其中就包括曾在特斯拉、福特、路虎以及阿斯頓馬丁跑車等企業(yè)的人才。

此外，目前蘋果汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)，在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、車身、安全以及整體研發(fā)上，均有在汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)20年以上的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)過的車型包括特斯拉全系車型，保時(shí)捷919，福特F150，阿斯頓●馬丁全系車型，路虎全系車型……所以，對于蘋果來說，人才和經(jīng)驗(yàn)已不是問題。

除了人才除了錢，蘋果在汽車業(yè)務(wù)上，可以借助在消費(fèi)電子上的優(yōu)勢，非常容易地整合所有的供應(yīng)商，其中包括芯片供應(yīng)商、動(dòng)力電池、汽車零部件供應(yīng)商等。根據(jù)有分析師預(yù)測，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車，將會自2023年左右到來，如果蘋果的第一款車不是L4以上的自動(dòng)駕駛汽車，面世時(shí)間甚至更早，將會在2023年之前。

編輯點(diǎn)評：

可以說，具備強(qiáng)大號召力的蘋果汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)，已經(jīng)具備全球頂級的車輛工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，足夠的資金實(shí)力，以及趨之若鶩的供應(yīng)商……蘋果造車的可能性和優(yōu)勢，比任何一家初創(chuàng)車企都具備更多的優(yōu)勢！

雖然現(xiàn)在看來，它形態(tài)未全，但是，蘋果汽車一定會來，或許還能像今天的智能手機(jī)一樣，成為引領(lǐng)下一代科技革命的風(fēng)口。